Lähtipä tässä viikonloppuna sitten öljypumppu irti ajankuluks, ja olihan siellä rattaissa sitä välystä, minkä lisäks ne oli hangannu aikamoiset jäljet siihen kanteen mikä tulee niitten rattaitten päälle. Mitenkähän nuo motonetin öljypumput, uskaltaakohan semmoset heittää kiinni, ei oikein perse kestäis maksaa opel liikkeeseen +200€ uudesta pumpusta...
Öljykin oli kyllä sen näköstä että kunhan saa uuden pumpun kiinni ni sinne menee jotain ihan muuta tavaraa sisälle, ei enää ikinä teboilin liejuja.
20NE öljynpaineet, saatu kuntoon mutta savuttaa...
Pistetääs tänneki uutta infoo. Vaihdoin uuden öljypumpun ja öljyiks valvolinen VR1 Racing, nyt alkaa tyhjäkäyntipaineet kestää 1-1.5bar, ja kierroksillaki mennään siellä 3-4bar alueella, alle 3000rpm on jossain 2-3bar. Mut nyt sit tuli tämmönen ilmiö mitä ei aiemmin ollu et kiihdytyksis pukkaa vähän savuu putkesta, eli kunhan kesätyöt alkaa ja budjetti taas paranee ni ahdin lähtee käymään laakerihuollos, jos se sit jo alkais asettuu ja pääsis nauttii edes muutaman kilometrin kesäl tuolla ajosta 
Jeps, eli toi savutus, mistä tossa edellises postaukses viestii. Tota ahdinta nyt ei viittis ns. "turhaan" lähtee roudaamaan huoltoon, eli kuinka suurella todennäköisyydellä savutus johtuu siitä? Normaali ajossa savutusta ei ole, ja kun kiihdyttää niin että ahdot jää matalalle, max 0.4bar niin ei ole ongelmia, sitten kun polettaa niin että ahdot menee sinne 0.5-0.9bar niin alkaa jättää savuvanaa perään, ei paksua, mutta sen verran että erottaa, ja sinertävää on. Ilmeisesti siis puskee sieltä laakereiden välistä sitä öljyä, vai onko tässä muita mahdollisuuksia? Ei ilmennyt kyseistä ongelmaa niillä vanhoilla litkuöljyillä, tosin ei ollu hurjat ne öljynpaineetkaan
Laakereissa kyllä välystä on, päittäisvälystä ei tunnun mutta poikittaisvälystä kyllä, mietin vaan että kuinka paljon sitä pitää olla että alkaa ruikkia öljyä välistä? Ja juu, öljynpaluuputki on sisähalkaisijaltaan n.15mm, luulisin että riittää, öljynpaluu vajaa 10cm turboa alempana. Tosin siinä paluuputkessa on 90' mutka kun turbo on hieman vinossa, ja tuo mutka sitten kääntää paluuletkun vinosti lohkoa kohden, en tiedä voiko tuo aiheuttaa sitten sellaista että öljy ei valu kunnolla, nyt on vielä nuo vähän jäykemmät öljyt. Niin ja se lohkon päässä oleva öljynpaluu liitin on kyllä melkein vaaka tasossa, pienessä kulmassa, mutta luulisi sinne lämpimän öljyn kyllä valuvan.
Mites turbon öljynkierron rajoitus? Mikäs ahdin tuossa on? Esim omassa ei ole sisäistä rajoitinta vaan tehty paine puolelle kuristin levy missä on 2.5mm reikä.Peanuts kirjoitti:Laakereissa kyllä välystä on, päittäisvälystä ei tunnun mutta poikittaisvälystä kyllä, mietin vaan että kuinka paljon sitä pitää olla että alkaa ruikkia öljyä välistä? Ja juu, öljynpaluuputki on sisähalkaisijaltaan n.15mm, luulisin että riittää, öljynpaluu vajaa 10cm turboa alempana. Tosin siinä paluuputkessa on 90' mutka kun turbo on hieman vinossa, ja tuo mutka sitten kääntää paluuletkun vinosti lohkoa kohden, en tiedä voiko tuo aiheuttaa sitten sellaista että öljy ei valu kunnolla, nyt on vielä nuo vähän jäykemmät öljyt. Niin ja se lohkon päässä oleva öljynpaluu liitin on kyllä melkein vaaka tasossa, pienessä kulmassa, mutta luulisi sinne lämpimän öljyn kyllä valuvan.
Muistaakseni juuri tuossa cossussa tarviaa siihen sen kuristuksen, esim tee 3mm levystä laippa missä on n~2.5mm reikä ja laita turbolle tulevan öljylaipan väliin. Suosittelen käymään jossain turbohuolto puljussa varmistamassa asia ennen kuin teet tuota laippaa, ettei käy heikosti...Peanuts kirjoitti:Tossa on cossu escon T03. Rajoittimesta ei oo tietoo, tuskin tossa itessään ainakaan mitään on, mites semmosen sit tohon värkkäilis? Jos se sit sillä vaikka korjaantuis??