2.0 DI (DTL) koneen viritys (Astra -98)

Viesti Kirjoittaja ***DTI*** » 18 Maalis 2003, 09:13

Kyllä siinä pienen eron huomasi varsinkin ohituskiihtyvyys oli parempi, johtunee siitä polttoaineenlisäyksestä. En tiiä onko sillä uudella ohjelmalla isoa merkitystä. Kaveri ylivieskan GM llä sanoi että tyhjäkäynti juttu olisi parempi uudessa ohjelmassa.

Sen Egr poistaminen kyllä kiinnostais kun katsoi niitä kuvia siitä dti vectran imusarjasta.

Viesti Kirjoittaja **Janzu** » 20 Maalis 2003, 06:58

Kävin tuossa kaverin Astraan (DI 82hv -98) vaihtamassa PSI:n boksin, ja kyllähän muuttui Astran ajettavuus aika reippaasti. Vääntöä tuli kierrosalueelle 1500-3500 perstuntumalla huomattavasti lisää. Boksin asentanut kaveri kyllä huomautti että Astrassa ahdistaisi se loppupään putkisto (lähinnä äänenvaimentimet) aika reilustikin. Lisäksi ilmanputsari ilmeisesti ainakin PSI:n kanssa kannattaisi vaihtaa paremmin virtaavaan. Lisäksi PSI:n kanssa tuli kaasuun pieni alle 0,5 sek "turboviive", eli ilmeisesti boksiin kaasupolkimen tunnistimelta tulevan tiedon takia... Kun polkaisee kaasun pohjaan niin "potkun" huomaa kyllä hyvin selvästi.

Viesti Kirjoittaja **pine** » 23 Maalis 2003, 22:53

*DTI*/veku: Tilasin tuon vilkkuviiksen cruisen säätimillä Ekegreniltä. Kustannus oli postimaksuineen jotain n. 40e. En edes kysynyt hintaa paikalliselta Opel-varikolta, ilmeisesti tuo mainitsemanne 74e. E tuo maahan alkup.opel varaosia.

Viesti Kirjoittaja **baker** » 24 Maalis 2003, 17:15

Cruisea suunnitteleville voin suositella sitä ihan lämpimästi.Autossani oli se valmiina ostaessa enkä siitä kyllä enää luopua haluaisi,kun tulee maantieajoa sen verran paljon.Lastumerkeistä ja asennuspaikoista Kouvolan seudulla tai sitten Helssingistä lukisin mielelläni...ja niiden eroista hinta/teholisä.

Minkä merkkisiä vapaavirtasuodattimia suosittelette.Olen antanut itseni ymmärtää että Twisteri on laatupeli 150e.Onko muita merkkejä korkeintaan tuossa hinta luokassa?

Ja autohan on tällä hetkellä Astra carv. 2.0´00 Dti

[ This Message was edited by: baker on 2003-03-24 17:28 ]

Viesti Kirjoittaja **veku** » 25 Maalis 2003, 08:30

Selailin tuossa vanhaa GTI lehteä jossa oli testattu eri vapaa virtaus suodattimia sekä ns. korvaussuodayttimia jotka asennettiin alkup.suodatin koteloon.
Vapaa virtaus suodattimista taisi olla parhaita Green ja K&N jos oikein muistan.
Olivatpa penkittäneet jopa 10hp eron vakio suodattimeen verratuna.Toki ed.mainittuun tehonlisäykseen voi suhtautua hieman varauksella esim.autokohtaiset erot yms.
Mutta varmasti niillä tehoa hieman lisää tuleekin.Toki kannattaa aloittaa varmaan viritys lastulla sillä taitaa ne parhaat tulokset tulla.

Viesti Kirjoittaja **janne hakala** » 16 Huhti 2003, 09:20

NIMI MERKKI "PINE" SULLA PUH.NROO SINNE EGEREENILLE VAI MIKÄ SE OLI,MISTÄ NIITÄ VAKIONOPEUDEN SÄÄTIMEN VIIKSIÄ SAA ???

TERV: JANNEHAKALA@YAHOO.COM

[ This Message was edited by: janne hakala on 2003-04-16 09:29 ]

Viesti Kirjoittaja **pine** » 16 Huhti 2003, 17:38

Kuulin parista eri lähteestä, että Opelilla pakoputkisto olis vähän ahdistava dieseleissä. Onko kenelläkään tullut laitettua koko putkea uusiksi? Erityisesti noissa lastutetuissa malleissa...

Ilmanotossa voisi olla twisterin yms. jälkeen/yhteydessä hyvä saattaa ilmonotto hieman paremmaksi. Suodatinkotelosta lähtevä putki kun pienenee siinä missä se alkaa menemään lukkopellistä läpi. Vois auttaa, jos sais sen sinne maskin taakse yhtä isona kuin heti lähdössä suodatinkotelosta.

janne hakala: you have mail..

Viesti Kirjoittaja **jjruutiainen** » 16 Huhti 2003, 23:07

Kuulin kanssa asian että lastutetuissa jos vaihtaa pelkän taka osan putkesta tehoa tulisi yli 10hv en tiedä mutta varmaan lähipäivinä olisi tarkoitus vaihtaa takaosa, cooleri pitäisi laittaa pääsiäisen aikana on vain niin heikosti tilaa nokassa että menee enemmän aikaa sen kanssa ja suodatin on tilattu kun se vain tulisi K&N kartio. Auto on astra DL 2.0

Viesti Kirjoittaja **veku** » 17 Huhti 2003, 07:29

Juu,eli kertokaa kokemuksia kun olette "viritäneet" autoa.
Ajattelin itse kanssa parantaa ilmanottoa sekä coolerille että ilmanotolle,saa nähdä vaikuttaaako mitenkään.Putkistovaihto tai ainakin viimeisen pöntön vaihto on varmaan ajankohtainen vasta 1-2 kuluttua...??
Onko kokemuksia tai tietoa mikä olisi hyvälaatuinen putkisto ?
Minkä putkiston ruutianen aikoo laittaa ?
Ja autoni oli vectra dti farmari + psi

Viesti Kirjoittaja **jjruutiainen** » 17 Huhti 2003, 10:09

Takaosaa löytyy valmiina muistaakseni ainakin Remukselta mutta se on aika kallis jotta ajattelin itse tehdä Simons;in tai Marteliusen isoista vaimentajista ja käyristä. Astra dl 2.0 + PSI

Viesti Kirjoittaja **pine** » 17 Huhti 2003, 16:56

jjruutiainen: Mulla olis tulossa sama rojekti eli ic:tä.. Onkos sulla s-postiosoitetta? Laitappa mulle vaikka mailia niin saan osoitteen, vois aiheesta vaihtaa muutaman sanan tässä joskus.. Tai sitten tuolla privana.

Viesti Kirjoittaja **Esa2** » 05 Kesä 2003, 09:34

Nyt Astraani DI 16V on taas vähän muokattu. Kuten edellä kävi ilmi, KTS-500 testerillä pystyy vielä enemmän muuttamaan syöttöä mutta EGR:ääkin sillä voi säätää. Astraani muutettiin lisäpolttoaineen arvoksi 105% -> 110% ja EGR:n pulssisuhteeksi -20 -> -30, eli tuota arvoa sai vielä pienennettyä TECH2:n arvosta. Ainakin tuossa yksilössä muutoksen huomaa ja vääntää "väkevämmin" alhaalta ja ohituksiin tuli vähän lisää eloa.
Täyskaasulla kiihdytettäessä ei pahemmin savuta, eli kaikki palaa..

Noissa DTL:ssähän kahta vaihdelaatikkoa, F18 ja F23? F18 pakki 1:sen vasemmalla puolella, F23 pakki 5:n alapuolella? Onko tuo luku*10 laatikon momentin kesto?

Viesti Kirjoittaja **pine** » 23 Heinä 2003, 18:24

Onko joku nostanut ahtoja säätämällä hukkaportin tankoa? Siellähän näkyy kierteet, jossa säätö olisi tehtävissä? Eli jos hieman sitä lyhentäisi..jolloin hukkaportti aukeaisi hieman myöhemmin? Tai bleedaamalla tuota sinne johtavaa alipaineletkua?

Savutus: minkä verran teillä savuttaa? Oma vakio DI ainakin pukkaa selvästi peilistä nähtävästi mustaa kun polkee, erityisesti korkeammilla kierroksilla (kun se mini ahdin ei enää jaksa).

Viesti Kirjoittaja **Corsa A** » 23 Heinä 2003, 19:36

heips.minä tein silloin di astraani välijäähdytin sarjan ja special-chip wetterauer vuonna 1998 kun dti mallia ei ollut saatavilla.kaikenlaiset huijaukset tuli kyllä kokeiltua-->ei ole helppo huijata.laittakaa pieni apujousi hukkaportin tangon vierelle(säätö sillain että moottorin seistessä se jousi vetää hukkaportin tankoa melkein kiinni-->huom.melkein)tämä auttaa siihen että ei tule kuollutta kohtaa kun kaasua painaa nopeasti alakierroksilla.samoin maksimi vääntö nousee koska ahtopaine nousee hiukan korkeammaksi hetkellisesti kunnes säätö ottaa sen alas.tämä auttaa myös siihen jos auton meno aaltoilee täyskaasulla ajaessa(menee,ei mene=ahtopaine heiluu n.0.2bar)ei heilu sen jälkeen enään.autossa oli jotain 132hv ja 320nm.maksimiahto(piikki ahto)oli 1.8bar ja sieltä se tuli alas n.1.1bariin/2700rpm.rajoittava tekijä on pumpun mäntien halkaija(ei saa tarpeeksi polttoainetta suuttimille).dti-mallissa on 1mm isommat männät pumpussa=saa lisää ugaa.autosta tuli mielyttävä ajaa 1900-2800rpm välillä,mutta ei se mikään kiitäjä kumminkaan ollut.vuoden keskikulutus pyöri 6l/100km .chippauksen johdosta kulutus laski 0.3-0.5 l/100km verrattuna vakioon-->(joutuu ajelemaan kaasu pohjassa kun ei mene mihinkään).ei silti voi edes verrata vw-konsernin autoihin=ovat parempia moottoreiltaan.nykyään ajelen bmw 330d 220hv ja 540nm ja tämä auto mahtava moottoriltaan ja ajettavuudeltaan yleensä myös.

Viesti Kirjoittaja **pine** » 25 Heinä 2003, 16:34

Corsa A: kiitos infosta..kyllähän se tästä.. 220hv ja 540Nm..Plääh..

[ This Message was edited by: pine on 2003-07-25 16:35 ]