Ongelma-Opel:Vectra B tehoton RATKAISTU, kai?????

[eeroolli]

Pieniä ongelmia Opel Vectra B 2.0 -96 (X20XEV) Sport CD:n kanssa, joten asiantuntevia vinkkejä/tietoja/korjausohjeita otetaan vastaan erittäin kiitollisena.
(HAKUA käytetty mutta ei täsmallista ratkaisua oireisiin löytynyt )

ONGELMAT:
1. Erittäin huono käynnistyvyys ajoittain, ilmenee useimmiten silloin kun auto on ollut esim. lohkolämmittimessä vaikkapa 1/2 - 1 tuntia. Saa sahailla ja ei käynnisty vaan ainoastaan lupailee Hetken odottelun (n. 5 min) sahaamisen jälkeen lähtee käyntiin mutta hieman vaivalloisesti.
Oireilee em. tavalla myös joskus kylmänä ja lämpinäkin ilman lohkolämmitystä...

2. Tiedä sitten liittyykö 1. "vikaan" mutta välillä auto tosi puhditon/tehoton, ottaa kyllä tehottomana kierroksia vaikkapa punaiselle alueelle asti mutta mielestäni erittäin hitaasti ja tosi vaivalloisesti.......
Mitään vikavaloa ei ole sytytellyt käynnissä (tehottomana) ollessaan/ajossa tai käynnistettäessä...

Viimeaikaisia huoltoja:
- nokkahihnan vaihto kaikkine tarpeineen Merkkihuollossa (Turun Autoohalli)
- Uudet tulpat, uudet tulpanjohdot ja uusi puolapaketti
- Uusittu polttoainesuodatin
- masinol i-kat:ia laitettu tankkiin
- tyhjäkäyntisäätimen puhdistus/voitelu, kampikammion huohotusletkuun laitettu (GM:n) teräsvillasuodatin

[veksu]

ruiskun lämpötila-anturi?

[eeroolli]

Vaikuttaiskos tuo ruiskun lämpötila-anturi (= lienee se moottorin lämpötilatunnistin mallia Siemens)
tuohon moottorin puhdittomuuteen/tehottomuuteenkin?
Lämpötilatunnistin lieneisi ainakin kytköksissä tuohon huonoon käynnistyvyyteen kun haulla eli SEARCHilla koitin oire/käynnistysongelmia tutkailla....

[keltanokka]

Miksi ei vois vaikuttaa, jos pahasti luulee lämpötilan vääräksi eli lämpimäksi sen koneen vaikka pakkasta enemmänkin. Tosin luulis ettei lämpimänä oireilis lainkaan enään.
Omassa Astrassa oli sama anturi rikki, ei oikein muuten oireillu kun nousseena polttoainekulutuksena.
Jos merkkiliike laittanu hihnan niin vois olettaa et jako kohillaan, omasta mittaisin vaik puristuspaineet seuraavaksi. Esim. Motonetistä saa 20€ ihan käypän mittarisarjan tähän työhön, eli kannattaa ostaa ellei tunne ketään korjaamoa omistavaa henkilöä.

[kontio]

Olet varmaan niinkin arkisen asian kuin ilmansuodattimen tarkistanut?

[eeroolli]

Kiitos muuten vinkeistä/ohjeista. Lisää ohjeita kaivattaisiiin vielä
ILMANSUODATIN pari kuukautta sitten vaihdettu merkkihuollossa (Turun autohalli)
kun tehtiin tuo JAKOHIHNAN vaihto ja samalla laitettiin uudet Mobil-moottoriöljyt ja suodatin.

PS. Nyt on kokeiltu sitten Motonetista B-Vectraan 2.0 tilattua/saatavaa aitoa BOSCH-moottorin lämpötilantunnistinta, joka oli huomattavasti pidempi anturiosaltaan (2 kertainen) kuin
tuo Siemens-merkkinen alkuperäisosa mikä autossa kiinni on. Lisäksi tuon uuden Bosch-anturin kanta oli 17 mm avaimelle kun vanha Siemens-tunnistin oli 21 avaimella aukaistava/kiristettävä.
Ja pahus! Ei auttanut se ainakaan!!! Liekö sitten täysin sopimaton tuo Motonetista saatava Bosch-moottorin lämpötilantunnistin, kun tuttu varaosaliikkeen hemmo kertoi äsken sen Motonetin BOSCH:in olevan kadetin, fiatin jne. (yleismallinen) lämpötilantunnistin BOSCH-osanumeron perusteella...
eikä kuulemma taatusti Vectran X20XEV moottoriin.

Alkuperäisosana esim. tuolta Turun Autohallista saan tilattua 2 päivän toimitusajalla alkuperäosan Siemensin valmistaman moottorin/ruiskun lämpötilatunnistimen joka on samankokoinen ja samalla numerolla kuin wanhakin (hintaa on kuulemma noin 23 euroa).
Eli laitanpa sen maanantaiaamuna tilaukseen... toivottavasti auttaisi tuohon käynnistyvyysongelmaan ja tehonpuutteeseen......

Mikäli tuo oikean (Siemens) LÄMPÖTILATUNNISTIMEN vaihto ei auta eikä vikavalokaan vaan vilauttele itseään niin alkaa kyllä ihmetyttämään... Ei viitsisi laittaa arvalla uusia osia täysin tarpeettomasti

Todella harmittavaa kun välillä saa autoa sahailla urakalla käyntiin ja kun lohkolämmitintä käyttää niin takuuvarmasti saa varautua pitkään sahaustuokioon ja sahauksen jälkeiseen 5 minuutin tupakkataukoon ennen kuin käyntiin lähtee...
Lisäksi tuntuu tosiaan kilowatit ja "hummat" muuttuneen wateiksi ja "koneiksi"

LISÄKYSYMYKSIÄ asiantuntijoille asian tiimoilta:
Voisiko kenties ongelmaa hakea Kampiakselin tai nokka-akselin asentotunnistimista???
Vai voiko jokin polttoaineen saannissa takkuilla (suodatin, suuttimet tms. tukossa tai jäässä)?
Vai voiko esim. kampikammion tuuletus olla tukkeutunut/mennyt jäähän tms.?

[keltanokka]

Kampiakselin anturi sytyttää kyllä vikavalon, oireet vois viitata siihen mutta ei kannata vaihtaa ilaman vikavalon syttymistä. Bensasuodatin voi periatteessa olla jäässä, mikäli sitä ei ole vaihdettu pitkään aikaan, puhutaan varmaan tuplasta vaihtovälistä että näin kävis. Tukkeutunut kampikammion huohotusjärjestelmä ei kyllä pitäis vaikutta noin käynnistymiseen, lähinnä alkaa kierrokset seilaan ja ehkä tahtoo sammua tyhjäkäynnillä.
Ei kyllä keksi mitä vois olla vikana sun auton kanssa....

[Janne M]

Kampiakselin anturi sytyttää kyllä vikavalon, oireet vois viitata siihen mutta ei kannata vaihtaa ilaman vikavalon syttymistä. Bensasuodatin voi periatteessa olla jäässä, mikäli sitä ei ole vaihdettu pitkään aikaan, puhutaan varmaan tuplasta vaihtovälistä että näin kävis. Tukkeutunut kampikammion huohotusjärjestelmä ei kyllä pitäis vaikutta noin käynnistymiseen, lähinnä alkaa kierrokset seilaan ja ehkä tahtoo sammua tyhjäkäynnillä.
Ei kyllä keksi mitä vois olla vikana sun auton kanssa....

Viallinen kampiakselitunnistin EI sytytävikavalo kun autoa yritetään käynnistää.

[eeroolli]

Kiitos tiedoista... Vikaa on muttei vikavaloa
Bensasuodatin tosiaan vaihdettu n. 2 kk sitten em. huoltojen yhteydessä ja masinol-kattia laitettu tankkiin tankkauksen yhteydessä viimeaikoina....
Tosiaan kampiakselin anturi sytyttää tuon vikavalon kuulemma KYLLÄ tai sitten joskus EI ...
Tuttu "itseasentaja" tutki nyt em. kampiakselin tunnistimen/anturin Vecculistani ottamalla sen irti ja silmämääräisesti katsottuna oli kuulemma mötikkä ja sen johto melkolailla "tuoreen/uudenoloinen", muttei mitannut millään mittarilla sitä ja sen arvoja....?

Soitin tuonne Turun Autohalliin jossa äskettäin tehtiin nuo määräaikahuollot: JAKOHIHNAtyö , öljyt, suodattimet jne. ja tilasin sen MOOTTORIN/RUISKUN LÄMPÖTILA-ANTURIN Siemens-originaaliosana.
Sovimme mikäli sen vaihto ei auta tutkailevat joskos olisi heidän vaihtamassaan jakopäätyössä mennyt jako pykälän verran väärin (itse em. heille ehdotin ja sanoivat että kaikkihan on mahdollista kun "ihmisethän" niitä huoltaa ).

Sitten mikäli em. asiat eivät poista tuota huonoa käynnistyvyyttä ja tehottomuutta lienee paikallaan hankkia UUSI KAMPIAKSELIN ASENNONTUNNISTIN (joka on muuten weemäisessä paikassa vaihtaa).
PS: Vaikuttaako esimerkiksi KAMPIAKSELIN ASENNONTUNNISTIN huonoon käynnistyvyyteen ja aih. mahdollisesti tehottomuutta?? Vai mitä oireita teettää yleisesti?
Samaten millä lailla sitten taas tuo nokka-akselin asentoanturi oireilee?

[ekto]

Jos kyseinen anturi ei toimi, ECU ei anna kakkua. Kun sahaa tarpeeksi auto yskii itsensä käyntiin ja valo syttyy mittaristoon. Se aiheuttaa myös tehottomuutta, mutta tällöin myös syttyy valo mittaristoon.

Kyseisen anturin voi myös mitata ilman, että sitä joutuu irrottamaan. Anturin liitin löytyy imuilmatorven lähettyviltä. Mittaus onnistuu ihan yleismittarilla.

Autodata nimisessä ohjelmassa on ohjeet mittaukseen ja paljon muuhunkin.

[eeroolli]

No niin.
Nyt on laitettu uusi Moottorin/ruiskun lämpötilatunnistin (Opelin original osana by Siemens...)
EI AUTTANUT käynnistyvyyteen, taas iltasella sai sahailla töistä lähtiessä pari minuuttia ja odotella hetken uudelleen starttausta jotta käynnistyisi. Hetkellistä tehonpuutettakin esiintyy myös ajoittain, kun useimmiten toimii pirtsakasti
Melkolailla varmaa lienee, että tuo huono käynnistyvyys ja tehottomuus ovat kytköksissä toisiinsa...
UUTTA RATKAISUA: Tuli sitten haettua varaosana myöskin tuo KAMPIAKSELIN ASENTOTUNNISTIN joskos sen vielä vaihtaisi.......

KYSYMYS: Millä tavalla helpoiten tuo kampuran anturi kannattaa vaihtaa, ylä- vaiko alapuolelta?
Miten tuon uuden johdon saa pujotettua sieltä ohjaustehostimen ja lohkon välistä jossa se wanhakin johto kulkee?
PS. Vai kannaako vetää uusi kampuran tunnistimen johto muuta kautta?

[keltanokka]

Lohkon ja ohjaustehostimen välissä kuuluu kulkea, eli oikeaoppisesti pitäis irroittaa ohjaustehostimen kannakkeen rungosta. Ainakin pultteja höllätä. Muistaakseni joku meinannu että menis irroittamattakin se anturin kaapeli. Astrassa ei menny paikoilleen kuin purkamalla se kiinnike. Jos autossa ei ole ilmastointia niin aika suoraviivainen homma, eli tilaa löytyy enemmän työntekoon.
Voit, ja kannattaa, avittaa hommaa sitomalla naru vanhan anturin ympärille ja yrittää kalastella se naru sieltä läpi. Sit uusi anturi narun päähän ja vetää se alas paikoilleen.
Voit myös laittaa sen johdon vaik ohjaustehostimen kiinnikkeen ympäri nippusiteellä, eli ei sen pakko ole mennä sielt kiinnikkeen ja rungon välistä. Ellet tietty ole perfektionisti ja alkaa vituttaan ajan myötä katella "epätäydellistä" menopeliä.......

[eeroolli]

ONGELMAT JATKUUPI PERSKELE!
Ei toiminut lainkaan UUSI ns. italialainen TARVIKEOSA = KAMPIAKSELIN ASENTOTUNNISTIN.
Tuli hankittua Osaset-liikkeestä tuo kampiakselin asentotunnistin MADE BY ITALY (KW).
Osanumero 048-453314
(Laatikossa luki RICAMBI ELETTRICI AUTO General Motors; Astra_TR 1.8 16v, Astra_F 1.8 16v)
Ko. tarvikeosassa oli hintaa 51 euroa ja oli KOIVUNEN OY:n toimittama ja Koivusen luetteloiden mukaan passaa 2.0 16 v Vectra B 96 - 99....???


Kokeilin pujottaa uutta kampiakselin asentoanturia lohkon ja ohjaustehostimen välistä missä se nytkin kulkeepi, mutta ei onnistunut sillä liitinosa on liian paksu jotta sopisi pujottamalla ilman tehostimen jalan irrottamista/löysäämistä.
Asensin siis uuden anturin niin että johdon kiinnitin paikalleen ja kokeilin käynnnistää auton, niin ei lähtenyt tuolla UUDELLA TARVIKEANTURILLA lainkaan käyntiin!!!
Ei muuta kun wanha SIEMENSIN valmistama originaalianturi takaisin paikallee ja lähti käyntiin laakista.
Mikä piru siinä on ettei tarvikeanturilla edes luvannut käyntiin?
Vai onko tullut väärä anturi varaosatoimittajalta?


PS. Kiitokset muuten hyvistä ohjeista ja neuvoista "keltanokalle" ja myöskin muille
HYVÄ ja ASIANTUNTEVAA porukkaa sisällään pitävä tämä Opel Club Finland -foorumi

[ekto]

Niin tuolla hieman juttua anturin vaihdosta.

http://vectra.desteem.org

Projektit -> Kampiakselin anturi

Ja ite sain kyllä ujutettua sen johdon ihan helposti sieltä, kunhan vaan työnteli ja otti toisella kädellä vastaan.

[eeroolli]

Kiitoksia "ekto" hyvästä ja seikkaperäisestä sivustostasi

Todella hyvät ja havainnolliset projektisivut
http://vectra.desteem.org

Laitoin sen vanhan anturin takaisin ja palautin varaosaliikkeeseen sen kampiakselin italialaisen toimimattoman TARVIKEANTURIN.

Nyt tuli kokeiltua/laitettua toiset originaalit bensapumpun/ruiskutuksen releet...
Saas kattoo auttaako käynnistyvyyteen ja ajoittaisen tehottomuuteen.
Käymään lähti hyvin ja kierroksia ottaa kylmänäkin kuin myös lämpimänä kiitettävästi/nopeasti.
Hieman alussa kylmänä ekaa kertaa käynnistettäessä releiden vaihdon jälkeen
pakoputkessa pörähteli/tuhnautteli kun kierroksia antoi nopeasti 6000 rpm, mutta hieman kun hieman lämpesi moottori ei sitäkään tapahtunut.

Mikäli oikeuttelee vielä niin seuraavaksi vien Opel-huoltoon Vectran jossa tuo jakopää-huolto tehtiin ja saavat katsoa onko jako varmasti oikein....luulisi tuon merkkihuollon kyllä olleen aikas tarkka jakopäätä huoltaessan ja jakoa paikalleen laittaessaan....mutta eihän sitä koskaan tiedä

Mitäpä erilaisia oireita tuo väärä jako yleisesti aiheuttaa???

Mikäli jako sitten on kuitenkin kohdillaan niin sitten tarviipi hankkia originaali kampiakselin tunnistin. Toivottavasti löytynee AUTOMUOVIKEM:ltä, kun tuntuu hieman halvempia alkuperäisosat siellä olevan. LIsäksi sieltä saa mukavaa ja asiantuntevaa palvelua Järviseltä