Kuka osaa sanoa? Kun x20xev (simtec 56.5) Jumpperidiagnoosi sanoo 0335 eli kampiakselitunnistin jatkuvasti. Ja pähkäilyjen jälkeen sen kuuluukin näyttää sitä koska se näyttää sitä myös silloin kun valo ei pala(käydessä). Eli onko näin ja jos on, niin onko silloin kun valo palaa käydessä(kokoajan)ja koodi on kokoajan tuo 0335 varmaa että se vika on tuossa kampiakselitunnistimessa? (testerissähän sen sais käydessä, niin ei kummittelis tuo pyörimätön kampiakseli.. kai se siks antaa ehjänäkin sen koodin).
Olipa epäselvää tekstiä.. Eli jos saat koodiksi vain tuon 0335 ja olet varma että systeemissä on vika, niín onko pääteltävissä että kerran muutakaan koodia ei ole, niin se on oltava se cranksensor.
<font size=-1>[ This Message was edited by: ogp on 2003-03-09 12:06 ]</font>
Vikakoodeista
Joo kyllä se pudottaa rajottimen 4500rpm. ja lähtee todella huonosti käyntiin.. vissiin se kestää startata sen vuoksi et se joka kerta kytkee varajärjestelmän startatessa ja se vaatii tommosen 5 sek.On 2003-03-09 13:49, veka wrote:
Kyllä se vika on siinä sensorissa ja ilmenee auton sammumisena pysähdyttäessä. Tai auto sammahtaa, käynnistyy ja lyö varajärjestelmän päälle jolloin kiertää max 4500rmp. Näin oli ainakin mulla.
Joo.. kerran oireetkin ovat olleet samat, niin ei muuta ku uusi anturi maanantaina...
Uusi anturi paikallaan ja pelittää taas.. 54€ GM-osa ei minusta paha, olin varautunut 3 numeroiseen summaan.. hyvä välillä näinkin päin.
Aika ikävässä poterossa vaihtaa ilman nosturia, tehtaalla lyödään nähtävästi tarkoituksella tehostimenpumpunjalka siihen päälle niin että joutuu katkasee vanhasta johdon ja vetää uuden erikautta? Mutta sehän menee loistavasti toistakin kautta.. Huollossa tietysti käytetään pumppu pois ja 50€ lisää hintaa
Tarviiko sitä kuitata? Valo ainakaan ei palanut enää vaihdon jälkeen.. vai jääks sinne muistiin silti jotain? Olen kuullut et 25 starttia kuittais vikamuistin?(häiriötöntä starttia)
Aika ikävässä poterossa vaihtaa ilman nosturia, tehtaalla lyödään nähtävästi tarkoituksella tehostimenpumpunjalka siihen päälle niin että joutuu katkasee vanhasta johdon ja vetää uuden erikautta? Mutta sehän menee loistavasti toistakin kautta.. Huollossa tietysti käytetään pumppu pois ja 50€ lisää hintaa
Tarviiko sitä kuitata? Valo ainakaan ei palanut enää vaihdon jälkeen.. vai jääks sinne muistiin silti jotain? Olen kuullut et 25 starttia kuittais vikamuistin?(häiriötöntä starttia)
Testerin vuokra saati hinta ei ole mikään ihan pieni.
Käsijarrukahvan alla on luukku, aukeaa etureunasta meisselillä vääntämällä.On 2003-03-22 12:51, ham wrote:
Anteeksi alkeellinen kysymykseni, mutta voisiko joku kertoa mistä löytyy testiplugi? Kuljin on Astra G -98 moottori X16SZR ja ohjaus systeemi lienee Multec CFI. Etsin jo sulakkeiden vierestä ja konehuoneesta, mutta en vain löytänyt? Enkö löytänyt vai -tunnistanut?
Kiitos vielä myös muistakin mielipiteistänne. Olen samaa mieltä tämän saitin (ja muiden vastaavien)käytöstä ja hyödyn kasaamisesta "yksiin kansiin". Tällainen hyödyntää erinomaisesti tosi harrastajia. Oma alemmuuskompleksini meinasi syöksyä kimppuuni siksi, että en tosiaankaan löytänyt ko. liitintä vaikka luulen tuntevani autot kohtalaisen hyvin. Mutta oli se vaan tosi fiksussa paikassa! Jatkoja...