Termos..
Omega 2.5tdi -02 ja eberi+taukolämmitin+kello+kauko-ohjaus....
Missähän olis vikaa kun nyt on ollut näitä kovempia pakkasia niin ei vain lämmitin jaksa toimia..
Hehku+sukka vaihdettu juuri.. toimii alle -15 asteen pakkasella melko hyvin..mut kun pakkanen menee yli -15 niin ei enää toimi..yrittää lähteä käyntiin ja käy noin 2-5min ja sit sammuu..polttoaine pumppu sykkii ihan normaalisti sen ajan ja vesipumppu pyörii myös..polttoaine letku on aika pientä ehkä jotain 2-3mm sisä halkaisia mikä tulee tankilta pumpulle ja siitä lämmittimelle..olisko siinä vikaa ettei enää virtaa kovemmalla pakkasella..KOKEMUKSIA? Vai missähän olis vika?
OMEGA 2.5tdi ja Eberi... VIKAA
Paljonkos on tankkaamasi dieselin suodatettavuus? Jos esim -20`C ja ulkolämpötila alhaisempi, alkaa nuo lisälämmittimet herkästi prakaaman... Näin kerrottiin Tamperelaisessa Webastokorjaamossa, kun kaverin Vivaron Webasto ei meinannut perjantaina toimia. Tänä aamuna oli myös ollut ongelmia Webaston käynnistymisen suhteen. Oli tankannut ABC:en kuraa.
__________________________
Janne M kirjoitti:Paljonkos on tankkaamasi dieselin suodatettavuus? Jos esim -20`C ja ulkolämpötila alhaisempi, alkaa nuo lisälämmittimet herkästi prakaaman... Näin kerrottiin Tamperelaisessa Webastokorjaamossa, kun kaverin Vivaron Webasto ei meinannut perjantaina toimia. Tänä aamuna oli myös ollut ongelmia Webaston käynnistymisen suhteen. Oli tankannut ABC:en kuraa.
Onko noissa eri ketjujen aineissa eroa?? Mulla on tänä talvena nyt kovilla pakkasilla sammunut eberi ennenaikojaan? Olen tankanut ST1:n vilkkaalta kylmäasemalta viimeaikoina??
Tässä yksi näkökulma lisää:
Onko Eberissäsi kirkas mukana tullut muoviputki tankilta asti erikseen vedettynä? Jos, niin se on hieman ohut ja ei kulje enää polttoaine siinä riittävän kylmässä. Vaihto hieman suurempaan siniseen muoviputkeen auttaa. Liian suuri voi olla kaiketi taas haitallinen. Tämä on vikana nykyisessä kulkineessani ja laitan siihenkin T-liitoksen, kuten oli edellisessä 25TD Ompussa. Siis vastoin oppeja T-kappale siirtoputkessa suodattimen jälkeen ja hyvin toimi, vaikkakin vaarana kaiketi on, että tankissa oleva polttoaineen siirtopumppu työntää ajossa polttoainetta eberin läpi - se ei jaksa pitää kovempaa painetta (jollaista Ompussa siis ei ollut). Mutta aina Eberi käynnistyi ensimmäisellä kerralla ja samoin
Onko Eberissäsi kirkas mukana tullut muoviputki tankilta asti erikseen vedettynä? Jos, niin se on hieman ohut ja ei kulje enää polttoaine siinä riittävän kylmässä. Vaihto hieman suurempaan siniseen muoviputkeen auttaa. Liian suuri voi olla kaiketi taas haitallinen. Tämä on vikana nykyisessä kulkineessani ja laitan siihenkin T-liitoksen, kuten oli edellisessä 25TD Ompussa. Siis vastoin oppeja T-kappale siirtoputkessa suodattimen jälkeen ja hyvin toimi, vaikkakin vaarana kaiketi on, että tankissa oleva polttoaineen siirtopumppu työntää ajossa polttoainetta eberin läpi - se ei jaksa pitää kovempaa painetta (jollaista Ompussa siis ei ollut). Mutta aina Eberi käynnistyi ensimmäisellä kerralla ja samoin
No joo... kävin maanantaina näyttämässä autoa huollossa. Mitään vikaa ei löytynyt. Jotain neuvoja sain lämmittimen käyttöön ja käskivät koittaa toimiiko niillä. No tiistaina olikin jo mukavasti aamulla pakkasta -27 niin pääsi testaamaan..Turhaan..sama vika jatkuu edelleen. Vähän kirpaisi laittaa moottori kylmänä käyntiin.. 
Tänään sitten soittelin taas vaihteeksi huoltoon et ei toimi vieläkään. Nyt sitten vaihdetaan suuremmaksi tankilta tuleva polttoaine letku. On meinaan juuri tuota pientä kirkasta noin 3mm ulkomitaltaan olevaa putkea. Onneksi on takuu juttuja. Pitää informoida sitten lisää kun saadaan putki vaihdettua ja pitää toivoa et tulisi pakkasia vähän vielä että pääsee koittamaan.. 
Tänään sitten soittelin taas vaihteeksi huoltoon et ei toimi vieläkään. Nyt sitten vaihdetaan suuremmaksi tankilta tuleva polttoaine letku. On meinaan juuri tuota pientä kirkasta noin 3mm ulkomitaltaan olevaa putkea. Onneksi on takuu juttuja. Pitää informoida sitten lisää kun saadaan putki vaihdettua ja pitää toivoa et tulisi pakkasia vähän vielä että pääsee koittamaan.. Omann kirjoitti:Tässä yksi näkökulma lisää:
Onko Eberissäsi kirkas mukana tullut muoviputki tankilta asti erikseen vedettynä? Jos, niin se on hieman ohut ja ei kulje enää polttoaine siinä riittävän kylmässä. Vaihto hieman suurempaan siniseen muoviputkeen auttaa. Liian suuri voi olla kaiketi taas haitallinen. Tämä on vikana nykyisessä kulkineessani ja laitan siihenkin T-liitoksen, kuten oli edellisessä 25TD Ompussa. Siis vastoin oppeja T-kappale siirtoputkessa suodattimen jälkeen ja hyvin toimi, vaikkakin vaarana kaiketi on, että tankissa oleva polttoaineen siirtopumppu työntää ajossa polttoainetta eberin läpi - se ei jaksa pitää kovempaa painetta (jollaista Ompussa siis ei ollut). Mutta aina Eberi käynnistyi ensimmäisellä kerralla ja samoin -(z)-
On juuri tuo kirkas putki.. On kyllä ihmeen pientä putkea.. Kuinkas toi T-kappale liitos onnistuu kun eberillä on oma p.pumppu takana takapyörän kohdalla? Otitko pois käytöstä? Vai liititkö juuri siihen eberin omaan p.linjaan T-kappaleen ja toisen T-kappaleen auton omaan p.linjaan suodattimen jälkeen ja yhdistit ne yhteen? Taitaa kyllä tulla liian kova paine eberille..
Olen miettinyt kun tuo eberin oma p.pumppu on aika tehoton. niin olisi asentanut sen aivan lähelle eberiä eteen niin kuin on alun perinkin. kai. ja sitten olisi asentanut isomman pumpun taakse tankin lähelle ja liitänyt nuo kaksi pumppua yhteen isommalla putkella..Väliin vain paineenrajoitin tai T-kappaleella ylivuoto putki takaisiin tankkiin..Voisi ehkä poistaa nuo polttoaine ongelmat pakkasella?
Meillä onkin hieman erilaiset Eberit: minulla on W4 SC-malli, jossa on polttoaine- ja nestekiertopumppu integroituna Eberiin. Elikkä kirkas putki on pelkkää imuputkea ja pumppu Eberissä. T-kappale oli siis vain lähtö Eberille auton omasta polttoainelinjasta suodattimen ja koneen välisestä letkun mutkasta, jäähdytysnestesäiliön kulmalta. Uskoisin, että sinulla toimisi myös samasta kun laitat sen siirtopumpun heti T-lähdön perään konehuoneeseen. Paine ei ole liian suuri ainakaan suodattimen ja koneen välillä, jotta työtäisi Eberistä ulos. Tässä kannattaa käyttää sitä kirkasta putkea Eberille, niin se rajoittaa painetta osaltaan. Ajossakin käytettynä Eberi toimi tällä kytkennällä ongelmitta.
Toinen vaihtoehto nykyisessä järjestelmässäsi voisi olla korvata kirkas putki hieman paksummalla sinisellä (olikohan sisähalkaisija 2,2mm?) ja ennen pumppua voisi olla jopa vielä suurempi halkaisija jos se sininen ei riitä. Muista: keep it simple!
Nykyisessä kulkineessa on siis pitkä kirkas imuputki tankilta ja Eberiä ei saa käymään enää yli 25 asteen pakkasella. Tulossa T-liitin konehuoneeseen polttoaineputkeen, kun tässä karvahatussa ei ole siirtopumppua ollenkaan
Toinen vaihtoehto nykyisessä järjestelmässäsi voisi olla korvata kirkas putki hieman paksummalla sinisellä (olikohan sisähalkaisija 2,2mm?) ja ennen pumppua voisi olla jopa vielä suurempi halkaisija jos se sininen ei riitä. Muista: keep it simple!
Nykyisessä kulkineessa on siis pitkä kirkas imuputki tankilta ja Eberiä ei saa käymään enää yli 25 asteen pakkasella. Tulossa T-liitin konehuoneeseen polttoaineputkeen, kun tässä karvahatussa ei ole siirtopumppua ollenkaan
Jep. Mulla on tää D3w...mikä on toiminut alunperin vain lisälämmittemenä. Sen pumppu on ollut alkuperäisessä p.linjassa edessä, mutta silloin kun asennutin taukolämmittimen niin se piti siirtää taakse että se jaksaisi imeä tankista. Tuo toinen vaihtoehto tuntuu hyvältä ratkaisulta...Omann kirjoitti:Meillä onkin hieman erilaiset Eberit: minulla on W4 SC-malli, jossa on polttoaine- ja nestekiertopumppu integroituna Eberiin. Elikkä kirkas putki on pelkkää imuputkea ja pumppu Eberissä. T-kappale oli siis vain lähtö Eberille auton omasta polttoainelinjasta suodattimen ja koneen välisestä letkun mutkasta, jäähdytysnestesäiliön kulmalta. Uskoisin, että sinulla toimisi myös samasta kun laitat sen siirtopumpun heti T-lähdön perään konehuoneeseen. Paine ei ole liian suuri ainakaan suodattimen ja koneen välillä, jotta työtäisi Eberistä ulos. Tässä kannattaa käyttää sitä kirkasta putkea Eberille, niin se rajoittaa painetta osaltaan. Ajossakin käytettynä Eberi toimi tällä kytkennällä ongelmitta.
Toinen vaihtoehto nykyisessä järjestelmässäsi voisi olla korvata kirkas putki hieman paksummalla sinisellä (olikohan sisähalkaisija 2,2mm?) ja ennen pumppua voisi olla jopa vielä suurempi halkaisija jos se sininen ei riitä. Muista: keep it simple!
Nykyisessä kulkineessa on siis pitkä kirkas imuputki tankilta ja Eberiä ei saa käymään enää yli 25 asteen pakkasella. Tulossa T-liitin konehuoneeseen polttoaineputkeen, kun tässä karvahatussa ei ole siirtopumppua ollenkaan
Eberin pumppu on annostelupumppu, eli sen avuksi ei voi laittaa toista pumppua, ainakaan tuottavampaa, koska annostus menee perseelleen ja se johtaa muihin ongelmiin.
Samasta syystä t-liitin paluulinjassa ei yleensä ole hyvä ratkaisu, koska siinä voi olla jossain tilanteissa paine.. .
suoraan tankilta kokonaan oma linja..
Samasta syystä t-liitin paluulinjassa ei yleensä ole hyvä ratkaisu, koska siinä voi olla jossain tilanteissa paine.. .
suoraan tankilta kokonaan oma linja..
Ei kannata vaihtaa takasin konehuoneeseen, kerran tuo oikeaoppinen oma polttoainnnelinja on jaksettu tehdä. Eberin asennusohjeesta luntaten sanoo, jotta annostelupumppu saa olla imupuolelta 2 m letkussa ja jaksaa työntää dieseliä 6 metriä painepuolella (bensaa 4m letkupituutta). Siinä kovassa muovipillissä on 1,5 mm:n reikäveccu-b kirjoitti:Jep. Mulla on tää D3w...mikä on toiminut alunperin vain lisälämmittemenä. Sen pumppu on ollut alkuperäisessä p.linjassa edessä, mutta silloin kun asennutin taukolämmittimen niin se piti siirtää taakse että se jaksaisi imeä tankista. Tuo toinen vaihtoehto tuntuu hyvältä ratkaisulta...
Painekorkeutta pumpulta lämmittimelle saa olla 2 metriä ja imukorkeutta paineettomasta tankista dieselillä 1 m (bensalla 0,5m) alipaine vähentää imukorkeutta. Lisäksi sanoo, jotta annostelupumpun virtaussuunnan pitäisi olla asennettu 15° - 35° nousevaan kulmaan.