2.3td+hx40

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 16 Huhti 2007, 19:19

Nonii! 534tkm ajettu 23DTR kone osittain purettu. Tempasin viimein kannen irti ja kyllä oikein säikähdin. Hoonikuviot näkyy koko sylinteriputkessa, männät ei klappaa yhtään, mäntien laeista erotti valmistajan merkit ja kohdistusnuolet. Kansi oli palotiloistaan puhdas, eikä halkeamia näkynyt missään.
Nokka-akselissa oli vain pienet kulumat. Valitettavasti EGR oli tässäkin sotkinut imukanavat ja imusarjan. Ja on muuten isot imukanavat ja venttiilit!

Uskomatonta! Näiltä osin moottori oli lähes uuden veroinen. Vielä kun saa öljypohjan auki ja kampiakselin näkösälle...

Viesti Kirjoittaja **X20XER** » 16 Huhti 2007, 20:38

pelzi-88 kirjoitti:300D otetaan 300-400hv... En nyt löytäny yhtä sivua missä oli tarkemmin asiaa

tai pikemmin nykyään +600hv, tämä tosin saattaa vaatia jo vähän oppirahoja...

Viesti Kirjoittaja **kadett85** » 17 Huhti 2007, 06:26

Juho M-P kirjoitti:Kadett85 voi kertoa jotain tuosta väännöstä+perästä...

joo älä laita vnt ahdinta. 400 Nm on liikaa vakio voimansiirrolle

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 17 Huhti 2007, 13:59

Kaveri kauppaili GT25VNT fööniä. Se ei varmaan heräis liian aikasin. Ja voihan sitä heräämistaä säätää siivekkeiden alkuasentoa muuttamalla.

Viesti Kirjoittaja **kadett85** » 17 Huhti 2007, 15:22

Juho M-P kirjoitti:Kaveri kauppaili GT25VNT fööniä. Se ei varmaan heräis liian aikasin. Ja voihan sitä heräämistaä säätää siivekkeiden alkuasentoa muuttamalla.

Herää isoilla syötöilla varmasti riittävän aikaisin. Mitään auki aleta säätämään. kaikki tai ei mitään

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 17 Huhti 2007, 17:03

Pitäsköhän rueta kyseleen hintaa...

Viesti Kirjoittaja **ltr** » 17 Huhti 2007, 17:11

Kyllähän vnt on paras mahdollinen mitä lekaan saa, kun ei pullinkivehkeistä ole kyse..

Kuka elektroniikkavelho vaan tekee vanhempiin toimivan ja ohjelmoitavan kontrollerin onkin toinen juttu.. saa enemmän kierrosaluetta käytöön..

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 17 Huhti 2007, 17:16

Eipä tuo mahdoton olis. En siis sano että osaisin tehä.

Viesti Kirjoittaja **Omann** » 18 Huhti 2007, 21:55

Juho M-P: Ihan tyypillinen tilanne sullakin tuossa 500tkm ajetussa, erona 23TD:n kanssa on että ovat tainneet saada kannenkin kestämään. Taitaa jäädä kaksoismassa ainoaksi, mitä voi joutua joskus korvaamaan (kun naputus nostattaa tyhjäkäynnin toiselle tuhannelle

kadett85: mistähän koneen painoja vois kysellä?

Kai täältä vielä saa, Opelin tekniikassa oli ainakin ennen erittäin hyvä palvelu:

OPEL SAAB MAAHANTUONTI:
General Motors Finland Oy
Pajuniityntie 5
00320 Helsinki
Keskus 09-615881

Asiakaspalvelu puhelin 09-81710147
Asiakaspalvelu s-posti gmfinlandoy@gm-customercare.com

Viesti Kirjoittaja **kadett85** » 18 Huhti 2007, 22:08

Mulla olis reksasta huuskosen paperit.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 19 Huhti 2007, 13:50

Juu, kaksoismassapyörä jyrisee ja tärisee kivasti... Pitää joskus korvata Rekun kiinteällä limpulla.

Viesti Kirjoittaja **78kadett** » 19 Huhti 2007, 18:16

kadett85 kirjoitti:Mulla olis reksasta huuskosen paperit.

***siis sulla virallinen lappu missä iömotetaan koneen paino? et viittis mailata?

mika.posti(ät)suomi24.fi

Viesti Kirjoittaja **kadett85** » 19 Huhti 2007, 18:43

pitää huomena skannata.

Viesti Kirjoittaja **kadett85** » 19 Huhti 2007, 21:30

Ei ot: mutta kuitenki vaparissa on parempi nokka. enemmän asteita ja nostoa!!!!

Viesti Kirjoittaja **78kadett** » 20 Huhti 2007, 12:07

kadett85 kirjoitti:Ei ot: mutta kuitenki vaparissa on parempi nokka. enemmän asteita ja nostoa!!!!

***ahaa! eli ic koneen alakerta ja avarrettu kansi+vaparin nokka olis kovettu paketti.

paljos sulla on tullu pumpuista kuutiomillejä?

vaparin 9mm nestepäällä oleva pumppu antoi yli 90mm/2500 moottorikierroksella. syötön lisäys oli 100% vakioon. tuolla pumpulla kokeilen mersun tai valmetin ahtimella.