Vinkkejä ostoon: Omega A2

[aliasJ]

Elikkä tuota "vanhan" mallin omegan päivitystä olen katsellut netistä.
Vuosimalli tulisi olemaan joku 91-93.

Haulla ei tunnu löytyvän kunnon tietoa, niin kysynpä tässä:

-Miten korit kestävät, mitä tarkistettavia paikkoja ostaessa?
-Tekniikka puolen kesto? Alustassa ongelmia? Tarkoitus ostaa tuo turvallinen 2.0 ohc.

Yms. kaikki kokemukset ja vinkit kyseiseen malliin liittyen ovat tervetulleita.

Varmasti mukava ja tilava auto ajella, sitä en epäile yhtään, mutta arveluttaa eniten
tuo mahdollinen ruostuminen, kuitenkin sen verran vanhoista autoista kyse.

Osat tuskin ovat kalliita, ainakaan tuohon 8 tappiseen koneeseen?

Pirusti tuntuu jo kilometrejä olevan mittarissa noilla myynnissä olevilla peleillä, mutta
jos autoa on rempattu ja laiteltu niin eiköhän tuo kestä?

[Ari-S]

jos vähänkään pesty ja massattu niin ei siellä pahempaa pitäs olla. 8v koneen osat on todella halpoja.. ite just kyl 550€ laitoin osiin, niistäkin kannen koneistukseen meni 180. joitain hyviä yksilöitä sillon tällö näkyny.

[P. Lanttola]

No ruostehan niissä se pahin ongelma tuppaa olemaan. Ruostuu sekä päältä että alta. Mutta jos päällepäin on ruosteeton niin muualtakin luulisi olevan kunnossa.

Varsinkn etupyörän takaa etupyörän yläreunan tasalta ja sitten sieltä polkimien takaa ruostuu pelti pois ja vesi pääsee autoon sisälle. Niin ja tietysti konehuoneen puolelta etutolppien ympäristön saumaoista.

[Juzzi]

Tässä pahimmat:

-takalattioiden reunat
-konehuoneen iskaritornit
-konehuoneen pitkittäispalkit
-taka-akselin kohdalta pitkittäis palkit
-takakontin reunat eli sieltä takapyörien takaa
-helmat
-takakaaret sieltä listojen alta
-taka ovet
-konepellin ja takakontin reunat
-tuulilasin yläreuna

tuossa tosiaan ne yleisimmät ruostekohdat....

[Tic4Wd]

Kyllä ainakin tuo 8 tappinen tekniikka on hyvin kestävä, soveltuu myös mainiosti ahtamiseen.. Voimansiirto tietenkin on asia erikseen virittäessä..

[aliasJ]

Jotain tuollaista tosiaan arvelinki tuosta ruosteen esiintymisestä.

Vähä vaan aina epäilyttää vaihto, koska nyt on sinkkikorinen Gti Galant, ja ei oo ruostetta
nimeksikään..vaikkei opel olekkaa

Mitenkäs alusta? Varmaan kaikki puslat yms tukivarret ja nivelet on tuollaisessa isossa
autossa kulutustavaraa, ainakin jos on paljon ajettu.

Onko sitten miten helppo yleensä ottaen tehdä remonttia noihin, elikkä onko niin sanottu
tee se itse -auto?

[glo]

Eipä siinä mitään ihmeellistä tekniikassa ole, ja neloskoneisen omegan konehuoneessa mahtuu tekemäänkin. Kannattaa sitten ensimmäisenä napata helmamuovit pois ja tarkastaa niiden kiinnitysnastojen kunto, itsellä oli kummastakin omegasta ja tuosta senatorista ruostuneet siihen kuntoon, että sai niitä nastoja painaa peukalolla sinne helmakoteloon sisälle. Motonetistä saa pelliosaa hyvin omegaan, eikä maksa paljoa.

[HaKy]

Eipä nuo alustan osat mitenkään kulutustavaraa ole, itsellä oli aikaisemmin 2.4i, ajettu 315 tkm ja nyt
3000i, 215 tkm, eikä ole tarvinnut vaihtaa kuin koiranluut kertaalleen, maksoi 24e/pari. Tietenkin huoltohistoria kannattaa selvittää, noilla kilometreillä alkaa osia mennä pikkuhiljaa jollei ole mitään koskaan tehty. Mutta osat ei paljon maksa ja omasta mielestäni on kyllä helppo tehdä huollot/korjaukset itse. Alfamerin korjausoppaan kun ostaa niin sillä säästää pitkän pennin.
Lyhyesti: Hyvää kyytiä halvalla tarjolla kunnossa olevalla autolla.
Mutta tarkkana saa ostaessa olla, helmet on harvassa...

[aliasJ]

Epäilemättä helmet ovat harvassa..

Mutta tarkoitus ei ole laittaa rahaa kuin n.1000€-2000€, joten eihän sillä rahalla huippupeliä saa.
Eniten harmittaa juurikin ruoste, koska se vähentää merkittävästi muidenkin remonttien järkevyyttä.
Jos koppa olis suht. hyvä, niin aina sitä tekniikkaa ropeltaa ja laittelee.

Tosiaan tuo neloskone kiinnostaa, sillä ilmeisesti ei kuluta kauheasti, kestää ja on HALPA huoltaa.
Näin opiskelijana tuo halpa sana korostuu joka asiassa.

Öljyähän nuo OHC koneet tahtoo vuotaa ku mitkä, jos sitten tulee vaikkapa kampiakselin stefojen vaihto ajankohtaiseksi, niin onko esim. vaihdelaatikko helppo irrottaa tieltä pois? Tai vaikkapa kytkintä vaihdettaessa.

[Juzzi]

Epäilemättä helmet ovat harvassa..


Öljyähän nuo OHC koneet tahtoo vuotaa ku mitkä, jos sitten tulee vaikkapa kampiakselin stefojen vaihto ajankohtaiseksi, niin onko esim. vaihdelaatikko helppo irrottaa tieltä pois? Tai vaikkapa kytkintä vaihdettaessa.

Laatikon irroitus ensikertalaiselta ilman nosturia 2h ja nosturin kanssa 1-1.5...sitten kun sen on tottunut irroittamaan kerran kuussa niin laatikon vaihto menee 1-1,5h

[Ile84]

Loistopelejä ovat! Itellä oli ennen yli 300 000 ajettu 20SE Sedani ja nyt 210 000 ajettu farkku C20NE koneella. Tää farkku on päivitettyä mallia. Ens kesänä menee täyd. ruostesuojaukseen kun katsastuksessa ei löytynyt ylläreitä. Vähän on edelliseltä omistajalta tullut käytönjälkiä, mutta tarkotus oli käyttää maalarilla ovien alaosat siitityttämässä. Kyllä nettiautossa aina sillontällön helmiyksilöita näkyy, onnea metsästykseen!

[m.k]

Loistava peli ajella, jos vain on kunnossa. Itsellä oli budjetti aikalailla siinä tonnin kieppeellä, joten ostin suhtellisen hyväkuntoisen Kadettin ennemmin kuin Omegan. Alle 2000€ A2-Omegassa on kyllä pakko olla jotain pielessä, tai ainakin luulisi. 2000-2500€ minusta sopuhinta C20NE koneiselle, hyväpeltiselle ja muutenkin suht. ehjälle Omegalle. Kyllähän tuon ikäisessä alkaa jo olla aina kaikkea pientä, ja Omegan kokoista autoa harvemmin ostetaan kovin pieneen ajoon, joten kyllä kai nuo järkiään alkaa 300.000 olla rullailtu.

Kannattaa kyllä katsella joku muu kuin GL varusteinen, aika usein näkyy ilmastoituja, kattoluukullisia yms. parempia varusteitakin myynnissä...

[Ile84]

Oma on GL blyyshi-sisustalla ja kattoluukulla.. Liekkö muuta eroa GLS:ään kun ajotietokoneen puute, kattoluukku ei ole vakiona siinäkään.

[ZuGu]

Oma on GL blyyshi-sisustalla ja kattoluukulla.. Liekkö muuta eroa GLS:ään kun ajotietokoneen puute, kattoluukku ei ole vakiona siinäkään.

Itellä GLS ja siinä sähkölasit, keskuslukko, sähk. kattoluukku, sähk. peilit, penkinlämmittimet, ajovalojen kork. säätö, ajotietokone, ilmaiskarit (ei taida kuulua "normi" GLS:sään ), sumuvalot, korkea keskikonsoli (kyynärnoja) jne eli on niillä nyt jotain eroa... Tiiä sit mitkä noista on "normi" GLS varustelu..

[Ile84]

Oma on GL blyyshi-sisustalla ja kattoluukulla.. Liekkö muuta eroa GLS:ään kun ajotietokoneen puute, kattoluukku ei ole vakiona siinäkään.

Itellä GLS ja siinä sähkölasit, keskuslukko, sähk. kattoluukku, sähk. peilit, penkinlämmittimet, ajovalojen kork. säätö, ajotietokone, ilmaiskarit (ei taida kuulua "normi" GLS:sään ), sumuvalot, korkea keskikonsoli (kyynärnoja) jne eli on niillä nyt jotain eroa... Tiiä sit mitkä noista on "normi" GLS varustelu..

joo, uupuu sähkölasit, sähkönen käyttö luukusta, toi ajotietokone ja korkea keskikonsoli. Ei tullut joka nippeliä laitettua, Saksan tuonnista uupu takaniskatuet ja kiekkamittari, suomi-malleissa taitaa olla toi perusvarustelu jo parempi. Vanhassa oli vielä lisäpitkätkin(samassa umpiossa)