kannen tiivisteesta c 20 ne..

Viesti Kirjoittaja **utelias..** » 30 Maalis 2003, 00:14

niin kummosta kannentiivistettä,vois käyttää ahdetussa NE:ssä..liekkirenkaat on pois suljettu! siis käykö 20let:tin?,ja onkos se vakiota kestävämpi...?tai yleensäkkin onko olemassa NE:n"kilpa tiivistettä"?

NE;stä vielä,miten/millainen mahtaisi olla 87mm "kuplan takomännillä",hiukan chopattuina, std alakerta,vakio kansi..tai yleensäkkin kummosia ja/millä osilla ahdetut NE:t on ollut........kokemuksia?

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 30 Maalis 2003, 05:17

Repsa rakensi ahdetun 20NE:n omppuunsa. Alakerta kunnostettu vakio, puristussuhdetta laskettiin avartamalla palotiloja. Kansipahvi taisi olla C20LET-koneen pahvi, johon ilmeisesti piti tehdä pieni muutos.

Repsa kyllä itsekin kertonee käikättimestään jos huomaa

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 30 Maalis 2003, 13:13

no ite käytän c20let:n kannentiivistettä, on ihan bolt-on ja kestää ainaskin +1bar ajelut.

mäntäkysymykseen en ota muuta kantaa kuin että ihan on vakiot nuo minun omassa olevat. niistä siis ei ole lastua otettu, sillä mitä sitä suotta heikointa lenkkiä turhaan heikentämään

Viesti Kirjoittaja **c-kaddu** » 30 Maalis 2003, 15:19

minkä kokoiset palotilat on sun kannessa? ja millai ratkaisit bensansyöttö ongelmat vai riittääkö vakio suuttimet n.200hv?

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 30 Maalis 2003, 16:15

sorry, sitä palotilan kokoa en enää muista.. ja ne laputkin on hukattu johonkin mihin mä ne oon ylös laittanut..

mutta palotilasta pyöristämällä se terävä kulma tippui ruttu 9,2:1 --> 8,6:1

16valven (c20xe) ne 214cc suuttimet. ja bensanpainetta on vielä hieman nostettu org. 2,5barista. nekin on bolt-on

_________________
Omega A 2.0 TIC +200hp

<font size=-1>[ This Message was edited by: Repsa on 2003-03-30 16:16 ]</font>

Todella hyvä vaihtoehto männiksi on c20let eli 2.0 16v turbokoneen männät,kestävät hyvin(huomattavasti paremmin kuin kuplan),sopivat suoraan sinne ja hintaa on siinä 500-550e mäntä sarjalla.Tuosta c20let koneen kannen tiivisteestä eli se menee suoraan 20ne koneeseen,ei tarvitse tehdä mitään muutoksia vai?
Onhan sitä saatavana 2.0 16v(c20let,c20xe,20xe)koneeseen saatavana comitecin(en ole varma kirjoitetaanko noin)kilpa/kisa kannentiivistettä ja eiköhän sekin sovi myös 2.0 8v koneisiin(20ne,20seh).

<font size=-1>[ This Message was edited by: Jani Mukkala on 2003-03-30 19:35 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 31 Maalis 2003, 10:02

hmmm.. siis se let:in tiiviste menee sen suurempi kikkailematta ineen. ja ei se mitään kilpatiivisteitä tarvia jos vaan pinnat on suorat..

ja kaikilla ei ole varmaan inspistä ostaa noita letin mäntiä mukkala hei. kun nuo omat vakiomännät kestävät kuitenkin sen 100hv/l aika kivasti. nimim. jopa on kokemusta.

Viesti Kirjoittaja **kosunen** » 31 Maalis 2003, 10:37

ensinnäkään en suosittele pyöristämään palotilaa tulpan vastapuolelta.siitä voi aiheutua mm. kaksi asiaa.kannentiiviste voi pettää vastapuolelta ja palotilan pyörteily/seoksen palaminen huonontuu.ennemminkin kiinnittäisin huomiota hyvin toimiviin pakosarjoihin sekä hyvin virtaavaan syl kanteen.unohtamatta hyvän hyötysuhteen omaavaa välijäähdytintä.kun nämä asiat ovat kunnossa,voi hyvin käyttää 10:1 puristussuhdetta.edellyttäen että boxi on ohjelmoitu uudelleen ja suuttimet riittävät ed.mainituille paineille.hyvät suuttimet voi ottaa vaikka turbo calibrasta(sama ohmi arvo kuin vakiossa).jos tarvitset apua turbotukseen/viritykseen,soita nro.0400-510138.

En minä sitä tarkoittanut että pitää ne letin männät ja se kisatiiviste ostaa että kestää,sanoin vaan että siinä on yksi hyvä vaihtoehto,kyllä nuo vakio männät vakioilla 20ne puristuksilla kestää hyvin sellaset 200hv kunhan muut asiat ovat kohdallaan.Ja tuossahan kysyttiin että onko ne koneeseen saatavana kisatiivistettä ja minä vastasin.Mieluummin laittaa ne omat 20ne koneen vakiot männät sinne kuin ne kuplan takomännät,jos sitten ei laita esim. niitä let koneen mäntiä.