Kiertokankien kiillotus

[Tuomas]

Onko kellään käytännön kokemusta kiertokankien kiillotuksesta? Katselin tuossa ffp:n nettisivulla ollutta juttua moisesta operaatiosta, eikä tuo miltään kamalan ihmeelliseltä vaikuttanut. Paljonko mahtaa olla käytännön hyöty kireässä vaparikoneessa?

Esimerkkitapauksessa veivit hiottiin sileiksi, kiillotettiin kevyesti ja lopuksi lasi/teräskuulapuhallettiin. Kustannukset olivat luokkaa 5e / kanki, eli jos noin edullisesti ja muutaman tunnin vapaa-aikaa uhraamalla saisi jotain todellistakin hyötyä niin tuotahan voisi kokeilla. Minkälaisissa firmoissa tuon lasi/teräskuulapuhalluksen saa teetettyä, ja mikä sen käytännön merkitys on?

Tuosta voisi helposti tuon moottorin rakentamisen aloittaa kun olisi nuo veivit valmiiksi irrallaan

_________________
"Epäonnistumisen vaara on ilmeisen suuri silloin, kun kokematon neuvoo osaamatonta tekemään tarpeetonta."

<font size=-1>[ This Message was edited by: Tuomas on 2002-05-13 00:17 ]</font>

[Jakke]

Toi kankien kiillotus tuo niihin 'kuulemma' kestävyyttä, väittävät nuo V8 miehet. Ovat siten kireissä katukoneissa varmemmat kanget kuin orkkikset. Itsekin olen kaveria auttanut juuri tässäkankien kiillotuksessa. Tehtiin toi hommapylväsporakonetta apuna käyttäen. Tosta puhalluksen hyödystä en sano mitään kun en muista sen vaikutuksesta. Lopuks sit vielä painotat kanget, tietenkin mahdollisimman saman painosiksi. Korjatkaa jos olen väärässä.

[Sam]

Eiks tän puhalluksen/kiillotuksen ideana oo, että kaikki terävät särmät häviäis/ pyöristyis, jolloin kestävyys luonnollisesti lisääntyy. Nää vauriot kun yleensä alkaa jostain "epäjatkuvuus kohdasta"...

[Tuomas]

Sehän siinä on ajatuksena. Sitä tässä nyt haetaankin takaa, että onko siitä käytännössä hyötyä, eli kannattaako sitä oikeasti tehdä. No, kukaan ei ainakaan ole vielä sanonut että siitä olisi jotain nimenomaista haittaa, joten jos ei ne kanget siitä heikkene niin suurin vahinko mitä voi sattua on että menee muutama tunti hukkaan ja maksaa muutaman euron turhasta.

Kyllähän noita kankia kiillotellaan ihan ammattimaisestikin, jollain jenkkimoottorivalmistajalla (gm, tms) oli itselläänkin ohjelmassa hipokankia (pink rods) jotka poikkesivat vakioista ainoastaan siinä, että ne oli kiillotettu, tasapainotettu ja särötarkastettu, mutta ne oli kuitenkin valmistettu samasta aihiosta kuin tuotantomoottorienkin kanget. Kai sillä jotain voisi saavuttaa...

[JariV]

Kyllä tolla kiillotuksella merkitystä on.

Jos vakioUSAvinkkeliä lähtee kierrättämään yli 7000rpm, niin kiertokanget tulee takuuvarmasti ulos kattelemaan, että kuka se siellä käskee.

Varsi kiillotetaan joka reunastaan ja kulmat pyöristetään. Tämän jälkeen TERÄSKUULAPUHALLUS, jolla saadaan kangen pintaan homogeeninen, taottu pinta joka estää murtumista erittäin tehokkaasti. Todisteena ainakin mun rodin motti, joka kiekuu nätistä 7400rpm saakka, eli rajoittimeen.

-Jari-

[Tuomas]

Jeps, kiitoksia

Pitääpä ruveta kokeilemaan minkälainen väline tuohon kangen pintaan pystyy ja kiillotella sitten sileiksi.

[jpisteh]

On 2002-05-14 21:19, Tuomas wrote:
Jeps, kiitoksia

Pitääpä ruveta kokeilemaan minkälainen väline tuohon kangen pintaan pystyy ja kiillotella sitten sileiksi.

Siis kangen pintaa pystyy normaali santapaperi.

Kun aloitat kiilloitustyön aloita se kankien punnitsemisella. Sillä kiillotus keventää kankia ja näin kanget pysyy tasapainossa. Kangissa on liian suuria eroja tehtaa jäljiltä.

Siis C20XE kanget ovat patarautaa (painot sinne sun tänne) verrattuna Civic VTi hienosti työstettyihin teknisiin osiin. (Silti honda = SONTA).

j.h

[Tuomas]

Kun aloitat kiilloitustyön aloita se kankien punnitsemisella. Sillä kiillotus keventää kankia ja näin kanget pysyy tasapainossa. Kangissa on liian suuria eroja tehtaa jäljiltä.

Näin olisi tarkoitus. Pitää vain löytää jostain riittävän tarkka vaaka lainaan.

Siis C20XE kanget ovat patarautaa (painot sinne sun tänne)

Nämä kanget eivät ole C20XE:stä sentään Kanget ovat kotoisin C16NZ:sta, ja kone mihin ne tulevat tulee olemaan sekasikiö luultavasti kolmea pikkulohko-ohc:ta, Cat Cams nenää, Toyotan Wiseco-takomäntiä ja Weberin tuplia... Ja hintaa koneelle on alustavasti laskettu viisi kertaa enemmän kuin korille johon se on tulossa

Näin asiaa sivuten, tietääkös kukaan onko C16NZ:n ja 16SV:n kiertokangissa ja kampiakselissa mitään eroja? Nuo NZ:n kanget ja kampura nyt ovat irrallaan, mutta olisi tuolla tallissa kokonainen SV:kin odottamassa. Jos siinä SV:ssä on paremmat palikat niin siitähän ne voi kanssa lainata. Ei vain jaksaisi purkaa konetta nähdäkseen mitä se on syönyt...

_________________
"Epäonnistumisen vaara on ilmeisen suuri silloin, kun kokematon neuvoo osaamatonta tekemään tarpeetonta."

<font size=-1>[ This Message was edited by: Tuomas on 2002-05-17 02:06 ]</font>

[petu]

Eikös se ole niin, että kiertokangissa pyörivä ja edestakainen massa pitää tasapainoittaa erikseen ja sit vasta kiertokanget kokonaisuudessaan keskenään.