-97 omegan ongelmat. Hakua käytetty, epäselvää jäi...

[skotti]

Nyt tarttis hiukan selvennystä kun ei oma pää riitä taas kerran. Auto on siis -97 omega 3.0 mv6 caravan ja tuli taloon pari päivää sitten joten tietämys nolla tästä vehkeestä.

Autossa palaa toisinaan moottorihäiriön merkkivalo, käytetty metrossa testerissä ja koodi 89=happitunnistimen virtapiiri avoin. Eli siis kaiketi yhtä kuin oxygen sensor heater low voltage vaikkei se nyt ihan suoraan noin taivu tuosta suomenkielelle. Kysymys kuuluukin että kuinka saan selville kumpi antureista on sökö(tässä mallissa niitä olettaenkin on kaksi, eikö ???). Eli jos vaihdan toisen niin voiko merkkivalo jäädä kummittelemaan sinne vaikka olisin osunut oikeaan anturiin?
Sain sen käsityksen ohjeista jotka löysin että irroittamalla akun navan yli minuutiksi muisti tyhjentyy eli onnistuuko tämä käytännössä siten että vaihda putkeen A uuden anturin, irroitan akkukaapelin ja jos valo ei enää syty vika on korjattu. Tai jos valo syttyy laitan vanhan takasin ja sama metodi putkeen B? Vai onko raati sitä mieltä että suotavaa olisi vaihtaa molemmat samalla kertaa. Mitään ilmaista lystiähän nuo kun eivät tuppaa olemaan. Motonetin 49€ mallit raaskis kyllä laittaa vaikka molemmat mutta täälä niitä näyttää olevan paljon parjattu. Onko kellään hyviä kokemuksia?

Tulevaisuuden varalle tarttis myös opetella lukemaan nuo koodit itse vaan ongelma piileekin siinä että nuo lontoon ohjeet 3 litrasen osalta päättyy vuoteen -96. Suomenkielisissä ohjeissa kerrotaan että omega b:ssä dlc-liitin,16 nastaa-moottorin koodit yhdistämällä navan 6 ja maa. Kuinkas se tapahtuu kun diagnose liittimessä ei ole minkäälaista numeroa saati sitten kirjainta??? Auttakee tyhmää.

Tarkoitus olis myös vaihtaa noita sytkäpuolen palikoita kun käy tyhjää aika epätasaisesti. Eli voiskohan tuo johtua noista lambda-antureista vai menisköhän ihan tulpanvaihdolla. Tulpat tuossa jo hainkin mutta mutta tulpanjohdot tuottavatkin minulle ongelman(autossa on siis vaihdettavan malliset tulpanjohdot). Tarvikkeena en ole niitä vielä löytänyt ja metro-autossa ne maksaa vain KOHTUULLISET 380EUROA(eikä paketissa kuulemma ole 300euroa käteistä). Kyllä tämä äijä tippui jakkaralta hinnan kuullessaan. Eli auttakaa nyt hyvät toverit ja kertokaa mistä saan tulpan johdot joidenka hintalappua ei ole korjattu ainoastaan rahayksikköä vaihtamalla.

Kiitoksia jo etukäteen kaikille jotka vaivautuvat.

[Jope]

Terve,
koitetaan toivottaa uusi käyttäjä hieman lempeämmin tervetulleeksi kuin eräs aikaisempi http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 023#895023

Mutta asiaan.
Jos tulkitsen kytkistä oikein, niin sen mukaan molemmille lambdoille näyttäisi tulevan yhteinen +12v johto pinniin A (pun.sin.) bensapumpun releeltä (pinnistä 87) eli tarkistaisin ensimmäisenä sen lambdojen liittimistä. Voi myös olla maadoitushäiriö eli pinni B (rusk.) pitäisi olla maajohto.

[Mantamies]

Tarkoitus olis myös vaihtaa noita sytkäpuolen palikoita kun käy tyhjää aika epätasaisesti. Eli voiskohan tuo johtua noista lambda-antureista vai menisköhän ihan tulpanvaihdolla. Tulpat tuossa jo hainkin mutta mutta tulpanjohdot tuottavatkin minulle ongelman(autossa on siis vaihdettavan malliset tulpanjohdot). Tarvikkeena en ole niitä vielä löytänyt ja metro-autossa ne maksaa vain KOHTUULLISET 380EUROA(eikä paketissa kuulemma ole 300euroa käteistä). Kyllä tämä äijä tippui jakkaralta hinnan kuullessaan. Eli auttakaa nyt hyvät toverit ja kertokaa mistä saan tulpan johdot joidenka hintalappua ei ole korjattu ainoastaan rahayksikköä vaihtamalla.

Kiitoksia jo etukäteen kaikille jotka vaivautuvat.

Alkuperäisiä Berun valmistamia tulpanjohtosarjoja saa myös tarvikeliikkeistä Koivunen Oy:n kautta. Ja uskoisin, että myös puolia saa tilattua tuolta samasta osoitteesta. Lähetin viime syksynä sähköpostilla kyselyn asiasta Koivuselle, ja tuossa alapuolella on saamani vastaus:

Tervehdys !
Kiitoksia kyselystänne..
Omegan X30XE sytytysjohtosarjaa ei meillä ole varasto-ohjelmassa.
Tehdastoimituksena saamme n 3 :ssa viikossa tai pikarahtina 2 -4 pv,
jolloin rahtikulut n. 40 - 50 €.
Kannattaa ottaa yhteyttä lähinpään varaosaliikkeeseenne esim. internet
osoitteesta www.fixus.fi löytyy asiakaslista ja osoitteet.
Sytytysjohtosarjan Beru nro on ZEF 1152 ja kuluttajahinta noin 150 €.

Ystävällisin terveisin
KOIVUNEN OY
psta Timo Pipinen

[rautasydän]

Noista motonetin lambdoista ajattelin vaan mainita, että itelleni moisen ASENNUTIN tutulla autoasentajalla Chrysler Neoniin ja siinä se kyllä toimi moitteetta ja läpäisi katsastuksenkin. Asennusvaiheessa senkin toki voi tumpuloida, joten siinä tarkuutta. Sama asentaja kaveri sanoi niitä motonetin lambdoja laittaneensa kaikkiin merkkeihin suurinpiirtein ja aina olivat toimineet. Oisko Opel sitten joku poikkeus jos täällä parjattu on?
Neonin käyntihäiriöt poistui tuolla anturin vaihdolla, joten vaihda se/ ne ennen tulpanjohtojen ostoa. Myös tulpat kannattaa vaihtaa vasta anturin vaihdon jälkeen.
Itellä entisen ompun 3.0 kone kävi aivan päin seiniä ja ryppyili vaikka millä tavoin pelkän lämpötila-anturi vian vuoksi.

[Nykänen]

Jännästi ne hinnat heittelee. eikös tuossaki oo X30XE kone. ja luulis et kävis samat johdot ku vanhempiinkin samalla tekniikalla oleviin omegoihin. Ite maksoin n.100e boschin alkuperäisistä tulpanjohdoista AD-varaosamaailmalla. Puola oli 150e luokkaa. Tuota puolan vaihtoo kannattaa tosiaanki harkita jos ei oo ihan välttämätön pakko vaihtaa. Saa kiroilla konepellin alla jonku aikaa.

[Mantamies]

Jännästi ne hinnat heittelee. eikös tuossaki oo X30XE kone. ja luulis et kävis samat johdot ku vanhempiinkin samalla tekniikalla oleviin omegoihin. Ite maksoin n.100e boschin alkuperäisistä tulpanjohdoista AD-varaosamaailmalla. Puola oli 150e luokkaa. Tuota puolan vaihtoo kannattaa tosiaanki harkita jos ei oo ihan välttämätön pakko vaihtaa. Saa kiroilla konepellin alla jonku aikaa.

Passasko nuo Boschin johdot hyvin paikalleen? Pari vuotta sitten kun vaihdoin johdot niin tilattiin ensiksi Boschin johdot ihan moottorinumeron kanssa, mutta ei ne ollu sinne päinkään! Pisin johto ( 1. pytty) oli n.15 cm liian lyhyt, eli ei yltänyt ollenkaan paikalleen.... ja taas lyhin johto (6. pytty) oli n.20 cm liian pitkä. Eli keskimäärin pituus oli sopiva!! Ja muita vaihtoehtoja ei Boschin luettelot ainakaan silloin tunteneet X30XE -koneeseen, joten palautin johdot ja tilattiin ilmeisesti Lucasin valmistama johtosarja. Tuossa toisessa sarjassa 5 johtoa oli samanmittaisia kuin alkuperäiset Berun johdot, vain tuo kutospytyn johto oli 20 cm liian pitkä joten joutui tekemään ylimääräisen kiepin puolan ympäri. Tuon kutospytyn johdon oikea pituushan on vain n. 10cm...

[skotti]

No niin, tulipa tuossa jo hätäpäissä vaihdettua kynttilät ja piuhat ennenkuin ehdin edes katsoa näitä vastauksia. Olisi kyllä kannattanut sillä vaikutusta tyhjäkäyntiin ei näillä toimenpiteillä ollut.
Vaan eipä silti näytti epäilyttävästi olevan originaalit tulpatkin eli kai ne nyt jo saa vaihtaa kun on jo 260tkm taulussa. Piuhat löytyi lähes kohtuulliseen 90euron hintaan ja ne ovat tosiaan hiukan varhaisemman version johdot, ainoa ero oli että pari piuhaa oli liian pitkiä mutta ei merkittävästi, eli ei tarttenut kieputtaa mihinkään.

Seuraavaksi haetaan se lamda-anturi ja ruvetaan kokeilemaan, toivottavasti se tepsii tuohon tyhjäkäyntiin, muuten alkaa vitsit oleen vähissä. Kuinkas sen anturin asentamisen voi muuten tumpuloida kuten rautasydän mainitsi?

[rautasydän]

Seuraavaksi haetaan se lamda-anturi ja ruvetaan kokeilemaan, toivottavasti se tepsii tuohon tyhjäkäyntiin, muuten alkaa vitsit oleen vähissä. Kuinkas sen anturin asentamisen voi muuten tumpuloida kuten rautasydän mainitsi?

Tarvikelambdoissa johdot ei ole samanväriset, kuin alkuperäisissä, eli ainakin niiden kanssa saa olla tarkkana, että menee karvat oikein. Sitten niissä on se kiva kutistemuovi liittimien päälle mutta eihän siinä mitään, kun ei vaan kuumenna niitä liikaa, ettei mene puhki se muovi. Toki se siis iteltäkin onnistuu kunhan vaan on tarkkana.