Jytympää kytkintä 2.5td:hen?

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 09 Tammi 2007, 13:55

Meikäläisten farkun kytkin rupesi yllättäen lipsumaan kotikutoisen "optimoinnin" yhteydessä. Onko kukaan parannellut omegan kytkintä bemarin, tai mullakaan osilla? Sachsin valikoimasta löytyisi kyllä osat bemarin 525tds:ään, mut ei b omegaan.

Onko niissä eri laatikko? Omegassa taitaa olla R25, tai jotain sinnepäin..

Viesti Kirjoittaja **rocker** » 11 Tammi 2007, 14:47

Hmm, eikös se ole niinpäin että B1 turbodiiseleissä on bemulla oma loota (getrag 265 muisteleisin), ja B2 turbodeessä on ooppelin laatikko myös penarissa, näin muisteleisen sen menevän. Penarimiehet laittaa M5:n vauhtipyörää kun superia rakentavat, en sitten tiedä sen ämmän vp:n sopivuudesta ooppelin... Se jäi arvoitukseksi kumpi sinun omppu on B1 vai B2? Sehän jo kertoisi jotakin... Useasti se lipsumisvaiva kyllä katoaa kun laittaa uuden paineasetelman ja levyn. Paljokos sillä sun autolla on ajettu?
--Tero--

En oo varma kumpi toi mun omena on, 1 vai 2.. Mut laatikko on R25 muistaakseni, tai sinnepäin.

Viime kesänä toi laatikko meinas luistaa pari kertaa, eli jäi hieman kantamaan. Mut sitä ongelmaa ei ole nyt esiintynyt. Tulipa tässä samalla mieleen, että se kantaminen tapahtui laatikonöljyn vaihdon jälkeen, mut kuten totesin, loppui sekin kantaminen...

Autolla ajettu nyt 272tkm. Ostin 248tkm ajettuna vuosi sitten.

Kuluvaa osaa on vaihdettu, mut muuten toimii hienosti. Ainoa ongelma on vielä sahauskäynnistys.
Vaikka jo vaihdettu:

-siirtopumppu (huom. käytetty,mutta ilmeisesti ehjä)
-4.suutin (se jossa muovia)
-paluuletkut
-polttoainepumpun tiiviste remontti (kaikki tiiv.)
-hehkut(kin)
-pumpun ajoitus tarkistettu (ennen 4.suuttimen vaihtoa, mutta ei pitäisi vaikuttaa ennakkoon)

Missä vika? Jos kaksi kertaa hehkuttaa (kylmänä), starttaa hienosti mutta kun ei hehkuta, niin saa sahata jonkun aikaa...

Osaatkos sanoa jotakin tähän ongelmaan?

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 12 Tammi 2007, 11:20

rocker kirjoitti:Hmm, eikös se ole niinpäin että B1 turbodiiseleissä on bemulla oma loota (getrag 265 muisteleisin), ja B2 turbodeessä on ooppelin laatikko myös penarissa, näin muisteleisen sen menevän. Penarimiehet laittaa M5:n vauhtipyörää kun superia rakentavat, en sitten tiedä sen ämmän vp:n sopivuudesta ooppelin... Se jäi arvoitukseksi kumpi sinun omppu on B1 vai B2? Sehän jo kertoisi jotakin... Useasti se lipsumisvaiva kyllä katoaa kun laittaa uuden paineasetelman ja levyn. Paljokos sillä sun autolla on ajettu?
--Tero--

Moro. Mun omppu on 248tkm ajettu -96:nen, eli b1.
Vauhtipyörät käyvät luultavasti päittäin kampiakselin päähän, mut levyn boorit ja painelaakerin sopivuudesta ei ole mitään hajua. Kaverilla olis tuollainen m5:sen kytkin/vp paketti, mutta ei vielä viitsisi autoa purkaa nosturille ja ryhtyä sovittelemaan osia.
Kyllähän tuo lipsuminen poistuis uusilla vakio osilla, mut kun olis vähän haluja vaihtaa ahdintakin asiallisemmaksi..

Viesti Kirjoittaja **madi** » 15 Tammi 2007, 23:01

juu jotaki HX40 kylkeen vaan nii hyvä tulee

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 16 Tammi 2007, 18:46

Hx40 olis kyllä muuten hyvä, mut jollei nälkä kasva syödessä niin pitäis koittaa pärjätä omalla pumpulla uudella ohjelmalla.

Viesti Kirjoittaja **rocker** » 22 Tammi 2007, 12:23

Soppelin kokoinen To4, voisipa ehkä Cossujen To3/To4 hybridi olla vielä ihan hyväkin jos vakiopumpulla ajatellaan, se ei kuitenkaan ihan pieni ahdin ole.. Ainakin bensakäytössä riittää hyvin tuonne +300hummaan saakka. Pakosarjahan menee uusiin puihin jokatapauksessa, eli hitsariksihan siinä pääsee, mutta sehän ei ole ongelma

. HooXä 40 ei ole ku tukkona putkessa vakio nestepäällä, HX35 alkaa olla jo maksimi mitä tuolla jakajapumpulla pystyy järkevästi pyörittämään 12mm nestepäällä.
--Tero--

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 22 Tammi 2007, 18:02

Kyllähän siinä on opelin oma laatikko ainakin siltä se näyttää, jolloin siinä melko varmasti eri boori kuin penarissa eli silloin siinä on toi omegan normi boori mikä on sama kuin pikku getrag, sintteriä kehiin. Laitoitko "mankin ohittajan" eli säätövastuksen

. Tuossa on kyllä yksi maailman helpoin/halvin moottori virittää.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 22 Tammi 2007, 18:24

Taas ehdotellaan niitä "maailman parhaita" turboja, eli T3/T4 ja HX:t...

Oikeesti kaupasta saa sellasiakin fööneja jotka toimii hyvin...

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 22 Tammi 2007, 21:30

Juzzi kirjoitti: Laitoitko "mankin ohittajan" eli säätövastuksen . Tuossa on kyllä yksi maailman helpoin/halvin moottori virittää.

Joo. Oikein lexmaulin tekele.

Juho M-P kirjoitti: Oikeesti kaupasta saa sellasiakin fööneja jotka toimii hyvin...

Säätyväsiipisiäkö koitat tyrkyttää? En ole niistä oikein vakuuttunut aftermarket asennuksissa. Koitetaan ennemmin korjata esim.To3/4 tapaisen ahtimen puutteita boxia ohjelmoimalla.

Kytkin hommaan palatessani, niin 2.5td:ssä asentoanturi haistelee VP:tä, kuten bemarin koneissa on kai ollut tapana. Se saattaa vaikeuttaa vähän tätä operaatiota.

Viesti Kirjoittaja **MME** » 23 Tammi 2007, 10:13

Minkälaisia tehoja noista 2.5 turpotiisseleistä on saatu ja kestääkö se viritettynä? Aika ristiriitaista tietoa on kestävyydestä saatavilla,toisten mielestä kestää ja toisten mielestä ei kestä edes vakiona.Oikeastaan olen MV6:sta perheautoksi suunnitellut,mutta toisaalta superturbo Mersut on tehoillaan tehneet aika lähtemättömän vaikutuksen,niin TD Omegakin voisi tulla kysymykseen,jos siitä saisi turvallisesti ainakin saman verran voimaa kun MV6:ssa on

Viesti Kirjoittaja **rocker** » 23 Tammi 2007, 20:50

Minä en ainakaan kenellekkään edes ehotttamaan laittaa VNT-ahdinta etukammiodiiseliin, takuulla porsii kampura koneesta. Tollakin koneella ja vakio-VE pumpulla saadaan kotikutoisesti senverran kakkua kartanolle, että VNT:llä pukkaa 2bar 1500rpm kohdalla. Noh, kaikkihan me tiedämme että eihän se sitä kestä, kone eikä ahdin. Mutta jokin soppeli GT-sarjan ahdistaja tai modattu KKK-27 ois edelleen siinä vakiopumppua jos ajatellaan, niin aika hyvän kokoisia tukankuivaimia.
--Tero--

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 23 Tammi 2007, 21:07

MME kirjoitti:Minkälaisia tehoja noista 2.5 turpotiisseleistä on saatu ja kestääkö se viritettynä? Aika ristiriitaista tietoa on kestävyydestä saatavilla,toisten mielestä kestää ja toisten mielestä ei kestä edes vakiona.Oikeastaan olen MV6:sta perheautoksi suunnitellut,mutta toisaalta superturbo Mersut on tehoillaan tehneet aika lähtemättömän vaikutuksen,niin TD Omegakin voisi tulla kysymykseen,jos siitä saisi turvallisesti ainakin saman verran voimaa kun MV6:ssa on

Hämeenlinnassa oli "Löpö Lassilla" 525tds farkku modatulla tyhmällä pumpulla sekä hx40:sellä ja kyllähän siittä puhuttiin liki 400hepan tehoista.

Minulla on sellainen kutka että lastutettu 2.5td (n:175hv/360nm) olis yhtä nopea kuin vakio mv6 tai ehkäpä jopa nopeampi 0-150kmh kiihdytyksessä. Varttimailitulokset sen kertoisi.

Viesti Kirjoittaja **MME** » 24 Tammi 2007, 09:35

Näkyy tuo Lassi kirjoittelevan tuolla Holy smoke foorumilla,oli joku videon pätkäkin Bemusta siellä. Missähän noita Bemun pumppuja on teetetty? Mynä Dieselhän on vissiin suurimpaan osaan superi mersuista tehnyt pumput.