Esim:Pakosarja,putkisto,kannen laskenta,säädettävät nokat, mitä kaikkia keinoja tuota on piristää??
Ja auto alkaa pikkuhiljaa muuten toimimaan, ihan pienen pientä nykimistä on joskus
Kiitokset vastauksista.
C16XE corsa gsi viritys!
C16XE corsa gsi viritys!
Terve kaikille, on tossa käynyt mielessä ton oman gsi corsan pikku piristäminen. Miten tuota konetta kannattaisi piristää jos pysytään hintaluokassa 0-1500€??
Esim:Pakosarja,putkisto,kannen laskenta,säädettävät nokat, mitä kaikkia keinoja tuota on piristää??
Ja auto alkaa pikkuhiljaa muuten toimimaan, ihan pienen pientä nykimistä on joskus
Kiitokset vastauksista.
Esim:Pakosarja,putkisto,kannen laskenta,säädettävät nokat, mitä kaikkia keinoja tuota on piristää??
Ja auto alkaa pikkuhiljaa muuten toimimaan, ihan pienen pientä nykimistä on joskus
Kiitokset vastauksista.
Isompaa konetta vaan kyytiin.
- Muutossarja isolohkon ja vaihdelaatikon sovittamista varten n. 500€
- 1.8 kone, 2.0 jos jaksaa painia katsastusmiehen kanssa. ~100€
- esim. f16 laatikko ~100€
Samaan hintaa tietysti saa nykyisestä koneesta samat 115 hevosta irti (18E tai 20NE), mutta jatkossa on helpompi irottaa taas lisää hevosia nälän kasvaessa.
Esim. 1.8:n poraus 86 milliseksi ja 20ne:n sisukset, jos alun perin oli 18E kansi ja nokka, päästään noin 11-12 puristuksiin. Uskaltaisin jopa luvata tehojen olevan ainakin, tosiaankin villi veikkaus, noin 140 hevosen paremmalle puolelle (tallipaikka kun vielä siunaantuu, niin katsotaan mitä sieltä irtoaa. Vielä ollaan melko reilusti alle 1500 euron maksimibudjetin. Aikaa tämä tietysti vaatii rutkasti enemmän.
- Muutossarja isolohkon ja vaihdelaatikon sovittamista varten n. 500€
- 1.8 kone, 2.0 jos jaksaa painia katsastusmiehen kanssa. ~100€
- esim. f16 laatikko ~100€
Samaan hintaa tietysti saa nykyisestä koneesta samat 115 hevosta irti (18E tai 20NE), mutta jatkossa on helpompi irottaa taas lisää hevosia nälän kasvaessa.
Esim. 1.8:n poraus 86 milliseksi ja 20ne:n sisukset, jos alun perin oli 18E kansi ja nokka, päästään noin 11-12 puristuksiin. Uskaltaisin jopa luvata tehojen olevan ainakin, tosiaankin villi veikkaus, noin 140 hevosen paremmalle puolelle (tallipaikka kun vielä siunaantuu, niin katsotaan mitä sieltä irtoaa
. Vielä ollaan melko reilusti alle 1500 euron maksimibudjetin. Aikaa tämä tietysti vaatii rutkasti enemmän.mitä järkeä alkaa konetta vaihtamaan kun pelkällä imusarjalla saa vakiokoneesta 130hv.janoks kirjoitti:Isompaa konetta vaan kyytiin.
- Muutossarja isolohkon ja vaihdelaatikon sovittamista varten n. 500€
- 1.8 kone, 2.0 jos jaksaa painia katsastusmiehen kanssa. ~100€
- esim. f16 laatikko ~100€
Samaan hintaa tietysti saa nykyisestä koneesta samat 115 hevosta irti (18E tai 20NE), mutta jatkossa on helpompi irottaa taas lisää hevosia nälän kasvaessa.
Esim. 1.8:n poraus 86 milliseksi ja 20ne:n sisukset, jos alun perin oli 18E kansi ja nokka, päästään noin 11-12 puristuksiin. Uskaltaisin jopa luvata tehojen olevan ainakin, tosiaankin villi veikkaus, noin 140 hevosen paremmalle puolelle (tallipaikka kun vielä siunaantuu, niin katsotaan mitä sieltä irtoaa
läppärungot, pakosarja ja ajoitetut vakionokat niin 158hv otettu.
Eihän siinä järkeä olekaan. "Nothing beats cubic inches!!" 
Jos pitäydytään alkuperäisessä pikkupiristämisessä ja jos auto on vielä joka päiväisessä käytössä, niin kallistuisin läppärunkoihin ja oikein mitoitettuun pakosarjaan ja muokattuun kanteen. Säätöihin saaminen ilma dynoa tai laajakaistalambdaa saatta olla ongelma.
Halvalla kun ei tahdo saada luotettavia hevosia.
Jos pitäydytään alkuperäisessä pikkupiristämisessä ja jos auto on vielä joka päiväisessä käytössä, niin kallistuisin läppärunkoihin ja oikein mitoitettuun pakosarjaan ja muokattuun kanteen. Säätöihin saaminen ilma dynoa tai laajakaistalambdaa saatta olla ongelma.
Halvalla kun ei tahdo saada luotettavia hevosia.
Kantta ei ainakaan kannata laskea vakiomäntien kera. Venttiilit osuvat muuten mäntiin. Pakosarjan vaihtokaan ei ole hintaansa nähden ehkä kannattavaa.kulkuri kirjoitti:Esim:Pakosarja,putkisto,kannen laskenta,säädettävät nokat, mitä kaikkia keinoja tuota on piristää??
Veikkaisin myös, että tuolla tulisi paras hyöty/euro -suhde, mutta voi mennä yli budjetin, ainakin jos käytetään jotain kallista moottorinohjausta. Toisaalta halvan paketin voisi saada tähän tyyliin: jonkun moottoripyörän läppärungot, imusarja niille, megasquirt, ja suodattimet, imutorvet ym. pikkusälä. Sitten oman valinnan mukaan laajakaistalambda, tai sitten vastaavasti enemmän säätöä penkissä.JJ kirjoitti:koska kyseessä on c16xe niin imusarja naapurin pellolle ja läppärunkoja kehiin ja moottorinohjaus uusiksi.
Leimalle ei sitten tosin ole mitään asiaa läppärunkojen kera. Paitsi jos käyttää jotain valmista TÜV-hyväksyttyä sarjaa, kuten Dbilas.
Tärkeintä olisi ehkä miettiä, aiotko jatkaa virittämistä jatkossakin, vai riittääkö se pieni piristys.
Tarkotus olis saada sellanen pikkunen piristys autoon, mutta sen pitäisi olla sellainen että sen myös huomaisi.
Esim. Markuksen corsa a gsi kulkee ihan sopivasti ja jotaki sitä luokkaa olisin hakemassa.
Mut ei vaa tiedä että mitä pitäisi ostaa. Tuleeko siinä imusarja paketissa kaikki tarpeellinen mukaan?
Esim. Markuksen corsa a gsi kulkee ihan sopivasti ja jotaki sitä luokkaa olisin hakemassa.
Mut ei vaa tiedä että mitä pitäisi ostaa. Tuleeko siinä imusarja paketissa kaikki tarpeellinen mukaan?
Siinä tapauksessa kannattaa ehkä jättää läppärungot kauppaan. Niissä on melkoisesti säätämistä ja takkuamista, ennen kuin ovat ajokunnossa.
Puhuin muuten ihan omiani tuossa äskeisessä viestissäni. Dbilaksen läppärungoissa ei ole TÜV-hyväksyntää C16XE:lle. Muistaakseni joskus siellä luki, että olisi valmistelussa, mutta ei kai sitten onnistunut.
Esimerkiksi tuossa Mantzelin imusarjassa, mikä minulla on, tulee kaikki tarvittava mukana. Siinä tulee jopa uudet Boschin tulpat, jotka sopivat lämpöarvoltaan vakioita paremmin imusarjan kaveriksi. Varmasti myös Dbilaksen ja Lexmaulin sarjat ovat hyvin kattavia. Bensanpaineensäädin voisi kuitenkin olla hyvä hankinta lisäksi, etteivät seokset mene kovin laihalle yläkierroksilla.
Sen imusarjan kun vaihdat, niin takaan, että et pety. Vaikutuksen kyllä huomaa ihan oikeasti. Siihen kaveriksi voit sitten laitella vaikka isompaa putkistoa, ja myöhemmin vielä ehkä päivittää moottorinohjausta, jos siltä tuntuu.
Puhuin muuten ihan omiani tuossa äskeisessä viestissäni. Dbilaksen läppärungoissa ei ole TÜV-hyväksyntää C16XE:lle. Muistaakseni joskus siellä luki, että olisi valmistelussa, mutta ei kai sitten onnistunut.
Esimerkiksi tuossa Mantzelin imusarjassa, mikä minulla on, tulee kaikki tarvittava mukana. Siinä tulee jopa uudet Boschin tulpat, jotka sopivat lämpöarvoltaan vakioita paremmin imusarjan kaveriksi. Varmasti myös Dbilaksen ja Lexmaulin sarjat ovat hyvin kattavia. Bensanpaineensäädin voisi kuitenkin olla hyvä hankinta lisäksi, etteivät seokset mene kovin laihalle yläkierroksilla.
Sen imusarjan kun vaihdat, niin takaan, että et pety. Vaikutuksen kyllä huomaa ihan oikeasti. Siihen kaveriksi voit sitten laitella vaikka isompaa putkistoa, ja myöhemmin vielä ehkä päivittää moottorinohjausta, jos siltä tuntuu.
Re: dff
www.risse-motorsport.dekulkuri kirjoitti:mistä päin tilasit imusarja paketin? kauan kesti toimitus?
Tuolta tilasin suoraan. Tulee postiennakolla. 903e näytti olevan laskun loppusumma imusarjalle ja bensanpaineensäätimelle rahtikuluineen. Toimitukseen taisi mennä noin kuukausi. Lähettivät sähköpostia muutaman päivän päästä tilauksesta, että tavaraa ei ole varastossa, joten viivästyy hieman.
Moottoria ei tosiaan ole mitään järkeä vaihtaa johonkin 1,8 tai 2,0 8v moottoriin. Eiköhän tuosta C16XE:stä saa virittämällä jopa enemmän voimaa ulos kuin noista isommista 8v koneista. SBD:n virittämänä C16XE:stä taisi parhaimmillaan tulla ulos 256hp vaparina...
Vaihda pelkkä imusarja Mantzelin tai Dbilaksen imusarjaan, jolloin pärjätään vielä vakioruiskulla. Kustannus on sen noin 1000€. Tuon lisäksi voisi vielä laittaa säädettävät nokkapyörät. Pakosarjaa ei ole mielestäni mitään tarvetta vaihtaa, kuin ehkä vasta läppärunkojen kanssa. Kantta en myöskään lähtisi laskemaan, ei ole oikeasti mitään järkeä, koska puristussuhde on jo valmiiksi 10,5:1. Joillain selvästi vakiota kireämmillä nokka-akseleilla tilanne voisi olla toinen.
Kannen teettäminen on niin kallis toimenpide, että itse en ainakaan lähtisi sitä tekemään, jos ei olla oikeasti virittämässä enempää (mikä ei edes olisi kovin järkevää vähäpäästöisessä autossa). Vakiokuntoisellakin kannella ja vakio nokka-akseleilla tuosta pitäisi saada yli 160hp ulos, kun vain imu- ja pakopuoli ovat kunnossa. Omaan moottoriini ei vielä pelkällä kansityöllä tullut kovinkaan paljoa lisävoimaa, joten paljon järkevämpää on käyttää ne rahat imusarjaan.
Yksi vaihtoehto on sitten tietysti vain keventää autoa...
Vaihda pelkkä imusarja Mantzelin tai Dbilaksen imusarjaan, jolloin pärjätään vielä vakioruiskulla. Kustannus on sen noin 1000€. Tuon lisäksi voisi vielä laittaa säädettävät nokkapyörät. Pakosarjaa ei ole mielestäni mitään tarvetta vaihtaa, kuin ehkä vasta läppärunkojen kanssa. Kantta en myöskään lähtisi laskemaan, ei ole oikeasti mitään järkeä, koska puristussuhde on jo valmiiksi 10,5:1. Joillain selvästi vakiota kireämmillä nokka-akseleilla tilanne voisi olla toinen.
Kannen teettäminen on niin kallis toimenpide, että itse en ainakaan lähtisi sitä tekemään, jos ei olla oikeasti virittämässä enempää (mikä ei edes olisi kovin järkevää vähäpäästöisessä autossa). Vakiokuntoisellakin kannella ja vakio nokka-akseleilla tuosta pitäisi saada yli 160hp ulos, kun vain imu- ja pakopuoli ovat kunnossa. Omaan moottoriini ei vielä pelkällä kansityöllä tullut kovinkaan paljoa lisävoimaa, joten paljon järkevämpää on käyttää ne rahat imusarjaan.
Yksi vaihtoehto on sitten tietysti vain keventää autoa...