Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Juu kyselin tätä tuon yhen topicin lomassa jo aiemminkin mutten saanut vastausta joten koitetaan ihan omalla aiheella.
Omega B caravan 3.0mv6 -97
Eli vaikka kuinka olen kahlannut näitä sivuja en ole löytänyt vastausta. Linkissä englanninkieliselle sivulle puhutaan vain ALDL liittimestä ja sen sijainnista oikein kuvien kera(ja loppuu myös 3litrasen kohalla vuoteen -96.) Suomekielisessä linkissä on selkeä ohje, yhdistä napa 6 ja maa. Mutta ei tietoa vuosimalleista ym. eikä kuvia.
Eli pistoke(16-napainen dlc) on pystysuorassa ratin alla eikä siinä ole mitään merkintöjä.
Nyt tarttis sitten tietää että kuinka se numeroidaan jotta maadoitan oikeasti navan 6 (ja päteekö se tähän -97 malliin)
pistoke:
" "
" "
" #
# #
" #
" #
" #
# #
Eli miten päin tämä numeroidaan jotta menee oikein. Vasemmalla ylhäältä alas lukien on kolme tyhjää, nasta, kolme tyhjää ja nasta. Oikealla on ylhäältä alas lukien kaksi tyhjää ja lopuissa on nasta. Mikä näistä lienee se numero 6, ja maadoitanko sen johdolla rungosta vai maadoitetaanko se johonkin toiseen nastaan
Veikkaisin että vasen ylhäällä on 1, jos se liitin siellä kerran pystyssä on (ikinä nähnykkää noi uuden auton liittimiä)
Napa 6:han sieltä pitää maattaa, mutta malleissa joissa napa 6 on tyhjä vikakoodeja ei lueta vikavalolla vaan vianmäärityslaitteella, eli käynti opelille tai jotain mistä puhe täällä: http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... odien+luku
Korjatkoon joku jos tuo ykkösen sijainti meni ihan mettään ainakin jos liitin vaakatasossa, niin ykkönen ylhäällä vasemmalla.
AMP kirjoitti:Veikkaisin että vasen ylhäällä on 1, jos se liitin siellä kerran pystyssä on (ikinä nähnykkää noi uuden auton liittimiä)
Napa 6:han sieltä pitää maattaa, mutta malleissa joissa napa 6 on tyhjä vikakoodeja ei lueta vikavalolla vaan vianmäärityslaitteella, eli käynti opelille tai jotain mistä puhe täällä: http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... odien+luku
Korjatkoon joku jos tuo ykkösen sijainti meni ihan mettään ainakin jos liitin vaakatasossa, niin ykkönen ylhäällä vasemmalla.
E: siinä vielä kuva todisteeksi aikasempaan kirjotus sekoiluuni
Täytyypä minunkin vähän korjailla sekoilujani, eli Omegassa tuo liitin on 180 astetta käännettynä tuohon kuvaan verrattuna, siis peilikuva. Tarkistin tuon omasta Omegastani, (3.0 V6 -98 ) jossa kytkettyinä näyttävät olevan pinnit 3,4,5,6,7,8, 12 ja 16. Siis samat kuin nuo skottin mainitsemat kun sijoitetaan pinni 1 oikeeseen paikkaan, eli oikeaan yläkulmaan. Noista pinneistä 5 on maa ja pinniin 16 tulee jatkuvasti +12v. Hankin jokin viikko sitten tuollaisen adapterin, http://www.elekma.com/epages/Kaupat.axl ... ts/0600037 jolla ainakin pystyy lukemaan ja poistamaan vikakoodeja Omegasta. Ja tuo laite muuten lukee moottorin vikakoodit pinnin 7 kautta, joten en tiedä onnistuisko tuo vikakoodien luku sillä klemmarikonstilla...ei ainakaan pinnit 5 ja 6 yhdistämällä!
Mantamies kirjoitti:Omegassa tuo liitin on 180 astetta käännettynä tuohon kuvaan verrattuna, siis peilikuva. Tarkistin tuon omasta Omegastani, (3.0 V6 -98 ) jossa kytkettyinä näyttävät olevan pinnit 3,4,5,6,7,8, 12 ja 16. Siis samat kuin nuo skotin mainitsemat kun sijoitetaan pinni 1 oikeeseen paikkaan eli oikeaan yläkulmaan.
Nonnii, että se 1 onkin sitten ylhäällä vaikeehan tuota oli varmaks sanoo, kun ei oo tuollasta autoo mistä olis voinu katella missä ja mitenpäin se liitin on
Onnistuskohan se koodin luku sit maattamalla 6, parempi ku en mee vannoo sitäkään noin nykyaikasesta vehkeestä. Eikä se koodien luku korjaamollakaan paria kymppiä enempää varmaan maksa. Miks hitossa se liitin ei voi olla siellä vaakatasossa ja muutenkin silleen et 1 on ylhäällä vasemmalla vanhoissa malleissa vara parempi
Jep jep. Juurikin tästä syystä en tohtinut mennä kokeilemaan ja hyvä niin
Vikakoodien luku ainakin tääläpäin metrossa kustantaa 35 euroo eli ei sielä jatkuvasti raaski rampata. Ja nyt onkin ongelmana ollut tuo valo kun se 'hälytti' lambdoja, ne vaihdoin onnistuneesti ja valo sammui. Ja viikon päästä alkoi palamaan. Annoin pari kertaa kunnolla jenkaa ja valo sammui. Epäilys on vahva että herjaa tai siis herjasi edelleen noita lambdoja mutta siitä tiedosta en viitti 35euroa maksaa turhaan. Sijoitan ilman muuta tuohon Elekman härveliin jos kenkkuilu vielä jatkuu. V-mäisintä on kun ei varmaksi tiedä mitä se lamppu herjaa.
Mutta jos jollain on FAKTATIETOA kuinka tästä koodit luetaan kotikonstein(jos se on edes mahdollista) niin pistäkäähän ihmeessä infoa tänne. Ihan kokeilulinjalle meikäläinen ei lähde syystä että tuuri on kuin Aku Ankalla, saan takuulla koko laitteen johdot sulamaan peräloossia myöten vaikka se ei olisikaan mahdollista tuota pistoketta sorkkimalla.
Täällä http://www.topbuzz1.carenthusiasts.co.u ... _codes.htm aika hyvät ohjeet eri koodien lukuun. Tosin kun kokeilin -97 mallin astrasta testata liittämällä navat 5 ja 6(siis sama liitin mistä tässä keskustelua, niin eipä antanut edes tuota koodia 12 joka ohjeen mukaan pitäisi tulla? Niin ja ongelma on se että kyseinen härveli käy helv**in epätasaisesti, ei tosin syty merkkivalojakaan, eli täytynee kaivella...
skotti kirjoitti:Ihan kokeilulinjalle meikäläinen ei lähde syystä että tuuri on kuin Aku Ankalla, saan takuulla koko laitteen johdot sulamaan peräloossia myöten vaikka se ei olisikaan mahdollista tuota pistoketta sorkkimalla.
Tiedä sitten miten faktaa tuokaan erään ohjelman väittämä on
Luovutan jokatapauksessa tämän asian ja tuon liian nykyaikaisen liittimen pyörittelyn viisaammille jo tässävaiheessa, rupeen lukee vaikka Aku Ankkaa enkä vikakoodeja ja jostain täältä varmaan löytyy jo ohjeet sekä apua tuohon lukemiseen.
ainakin jos liitin vaakatasossa, niin ykkönen ylhäällä vasemmalla.
vaikeehan tuota oli varmaks sanoo, kun ei oo tuollasta autoo mistä olis voinu katella missä ja mitenpäin se liitin on 
vanhoissa malleissa vara parempi 
ja jostain täältä varmaan löytyy jo ohjeet sekä apua tuohon lukemiseen.