Ecotec turbosta taas

Viesti Kirjoittaja **mke** » 21 Maalis 2003, 17:29

Mahtaakohan tuo z20let turbo sopia tavalliseen x20xev koneen kanteen?

Sillä nimittäin saattaisi päästöt pysyä sallituissa "pikku" paineella.

Missä se päästömittaus on muuten mahdollista sitten tehdä vtt:lläkö?, onko muita?

_________________

[ This Message was edited by: mke on 2003-03-21 17:31 ]

Viesti Kirjoittaja **MikkoV** » 21 Maalis 2003, 19:31

On, <A href="http://www.testcentertiilila.fi/">Test Center Tiililä </a>. Se päästöjen määrä ei oikein riipu niistä ahdoista, koska ei sitä autoa siellä kauheasti poljeta. Ongelmia tulee siitä kun pakoputkiston pituus kasvaa, ja pakokaasut ehtii jäähtymään enemmän ennen kattia. Ja kun katti on kylmä, niin päästös on korkeammat, ja suurin osa päästöistä tulee kylmänä, ja ne kaikki kerätään ns. yhteen. Testihän aloitetaan pakkasesta, en tiedä vaan kuinka kylmästä. Pitäisi jostakin etsiä se ajosykli systeemi.

-Mikko

Viesti Kirjoittaja JS » 21 Maalis 2003, 20:40

Helpoinhan olsi ryövätä koko z20let jostain ruttupelistä tai muuten vaan vaikka uusi. Jos turbosarjat maksaa n5000€ ja samalla hinnalla saa koko koneen... Ja omastakin mosasta saa vielä rahaa

Viesti Kirjoittaja **badfear2001** » 21 Maalis 2003, 23:01

Onkohan tuolla TCT:llä teetettävä testi saman hintainen kuin VTT:llä vastaava, joskus vaan on ollut puhetta että esim. päästömittaus olisi maksanut 9000 Suomen markkaa...

Viesti Kirjoittaja **mke** » 22 Maalis 2003, 10:50

No jos tuolta sais sen n.500€+ ni sithän sitä jo uskaltais mennä koittamaan.

Pitäsköhän sitä pakosarjaa koittaa päällystää sillä lämpöteipillä jos siitä olis apua?

Ja entäs jos laittas pikku katalysaattorin sinne turbon alle?

_________________

[ This Message was edited by: mke on 2003-03-22 10:53 ]

Viesti Kirjoittaja **MikkoV** » 22 Maalis 2003, 11:42

Kumpikin tapa kyllä auttaa. Varsinkin se esikatti. Sillä tavalla kuulemma menee aika varmasti läpi, kun kyselin Turbotecistä.

Riippuu tietysti koneen kunnosta.

-Mikko

Viesti Kirjoittaja **mke** » 22 Maalis 2003, 14:20

Pistin kyselyä heille hinnoista saas nähdä mitä vastaavat.
Turboja kyllä löytyy pari kipaletta jo valmiiks ja pakosarjan tekokaan ei tuota ongelmia, mutta mistäs tommoisen esikatin sais?
Ja jos koneen tehon tässä tapauksessa rajoittaa paineilla tohon "100kw" leiman ajaksi ja sitten "suljetulla alueella" ruuvaa vähän lisää.. Niin eikös tuo onnistu kun nyt on 85kw?

Viesti Kirjoittaja **mke** » 26 Maalis 2003, 16:57

Ei taida poikia homma kiinnostaa kun ei kuulu mitään vaikka asiakas olis tiedossa.

No ehkä se ei ole kannattavaa mittailla yksittäisiä autoja.

Viesti Kirjoittaja **Miksu.** » 26 Maalis 2003, 17:13

Kyllä monessa firmassa on isolla s-postiosoitteet kyselyjä varten mutta harva firma jaksaa vastailla,aika hanurista! Kai niillä on liian paljon asiakkaita.

Viesti Kirjoittaja **mke** » 26 Maalis 2003, 17:28

No nyt löyty esikattikin, kaverilla se yllättäen oli 200sx nissanista poistunut hyllylle

Täähän alkaa näyttään hyvältä

vähä kyl harmittaa kun otteeseen ei voi laittaa kun 85kw +20% vai onkos nuo 92kw vectrat samoilla jarruilla vielä?
Tosin on kyllä käyny mielessä jospa nekin laittas samalla isommiksi.

[ This Message was edited by: mke on 2003-03-26 17:31 ]

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 26 Maalis 2003, 23:56

Et voi laittaa 85 kW + 20% jos 92 kW-mallissakin on eri jarrut, koska vertailumalli on se malli jota lähimmäs ne tehot osuvat. 20% lisäyksellä teho on 102 kW ja vertailumalli 100 kW 2,0. Kannattaa ihan suosiolla vaihtaa ne jarrutkin.

Viesti Kirjoittaja **mke** » 27 Maalis 2003, 09:11

eli otteeseen tulee 87kw turbolla

ja ilman 85kw hehe.
Ellei sit saa noita jarruja jostain.
Onkos tuo nyt sitten niin että 1.8 ei saa nostaa sitä 20%?
Tosin samapa tuo mitä siinä otteessa lukee tehoista.

Ja mihis mä sen isomman venttiilikopan tumppaan

[ This Message was edited by: mke on 2003-03-27 09:22 ]

Viesti Kirjoittaja **Lussu omega** » 27 Maalis 2003, 10:18

Tarkottaako toi jarrujen vaihto sitä, että niiden on pakko olla isommat??
Vaihdoin omaan vastaavaan 1,8 vectraan taroxin levyt (jäähd,uritetut,reijitetyt...) ja fedoron palat. Ero vakkari jarruihin on omasta mielestäni todella suuri!!
Kerros sitten kun oot saanu lopullisen hinta-arvion kasaan tosta turbotuksest...

Viesti Kirjoittaja **MikkoV** » 27 Maalis 2003, 10:22

On 2003-03-26 23:56, Tuomas wrote:
Et voi laittaa 85 kW + 20% jos 92 kW-mallissakin on eri jarrut, koska vertailumalli on se malli jota lähimmäs ne tehot osuvat. 20% lisäyksellä teho on 102 kW ja vertailumalli 100 kW 2,0. Kannattaa ihan suosiolla vaihtaa ne jarrutkin.

Minun mielestä tuota 20% sääntöä ei voi käyttää kuin mallisarjan tehokkkaimpaan. Eli V6-malliin saa laittaa 20% lisää tehoa. Mutta jos on noita pienempiä koneita, niin alusta ja jarrut pitää laittaa vastaamaan sen tehoista mikä siitä virityksellä tulee. Tässä tapauksessa on vähän vaikeampi sanoa miten tuo menee käytännnössä, koska konetta ei vaihdeta, vaan viritetään turbolla. Suoraan tämä pätee silloin jos vaihdetaan 1.6 kone 2.0:aan, niin silloin pitää vaihtaa myös 2.0:aa vastaavat osat (jarrut ja alusta)

-Mikko

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 27 Maalis 2003, 10:33

Juuri näin

Jos 100 hv 1,6 viritetään 136 heppaiseksi turbolla, niin vertailumalli on 2,0.

Jos sitä virittelisi vaparina niin jarruille tai alustalle ei tarvitse tehdä mitään, tehoa saisi irrottaa luvallisesti aina suurimpaan sallittuun 7 kg / kW -rajaan asti ilman muita muutoksia tai muutoskatsastuksia. Vähäpäästöisessä pitää toki päästörajojen täyttyminen näyttää toteen.