Kannesta löytyy isommat 46.1/40.6 venat, kanavat läpikäyty etc.
Alakerta 2.2.
Tehonvajetta aiheuttaa 2-litraisen alkuperäisimusarja, jolla päästään vain n. 160 hv:hen. Kun kerran potentiaalia riittäisi vähän ylöspäinkin, pitäisi kehittää jotain.
6-koneen katkaistu imusarja ei käy, koska imuaukot ovat kannessa eri kohdassa kuin 2.2/2.4 kansissa.
Läppärungot taas sitten maksavatkin jo maltaita, oheistarvikkeista puhumattakaan...
Onko mitään tehtävissä nykyiselle imusarjalle?
<font size=-1>[ This Message was edited by: Norski on 2003-03-31 12:11 ]</font>
2-litraisen kanteen...
On tehtävissä. Isompi kaasuläppä auttaa ilmansaannissa ja kanavia voi suurennuttaa, mikäli löytää sen puljun joka Suomessa tekee hiomatahnalla avarruksia. V8:ssa oli joskus juttua, en valitettavasti muista paljon detaljeja, jotain Mussen imusarjaa siinä avarsivat tahnaa juoksuttamalla putkiston lävitse.On 2003-03-31 12:10, Norski wrote:
Kannesta löytyy isommat 46.1/40.6 venat, kanavat läpikäyty etc.
Alakerta 2.2.
Tehonvajetta aiheuttaa 2-litraisen alkuperäisimusarja, jolla päästään vain n. 160 hv:hen. Kun kerran potentiaalia riittäisi vähän ylöspäinkin, pitäisi kehittää jotain.
6-koneen katkaistu imusarja ei käy, koska imuaukot ovat kannessa eri kohdassa kuin 2.2/2.4 kansissa.
Läppärungot taas sitten maksavatkin jo maltaita, oheistarvikkeista puhumattakaan...
Onko mitään tehtävissä nykyiselle imusarjalle?
<font size=-1>[ This Message was edited by: Norski on 2003-03-31 12:11 ]</font>
-
opelmeister
- 'Senator'
- Viestit: 861
- Liittynyt: 13 Elo 2002, 03:00
- Paikkakunta: Vihtavuori
Vaan kun ei ollut kasissa suomalainen tuo pulju. Jenkkilän maalta löytyi tuo yritys. Nykyään toiminee Suomessakin vastaava firma. Kannattaisko laittaa Googlen hakuun extrude hone??On 2003-03-31 12:24, turbobliz wrote:
On tehtävissä. Isompi kaasuläppä auttaa ilmansaannissa ja kanavia voi suurennuttaa, mikäli löytää sen puljun joka Suomessa tekee hiomatahnalla avarruksia. V8:ssa oli joskus juttua, en valitettavasti muista paljon detaljeja, jotain Mussen imusarjaa siinä avarsivat tahnaa juoksuttamalla putkiston lävitse.
"Ei se tehon tuotto, vaan sen kesto.." -X10XE-
-
0500_Ascona
- 'Admiral'
- Viestit: 227
- Liittynyt: 19 Maalis 2003, 02:00
- Paikkakunta: Kirkkonummi
Jäi vähän epäselväksi oliko kansi 2.2 vai 2.0...? Jos kansi on 2.0 niin siihen saa suht edukkaasti imusarjat tuplille joka on hyvä vaihtoehto... Jos kansi on 2.2 ja keksit hyvän (lue halvan) virityskeinon millä sen ruiskun tuottoa voi parantaa, niin älä pihtaa sitä tietoa... Itselläni on 2.2 ruisku ja se on yksinkertaisesti niin ahdas ettei sillä tee mitään. Kaasarit toimii jos ne on kunnossa (kuten ruiskukin) ja ne säädetään oikein. Ai niin, voihan siihen ruiskuun kuulemma laittaa uudet suuttimet, á 170€. Itse ajan ruiskulla toistaiseksi, jos vaihdan kaasarit, haluan uudet ja imusarjat maksaa 300€.
Se nyt vaan on siistiä olla minä!
No ei tilanne noin epätoivoinen ole 2.2/2.4 kannen suhteen. Siihen voi istuttaa katkaistun 6 sylinterisen imusarjan ja 2.4 litraisen imusarjan (hieman liian korkea Ascona/Manta konepelleille).On 2003-03-31 14:08, 0500_Ascona wrote:
Jäi vähän epäselväksi oliko kansi 2.2 vai 2.0...? Jos kansi on 2.0 niin siihen saa suht edukkaasti imusarjat tuplille joka on hyvä vaihtoehto... Jos kansi on 2.2 ja keksit hyvän (lue halvan) virityskeinon millä sen ruiskun tuottoa voi parantaa, niin älä pihtaa sitä tietoa... Itselläni on 2.2 ruisku ja se on yksinkertaisesti niin ahdas ettei sillä tee mitään. Kaasarit toimii jos ne on kunnossa (kuten ruiskukin) ja ne säädetään oikein. Ai niin, voihan siihen ruiskuun kuulemma laittaa uudet suuttimet, á 170€. Itse ajan ruiskulla toistaiseksi, jos vaihdan kaasarit, haluan uudet ja imusarjat maksaa 300€.
Suuttimet toki pitää olla ilmansaantia ja koneen tarpeita vastaavat. Mainitulla hinnalla saa jenkeistä melkein jo 8 kpl 300cc suuttimia, että aika kallis lähde on se joka tarjoaa 170e kpl tänä päivänä.