Latausvalo vilkuttaa..

[JuhaKHJ]

Vai onko kenties laturin hiilet jotka yrittävät vilkuttaa että ollaan menossa nyt..

Mutta kyseessä on B-Vectra 2.0 ja tyhjäkäynnillä vilkuttaa erittäin himmeästi latausvaloa ja hieman kierrosten lisäämisen jälkeen sammuu valo. Eniten ihmetyttää ja lähinnä vituttaa kun laturi vaihdettiin vajaa kaksi vuotta sitten 100 ah laturiksi kun edellisen kerran meni sököksi. Kilometrejä on kertyny uudelle laturille vasta noin 28 tonnia. Ja laturi oli (tai ainakin vielä on) alkuperäisosa.

Voiko laturit olla noin lahoja ettei kestä edes kahta vuotta vai missä mahtaa olla vikaa? Jopa Nokian kännykät kestää vähä kauemmin..

Legendaarisen autostani tekee lisäksi että siitä on tähän asti löytynyt _aivan kaikki_ tyyppiviat. Nyt muutoinkin vuorossa tyhjäkäynnin askelmoottori..

[J.Toivanen]

ei ne hiilet ikuisia ole, vaihat ne vaan laturiin.

[mustapilvi]

Ei pitäisi mennä hiilien vielä noilla ajomäärillä. Voihan ne tarkistaakkin, mutta remontti-ilmat huomioon ottaen kannattaisi ehkä mitata ylimenojännitehäviö volttimittarilla akun navan ja siihen tulevan latauskaapelin väliltä. Siis kaapelin kuparista heti siitä napakengän juuresta raottamalla muovieristettä. Ei napakengästä. Se kaapeli on sellainen lyijykynän paksuinen, mutta ei se startille menevä kaikkein paksuin. Sillä liitoksella on paha tapa löystyä. Silloin se tekee juuri tuota vilkutusta, kun se siinä tärisee. Jos se on löysä, siinä on pieni jännite 0,1-2V, joka vaihtelee kun sitä liikuttelee käsin moottorin käydessä ja paljon sähkökuormia kytkettynä, ajovalot, penkinlämmittimet, takalasinlämmitin. Sama vika voi olla myös laturin maajohdossa jos sellainen on erikseen.

[powerofopel]

mites oli kun laturi vaihdetaan "isompaan", niin pitikö akkukin vaihtaa sen mukaiseksi? vai onko mitää vaikutusta jos laturi 100A ja akku 55A?

[mustapilvi]

Ei sillä ole merkitystä vaikka laturi on iso ja akku pieni.

Yleinen harhaluulo on, että 55 A on sama kuin 55 At. Ampperilla ja amppeeritunnilla on yhtä vähän tekemistä keskenään kuin tuolilla ja sähkötuolilla

Laturi ei anna aina sitä nimellisvirtaansa, vaan ainoastaan tarpeen mukaan. Tarve riippuu kuormituslaitteiden määrästä. Laturin on voitava syöttää niiden yheelaskettu amppeerimäärä ja vähän pitää jäädä yli akkuun varastoitavaksi. Se 100 A on laturin maksimivirta, jonka se kykenee tekemään.

Kun akun kyljessä lukee 55 At, se meinaa, että se tulee tyhjästä täyteen kun latausajan ja latausvirran tulo on 55 amppeerituntia. Samoin puraus esim 10 A:n virralla 5,5 tuntia tyhjentää sen. Tuo kapasiteetti ei säily millään akulla pitkään. Juuri se kapasiteetin pieneneminen on sitä akun vanhentumista.

Kun akkua ladataan auton omalla generaattorilla, latausvirta ei ole se laturin maksimivirta, vaan riippuu akun varaustilasta nollasta korkeintaan pariinkymmeneen amppeeriin. Akku vioittuu, jos lataus jatkuu pitkään hyvin suurella virralla. Latauksen säädin, transistoroitu tai rele, huolehtii, että virta pienenee varaustilan kohentuessa ja loppuu kokonaan kun saavutetaan 14,4 V. Tällöin nyrkkisäännön mukaan kapasiteetista on täytetty 80%. Tyhjän akun napajännite on 10,5 V (teollisuuden yhteinen sopimus) eikä pidä päästää sitä alemmaksi ettei sulfatoituminen ala. Kun akku on täysi, siihen ei mene eikä tule pihaustakaan virtaa ja laturi syöttää yksin kaiken auton sähkölaitteiden tehon. UGH

[HaKy]

Vieläkös noissa uudemmissa etuvetovehkeissä käytetään niitä Delcoja joista kun kärvähti yksi diodi niin alkoi tyhjäkäynnillä latauksen merkkivalo himmeästi kiilumaan? Kiiluminen hävisi kierroksilla. Latasi kutakuinkin normaalisti tavallisesti mutta huippukuormituksella (kaikki laitteet päällä) ei lataus enää piisannut vaan alkoi purkaa akkua. Diodi/diodisilta ei maksanut montaa euroa tarvikeliikkeessä.