1.2-1.6 OHC koneen viritys

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 20 Tammi 2007, 15:06

Vilderi kirjoitti:Aika tiukkaa tekee jos haluaa 1.3 startin 1.6 lohkoon, lohkosta pitää ottaa materiaalia isolla kädellä....
Tietysti jos tykkää työntää autoa käymään!

kirjoitin jo tuossa yllä ettei se startti yletä kehälle mutta puhe oli vauhtipyörän sopimisesta,ei startin mutta ei sen startin sovittamiseksi tarvii mikään insinööri olla.tietty jos vingun,porakoneen ja kierretapin käyttö ei luonnistu niin sitten on varmaan parempi käyttää alkuperäisosia

Viesti Kirjoittaja **ooppeli1600** » 20 Tammi 2007, 15:47

Tällainen projekti meneillään...Corsa a... Moottori 1.6sv, holset HX27, Irmscher nelipisteruisku, 1.3 nokka-akseli, saabin cooleri, keveä vauhtipyörä, saab turbon suuttimet ja moottorin ohjauksesta huolehtii megasquirt. Männistä (1.6sv) otettu miltein pari milliä pois. Mahtaakohan ne männät nyt kestää jos laittaa vaikka 1 bar paineen. Kun moottoria tehdään kokeilu mielessä EVO2 versiota varten. Josta tarkoitus saada +200hp. Kaikki vinkit ja vihjeet tervetulleita...esim voimansiirto,moottori,polttoainejärjestelmä. Koska kyllä näitä joku on tehnyt

Viesti Kirjoittaja **Vilderi** » 21 Tammi 2007, 21:06

Itsellä on työn alla 16sv turbolla, c16se imusarjalla ja kannella, männistä siipastu 0.5mm monttua lisää.

Joku pieni turbo, matalat ahdot. ei tuo kone muuten kestä.

Edit, löytyi mielenkiintoista faktaa, lainaus 6070clubin 2000 luvun alkupuolelta:
"TM:kin testasi aikanaan Irmscherin ruuttasarjan Vectraan (1.6 litraiseen kaasarikoneeseen) ja _mitattu_ tehonnousu oli 7hv. Tosin lähtökohtakin oli otollinen aneeminen 82hv kukkopillikaasarikone. "

Onko kukaan sovittanut 13S-moottoriin Weber DGV:tä, ja jos on, niin minkäkokoisilla suuttimilla? Kone on vakio. Mistä näihin saa peltisarjoja? Onko tarjolla muita virinokkia kuin Dbilas?

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 22 Tammi 2007, 13:39

Vilderi kirjoitti:
Joku pieni turbo, ei tuo kone muuten kestä.

tuo joku PIENI turbo on yksi varmimmista tavoista särkeä moottori.saa ne matalat paineet isommallakin.

Viesti Kirjoittaja RV » 22 Tammi 2007, 20:24

Teitääkö kukaan et mistä vois löytää 1.6 v-pyörään konepiirustuksia
kun ei ole ylimääräistä v-pyörää

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 22 Tammi 2007, 20:48

Rakettipilotti kirjoitti:Onko kukaan sovittanut 13S-moottoriin Weber DGV:tä, ja jos on, niin minkäkokoisilla suuttimilla? Kone on vakio. Mistä näihin saa peltisarjoja? Onko tarjolla muita virinokkia kuin Dbilas?

Virinokkia saa ainakin Cat Camsilta ja Enemiltä.

Jos meinaat DGV:tä laittaa mulla olisi ylimääräinen Varajet II imusarja ja Weberin välilaippa.

Viesti Kirjoittaja **Vilderi** » 23 Tammi 2007, 15:10

RV kirjoitti:Teitääkö kukaan et mistä vois löytää 1.6 v-pyörään konepiirustuksia
kun ei ole ylimääräistä v-pyörää

Mitä mittoja kaipaillaan?
piirrä kuva, laita mittaviivat ja mittoihin vaikka aakkosia...

onnistuu kyllä koko pyöränkin piirtäminen...
vilderi@yahoo.com

Viesti Kirjoittaja RV » 23 Tammi 2007, 20:15

Vilderi kirjoitti:onnistuu kyllä koko pyöränkin piirtäminen...

Ongelma onkin siinä kun ei ole mistä ottaa mittoja, enkä ala autoa purkaan kun tarvin sitä joka päivä.

Viesti Kirjoittaja **juken_paja** » 31 Tammi 2007, 18:15

jussiv84 kirjoitti:ettei vaan olis yksittäinen punanen d-kadetti?

meni suunitelmat uusiks: tulossa ecotykin täyd alakerta, kans avarretaan, kanavia vähän parannellaan ja venareiskaus... toiveissa saaha kestää kilo..

Viesti Kirjoittaja **pci** » 20 Helmi 2007, 22:57

Mitä eroa näillä corsan C14NZ 60 hv ja C14SE 82 hv koneilla on? Alakerta ja lohko ilmeisesti ainakin samat, miten sitten kansi? Vai onko erot ainoastaan nokassa ja ruiskussa?

Viesti Kirjoittaja **smppa** » 21 Helmi 2007, 20:09

pci kirjoitti:Mitä eroa näillä corsan C14NZ 60 hv ja C14SE 82 hv koneilla on? Alakerta ja lohko ilmeisesti ainakin samat, miten sitten kansi? Vai onko erot ainoastaan nokassa ja ruiskussa?

Tavaapas tuolta, jos löytyis apuja ainakin alkuun...

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 22 Helmi 2007, 17:25

Kansitasosta alaspäin melkein sama kone, männät ovat erilaiset. Kansitasosta ylöspäin ei sitten taida olla kovin monta vaihtokelpoista osaa, eli eri kansi, nokka ja ruisku.

Viesti Kirjoittaja **pci** » 23 Helmi 2007, 19:18

ok. mikä kansi tuohon 1.4 1piste ruiskuun kannattaisi sitten laittaa? 1.3S kansi 4piste ruiskulla ja hiotulla nokalla?

Viesti Kirjoittaja **SwingTuning** » 12 Maalis 2007, 13:22

Olen tässä jo tovin aikaa lueskellut erästä virityskirjaa ja siinä puhuttiin että ei välttämättä kannata kantta edes alkaa porttaaileen koska nykykannet virtaavat jo senverran hyvin. Siitä herääkin kysymys että missä tilanteessa sitä kantta sitten kannattaa viedä sinne koneistmolle? Olen suunnitellut tuota oman gsi:n piristämistä hieman mutta tulee vähän ristiriitaista infoa eri tahoilta ettei oikein tiedä mitä tässä tekee...

Jos käyttää sen kannen koneistamolla, kannattaako samaan hengenvetoon vaihtaa nokka-akseli vai pärjääkö norminokalla jos ei kuitenkaan mitään kisakonetta meinaa väsäillä. Ajattelin vain sellaista kohtuu piristystä, jotain 30hv... Nälkä tietty kasvaa syödessä...