Tiisseli a-omegaan? 2.0 -> 2.3 TD

Viesti Kirjoittaja **Miksaus** » 28 Maalis 2007, 17:17

Niin eli pidentyneiden matkojen takia ajattelin, että millanen homma on muuttaa 2.0 bensa omega 2.3 td:ksi? Auto on 20SE koneinen 89-mallinen gls sedan lukkoperällä(pieni?).

Ja laitetaan vielä lisäkyssärinä; paljonko tuollaisesta nokilekasta uskaltaa polkaista hummia ulos?

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 28 Maalis 2007, 21:44

200hv

Viesti Kirjoittaja **Miksaus** » 29 Maalis 2007, 17:45

Mitä kaikkia osia menee vaihtoon? Akselistot, jarrut, perä?

Viesti Kirjoittaja **kadett85** » 29 Maalis 2007, 20:52

Riippuu tehoista. Mie vaihoin moottorin, vaihteiston ja etujouset.

Viesti Kirjoittaja **jari_w123** » 29 Maalis 2007, 21:19

Saako tuosta vanhasta koneesta tosiaan 200hv irti ja vielä niin että kone kestää sen?

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 30 Maalis 2007, 16:27

jari_w123 kirjoitti:Saako tuosta vanhasta koneesta tosiaan 200hv irti ja vielä niin että kone kestää sen?

Alkuperäisestä TD lohkosta varmasti.

Viesti Kirjoittaja **kadett85** » 30 Maalis 2007, 18:05

Tai d lohkosta td ic hiluilla ja jälkiasennus öljyruutilla ja paljon isommalla turbolla. Se tdic vakio kkk14 on järkyttävän pieni.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 30 Maalis 2007, 18:12

kadett85 kirjoitti:Tai d lohkosta td ic hiluilla ja jälkiasennus öljyruutilla ja paljon isommalla turbolla. Se tdic vakio kkk14 on järkyttävän pieni.

Niin ne öljyruutat voi asentaa tavan D lohkoonkin. Niinhän ne on tehtaallakin tehty.

Ai pieni vai?

Mikähän tossa mun Omegassa on, kun 2000-3000rpm löytyy 1,1bar ahtoja , mutta heti 3000 jälkeen paineet rupee putoaan rajusti. 4000 kohilla on vain 0,5bar???? Kakku loppuu? Vai föönistä tuotto?

Pakopaineet mittaamalla se tuoton loppuminen vois selvetä.

Viesti Kirjoittaja **kadett85** » 30 Maalis 2007, 18:49

avaa pakopaineella hukkista.

Viesti Kirjoittaja **jari_w123** » 31 Maalis 2007, 11:56

Onko tuo 2,3 samaa perua kuin ne 70luvun valurauta koneet jossa ei ole läpihengittäviä kansiakaan?Ehkä tuo ooppelin kansi sitten virtaa paremmin kuin mersun vastaava?Mersun alkuperäisestä 300D turbostakin on se 200hv aika kova lukema siis niistä vanhoista 5syl dieseleistä.Paljonkos on ollut vakiona tehoa tuossa ooppelin 2,3 dieselissä turbolla tai ilman?

Viesti Kirjoittaja **kadett85** » 31 Maalis 2007, 12:47

juu samoja rautapatoja. ei ole läpivirtaava kansi.

vaparissa 70hp
td 86hp
tdic 100hp

ja se vakio td pumppu riittää sinne 200 heppaan ei tervi välttämättä mitään mynädieseliä niinkuin mersut.

Viesti Kirjoittaja **kadett85** » 31 Maalis 2007, 15:21

Juho M-P kirjoitti: Niin ne öljyruutat voi asentaa tavan D lohkoonkin. Niinhän ne on tehtaallakin tehty.

ei muuten voi suoraan paittaa niitä. tdic lohkossa ainaki on ihan oma öljykanava mikä puuttuu vaparista kokonaan. ja niitä ei voi asentaa ihan mihin vaan kun männissä on se kanava mihin se öljy pitää ruutata.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 31 Maalis 2007, 18:16

No ei varmaan ihan suoraan... Sieltä startin puolelta ilmeisesti siis puuttuu se pitkittäinen poraus, johon suuttimet tulee.(sille kanavallehan kierrätetään öljy lohkon ulkopuolelta, erillistä putkea pitkin).

Tarkotatko sellasta lovea männänhelmassa?

Viesti Kirjoittaja **jari_w123** » 31 Maalis 2007, 19:59

kadett85 kirjoitti:juu samoja rautapatoja. ei ole läpivirtaava kansi.

vaparissa 70hp
td 86hp
tdic 100hp

ja se vakio td pumppu riittää sinne 200 heppaan ei tervi välttämättä mitään mynädieseliä niinkuin mersut.

Juu mersun virittäminen on vähän hankalampaa kun joutuu elementit vaihtamaan pumppuun että saa soppaa piisalle.Mun ei onneks tarvi paljoa viritellä kun auton tehot riittää mulle mutta mielenkiinnosta vaan vertailen eri dieseleitä.Mulla on itellä 88hv ja noin 175nm vääntöä omassa mersussa tilavuuden ollessa 3litraa

.Paljonkos muuten tuossa 86hv:n diesel TD omegassa on vääntöä?

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 01 Huhti 2007, 20:17

86hv TD:n vääntöä en muista, mutta 2.3TDic mallissa on 100hv 215Nm. Ja kun vähän

lisää syöttöä, rupee kaksoismassavahtipyörä kivasti rämisemään...