1.3 Moottorin viritys

Viesti Kirjoittaja **Johnny** » 01 Tammi 2007, 19:24

Vai tuplat helpompi ja nopeampi säätää??
Sitten kyllä pitää todella tietää mitä tekee.

Kojelauta menee melko helposti,mutta ei aivan suoraan.

Viesti Kirjoittaja **wannabetuner** » 01 Tammi 2007, 20:19

ei sitä mekaruuttaakaan ihan amispohjalta viidessä minuutissa saa hyvin pelaamaan

ehkä jotkut oletusarvot voi siihen laittaa mutta toimivuus....

Viesti Kirjoittaja **corsa racing** » 01 Tammi 2007, 21:03

Niinhän se taitaa vähän olla

noita 1.6 venttiilejä hieman äsken kaavailin, kansi kuitenkin avarrettu ja kanavat kohdistettu tuolle tuplien imusarjalle, palotillalle tuskin tehdään mitään.

Viesti Kirjoittaja **metake** » 01 Tammi 2007, 21:32

Ihan sama onko siinä tuplat vai ruisku, et sitä kuitenkaan kotona autotallissa saa säätöihin, penkkiin se on vietävä.

Se on kyllä totta, että perussäätöihin tuplat saa varmaan helpommin ja tietoa sekä taitoa on helpommin tarjolla. Megaruutalla voi käydä niin, ettei lähde auto edes käyntiin

Viesti Kirjoittaja **^baxxter^** » 01 Tammi 2007, 23:51

corsa racing kirjoitti:Oukei, asiasta poiketen, meneekö viimeisimmän a mallin swing corsan kojelauta suoraan tuohon 85:seen?

menee joutuu kai vähän sähköjen liittimiä muutteleen. ja sit kai pari kiinnitys ohtaa pitää hitsata. ei ole 100 % varmaa tietoo

Viesti Kirjoittaja **wannabetuner** » 02 Tammi 2007, 04:25

metake kirjoitti:Ihan sama onko siinä tuplat vai ruisku, et sitä kuitenkaan kotona autotallissa saa säätöihin, penkkiin se on vietävä.

Se on kyllä totta, että perussäätöihin tuplat saa varmaan helpommin ja tietoa sekä taitoa on helpommin tarjolla. Megaruutalla voi käydä niin, ettei lähde auto edes käyntiin

aamen

Viesti Kirjoittaja **Januss** » 11 Helmi 2007, 17:56

Tuolla tarinoinnin alussa Metake kerroit mun autosta. Tarkennuksena siihen että kansihan onkin periaatteessa koskematon mutta lohkon päältä raapaistiin 2 mm pois, jolloin puristukset aika mukavasti nousi. Ja toi 106 hp on mitattu weberin 40 tuplilla 34 mm sisäkurkuilla.

Ja samoin kun muutkin totesivat, niin alavääntö Corsassa ei ole kauheen tarpeellista, mullakin vääntökäyrä pompsahtaa hieman yli 130nm tuossa 3500 kierroksen kohdalla ja pysyy lähes laakana 7500 saakka, siinä on ihan mukavasti ajoaluetta.

Ja jos toi projekti on vielä menossa, niin tallista löytyisi tarpeettomana tuo Marteliuksen peltipakosarja 4-2-1 ja Dellorton 40:set tuplat 30:llä sisäkurkuilla, voisin luopua sopuhintaan kun nämä eivät olleetkaan A-ryhmän ralliluokitukseen kelpaavia.

Viesti Kirjoittaja **Enochian** » 11 Helmi 2007, 20:21

Januss kirjoitti:
Ja jos toi projekti on vielä menossa, niin tallista löytyisi tarpeettomana tuo Marteliuksen peltipakosarja 4-2-1

Paljonkos tuolle olisi "sopuhinta"?

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 14 Helmi 2007, 17:58

Hyvin on mutuja tuolla aiemmin

1,2 ja 1,3 kannet on identtiset palotilan muotoa lukuunottamatta. 1,2:ssa on isompi poraus ja laakeampi palotila.

1,6:n kansi ei sovi 1,3:een. Puristukset jäisi olemattomiksi ja palotilakin on reilusti isompi kuin 1,3:n poraus.

1,6:n venttiilit ei sovi 1,3:n kanteen, ovat liian lyhyet.

Isot venttiilit löytää C14SE-koneesta, ovat muistaakseni 0,3 mm lyhyemmät kuin 1,3:n venttiilit. Pakoventtiilin saa sovitettua 1,3:n vakioseetiin, imuventtiili on isompi kuin seeti.

1,2 ja 1,3 -litraiset koneet ovat rakenteeltaan melko samanlaiset. 1,2:ssa on reilusti lyhkäisempi isku.

1,3:een voi sovittaa 1,2:n männät, tulos on 1,4 litraa. Kanneksi sopisi tuolloin hyvin se 1,2:n kansi koska palotila on paremman muotoinen kuin 1,3:ssa.

"Parhaat" pikku-ohc:t on C14SE (82 hv) ja E/C16SE/I (98 - 100 hv). Niissä kansi on tuoreempaa suunnittelua kuin vanhemmissa.

Huonoimmat pikku-ohc:t on C14NZ, C16NZ ja 16SV. Kannet on suunniteltu yksinomaan taloudellisuutta silmälläpitäen, eivät ole hyviä aihioita.

Viesti Kirjoittaja **HCH** » 24 Helmi 2007, 10:42

Minua kiinnostaisi myöskin tuo peltisarja jos sen suht järkevään hintaan myyt.
Oma projekti alkaa olemaan muutamaa osahankintaa ja kokoamista vailla:

-kansi laskettu n.1mm, kanavat kohdistettu ja pahimpia kulmia oiottu, venturiseetit uudet venat yms
-imotecin nokka
-irmscher imusarja n. 200cc suuttimilla, megasquirt suorasytkällä
-vakio alakerta

Viesti Kirjoittaja **mulkkari** » 03 Maalis 2007, 19:34

itse kun halusin lisää tehoa 1,3:een ni tein näin:

-1,2 männät
-catcams nokka
-1,6 irmscher ruisku
-pikkusen modattu 1,3 kansi (koneistamo Aaltonen)
-ja pirusti runtua ja menee niin v....

Viesti Kirjoittaja **Januss** » 08 Maalis 2007, 07:35

Toi mulkkarin resepti kuulostaa toimivalta. Valitettavasti oma viritykseni tapahtuu rallisääntöjen A-ryhmän luokitusten rajoissa, eli en pysty poraamaan konetta 1,2:n männille sopivaksi, ja muutenkin olen toistaiseksi tuplakaasarilinjalla.

Marteliuksen pakosarja saattaa mennä viikonloppuna, ilmoitan alkuviikosta jos on vielä saatavilla.