C2.0NE>2.0SE?

Viesti Kirjoittaja **vetkula4x4** » 04 Maalis 2007, 21:26

Eli kysymys kuuluu saako vaihtaa Vectra 4x4 -91 tuon 2.0SE koneen?

Tarkotuksena ois rempata kunnolla SE-kone ja viskata sitten vaan paikoilleen, mut tuleeko sanomista katsastuksessa?

Täälläpäin kun syynäävät konehuoneen turhankin tarkkaan

Eikä sitten mitään että: Laitat vaan

Nimimerk. Katsatuksiin kyllästynyt

Viesti Kirjoittaja **jezze** » 04 Maalis 2007, 22:37

Eipä taida saada koska tuo c20ne kone on katillinen ja näin vähäpäästöinen, niin et voi siihen vaihtaa katitonta tekniikkaa...

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 04 Maalis 2007, 22:41

juuri näin se menee eli se:n männät vaan tuonne ne:n lohkoon jos kerran meinaat rempata noita muutenkin.muuta eroahan noissa koneissa ei olekkaan.

Viesti Kirjoittaja **vetkula4x4** » 05 Maalis 2007, 17:54

Pitihän tuo arvata

Auto on jokapäiväsessä ajossa, että sikäli kätevä ois rempata irrallaan oleva kone ja päiväseltään vaihtaa

Tallin perukoilla on vielä yx ohc-lohko, pitääpi tarkistella oisko se >C<2.0

Viesti Kirjoittaja **Kerberos** » 05 Maalis 2007, 20:07

Lainaanpa röyhkeästi tätä topikkia omaan kysymykseeni.

Eli löytyykö jostain noiden NE SE ym. koneiden tiedot ja erot (ja muidenkin opel moottorien), kun en niihin oo niin perehtynyt ja ois hyvä tietää, mitä mikäkin kone on syönyt.

Kiitos ja anteeksi

Viesti Kirjoittaja **(F)ast_tra** » 05 Maalis 2007, 22:41

Olisikohan tästä hyötyä Kerberokselle?

Viesti Kirjoittaja **Kerberos** » 06 Maalis 2007, 09:01

^ Kiitos. Olisi hyötyä.

Viesti Kirjoittaja **vetkula4x4** » 06 Maalis 2007, 13:05

Vielä pitää kysyä että onko olemassa > C2.0SE < konetta???

Jos ei nin kohta on...

Viesti Kirjoittaja **-=J0J0=-** » 12 Maalis 2007, 02:00

Tuotaniin..
Jos nyt on kyseessä SE-alakerta, niin mikset sitä voi laittaa paikalleen kun oot kunnostanu, (ja tietysti myös se SE:n kansi) ja loput roippeet sitten ne, mitkä siellä konehuoneessa jo majailee? Eihän se katti moottorissa kiinni ole.. Vaan mitenhän mahtaa päästöjen käydä, SE:ssä kai on erilaiset nokat ja se päästöhomma ei vaadi kattia kirjaimellisesti, vaan sen, että päästörajat alittuu, jolloin katti on ilmeisen välttämätön.. Mahtaako parempi/lisä-katti auttaa? Tästä varmasti hakemalla löytyy infoa..
Nää on taas näitä keskiyön musta-tuntuu-juttuja...

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 12 Maalis 2007, 03:31

-=J0J0=- kirjoitti:Tuotaniin..
Jos nyt on kyseessä SE-alakerta, niin mikset sitä voi laittaa paikalleen kun oot kunnostanu, (ja tietysti myös se SE:n kansi) ja loput roippeet sitten ne, mitkä siellä konehuoneessa jo majailee? Eihän se katti moottorissa kiinni ole.. Vaan mitenhän mahtaa päästöjen käydä, SE:ssä kai on erilaiset nokat ja se päästöhomma ei vaadi kattia kirjaimellisesti, vaan sen, että päästörajat alittuu, jolloin katti on ilmeisen välttämätön.. Mahtaako parempi/lisä-katti auttaa? Tästä varmasti hakemalla löytyy infoa..
Nää on taas näitä keskiyön musta-tuntuu-juttuja...

sitä ei voi sinne laittaa koska tyyppimerkinnästä puuttuu tuo c.nokka on sama molemmissa mutta se:ssä on korkeampi puristussuhde.tuota koneen vaihtoahan tuskin kukaan tulisi huomaamaan mistään koskaan mutta eipähän noin kun sen tekee niin ei varmasti tule ikinä sanomista