Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Heräsi tuossa kysymys ko. kapistuksen toiminnasta, kun tänään oli sen verran lämmin päivä ja melkoista pätkäajoa oli ajaminen, niin lämmöt hyppäsivät liki 100 asteeseen ja flekti hyrähti päälle.
Mutta sitten heräsikin ihmetys, ajoin parkkiin ja sammutin auton (ajattelin että flekti jatkaa pyörimistään)-> flekti sammui Käänsin sytytysvirrat päälle -> flekti käynnistyi ja kävi niin pitkään ennenkuin lämmöt laskivat sopivasti.
Eikai tuo ole niin typerä kapistus, että toimisi vaan sytytysvirtojen ollessa päällä. Tosin korjausoppaassa mainitaan, että jos testaa esim. jäähdyttimessä olevan lämpötilakytkimen toimintaa, jonka perässä flekti on, niin navat pitäisi oikosulkea ja sitten kääntää virrat päälle, jolloin flektin pitäisi käynnistyä. Jotenkin tuntuisi oudolta, koska yleensähän aina tulee sammutuksen jälkeen jonkunverran lämmönnousua ja flektin pitäisi silloin käynnistyä omia aikojaan.
No niin jäi isoveljen juoppo Jetassakin kun siinä oli joku vika. Omasta mielestä flektin pitäisikin pysähtyä oikeasti, kun laittaa virrat kiinni, mutten ole varma onko näin kaikissa autoissa.
No ainakin mulla flekti ei sammu, kun ottaa virrat pois päältä, jos kone on kuuma. Saattaa jopa pärähtää päälle sen jälkeen, kun oon noussu autosta ja suunnannu kotiovelle päin.
Eli kun jäähdytysneste ei enää kierrä, niin se lämpenee enemmän kuin ajossa ja flektinanturi huomaa tämän ja käynnistää flektin, vaikka virrat ei ole päällä. Helvetin hyvä keksintö!
Vectra B X25XE Sport -98, Vectra A C25XE CDX -94 ja Ascona C C20NE Irmscher Sprint -87 (projekti)
No jäähdyttäähän se syyläriä sen verran, et se flektinanturi saavuttaa käynnistymisrajansa ja sammuttaa flektin. Ja onhan termarikin vielä auki, joten neste pääsee kiertämään.
Eli lämmin jäähdytysneste muualta koneesta kiertää syylärille, joka on kait ylimpiä kohtia järjestelmässä ja jäähtyy siinä jonkun verran ja taas uutta lämpimämpää tulee tilalle, kunnes termari menee kiinni.
Näin ainakin kuvittelisin homman menevän?
Pikaisella vilkaisulla taitaa 4-cyl ja V6-malleissa olla erilainen kytkentä tuossa flektissä. Vaikuttaisi siltä, että V6-malleissa on jonkunlainen releistys flektillä/flekteillä, kun taas 4-pyttyisissä ei minkäänlaista näyttäisi olevan ja taitaa tosiaan olla niin, että virtalukon takana tuo flektin toiminta on pikkukoneissa. Pitää kai vaan muistaa sitten kesäkelillä antaa käydä tarpeeksi viileäksi ennenkuin sammuttaa.
ja auto ei ole mikään saab tai volvo vaan opel vectra a
Älä, kerro ihmeessä lisää. Ajattelin vaan vertailupohjaksi, kun luulisi Opelissakin tuollaisen ominaisuuden olevan, mutta ei näköjään.
bumper kirjoitti:Ajattelin vaan vertailupohjaksi, kun luulisi Opelissakin tuollaisen ominaisuuden olevan, mutta ei näköjään.
No en sanoisi sitä mitenkään tarpeelliseksi ominaisuudeksi, sillä sen tuoma hyöty on sen verran minimaalista, että ei ole paljoa vaikutusta jääkö flekti pyörimään vai ei auton sammumisen jälkeen.
No en sanoisi sitä mitenkään tarpeelliseksi ominaisuudeksi, sillä sen tuoma hyöty on sen verran minimaalista, että ei ole paljoa vaikutusta jääkö flekti pyörimään vai ei auton sammumisen jälkeen.
Ihan makuasia, itse muutan sen ainakin pakko-ohjatuksi suoraan anturilta, kunhan ehdin. Ootko koskaan seurannut, miten äkkiä lämmöt lähtee laskemaan, kun flekti lähtee pyörimään, aika nopsaan eikö? Kokeileppa seuraavan kerran kun flekti lähtee pyörimään, niin sammutat välittämästi auton ja odottelet vaikka pari minuuttia ja kierrät virrat päälle, varmasti on viisari liki punaisella. Saattaahan se kestää, mutta itse en viitsi suotta kiusata tai odottaa kun viimein paisuntasäiliön korkki oksentaa nesteet pihalle, kun oikein sopivan kuumaksi sattuu saamaan.
bumper kirjoitti:Ootko koskaan seurannut, miten äkkiä lämmöt lähtee laskemaan, kun flekti lähtee pyörimään, aika nopsaan eikö?
Juu kyllä ne lämmöt nopeaa laskee, koska auto on käynnissä ja neste kiertää kokoajan.
bumper kirjoitti:Kokeileppa seuraavan kerran kun flekti lähtee pyörimään, niin sammutat välittämästi auton ja odottelet vaikka pari minuuttia ja kierrät virrat päälle, varmasti on viisari liki punaisella.
Juu kyllä viisari vielä on punasella, mutta en voi testata samalla sitä, että kuinka nopeaa lämmöt laskee sitten kun flekti jää pyörimään auto sammutettuna, koska omassa flekti pysähtyy sammuttaessa.
Ja miksi ne lämmöt pitäisi saada laskemaan auton sammuttua? Sillähän ei ole mitään merkitystä jos kone jää lämpimäksi. Tietenkin sitten saattaa olla vähän eriasia, jos kone on keittämispisteessä ja sammuttaa.
Käänsin sytytysvirrat päälle -> flekti käynnistyi ja kävi niin pitkään ennenkuin lämmöt laskivat sopivasti. 
