Ascona B:n rakentamisesta

Viesti Kirjoittaja **Obsession** » 11 Tammi 2004, 16:16

Eli mulla olis tallissa vm -80 oleva melko alkuperäinen B cona. Hankin auton tarkoituksena rakentaa eräänlainen katusleepperi. Autossa on 1,9 ja 4v-loota ja tälle puolelle on tulossa muutosta, mutta haluiasin tietää, miten saisin koria ja alustaa jäykemmäksi niin että tehojen lisäyksen yhteydessä muutkin ominaisuudet vastaisivat kulkupuolta. Auto vaatii peltien läpikäyntiä ja samalla olisi mahdollisuus parantaa auton ominaisuuksia. Mielessä ovat käyneet ainakin turvakaaret ja poikittaistuet, mutta kannattako ruveta asentelemaan kaaria katuautoon? Ja opiskelijan budjettikin asettaa omat rajoituksensa. Mielipiteitä, vinkkejä ja neuvoja otetaan vastaan.
-Make-

Viesti Kirjoittaja **Obsession** » 12 Tammi 2004, 22:53

taitaa olla asiantuntijat talviunilla...searchilläkään en löytäny mitään mainittavaa aiheesta, auttakee pliiz ja neuvokaa!

Viesti Kirjoittaja **edelbrock** » 12 Tammi 2004, 23:10

Hommaa eteen isompi vakaaja, uusi kaikki puslat ja hanki kunnolliset iskarit ja jouset. Turvakaarilla et kyllä tee katupelissä yhtään mitään.

Viesti Kirjoittaja **j-ptuning** » 13 Tammi 2004, 08:13

käy kaikki auton pohjassa olevat saumat läpi niin että hitsaat joka toisen sisältä ja joka toisen ulko puolelta niin eiköhän jäykisty kori huomattavasti. ainakin joskus on ralli toyotiin tehty tollasia jäykisteitä ja ei tuu hirveen kalliiksi mutta aikaa menee jos haluut hyvän niin sitten kannattaa tehdä tuo ja kyllä ne kaaretkin on hyvä olla jos meinaat laittaa poweria kunnolla,ja jos ei ole perhettä mitä kuskaat=) tollasia tuli mieleen näin äkkiseltään. onnea projektille!

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 13 Tammi 2004, 10:52

Tarpeet riippuu tietenkin käytöstä. Jos käydään radoilla räppäämässä tai jotain hiljaisten teiden irroittelua harrastamassa niin ne kaaret on hyvät olla olemassa. Se on aika pienestä sitten kiinni jos erehdys sattuu riskirajoilla.

Viesti Kirjoittaja **Obsession** » 13 Tammi 2004, 14:34

no ei ole tarkotus mitään perheautoa tehäkään, vaan heittää takapenkki(tai sohvahan se on) mäkeen ja keskittyä painon poistoon ja ajettavuuteen ja mielessä on tietysti käynyt myös että radalla ois kiva kävästä...

Viesti Kirjoittaja **asconaattori** » 13 Tammi 2004, 17:49

Mitä kannattaa nuiden lisäksi vielä tehdä, jos aikoo madaltaa Ascoa? Jotkut puhuvat että madalletuissa B Asconoissa vääntyilisi kori ja edessä runkopalkit murtuisivat.

Mahtaisiko konehuoneeseen asennettava poikittaistuki tehdä ihmeitä?

Viesti Kirjoittaja **edelbrock** » 13 Tammi 2004, 20:14

Kyllä mulla on ollut useampia madallettuja Ascoja, eikä kyllä ole ollut mitään ongelmia palkkien tai saumojen hajoamisen kanssa. Kuulostaa oudolta, onhan noita -80mm madallettujakin, ja ilman ongelmia ne on Saksassa ainakin toimineet.

Asconassa ja Mantassa on yllättävän jäykkä kori, kyllä sen pitäisi ihan huoletta kestää. Toi vahvikehitsaus on ihan hyvä idea. Ja jos kaaret meinaat laittaa niin hommaa kunnolliset joltain rallipuolen hemmolta tai väännä itse, niin tulee paremmat kuin jostain tuning-kaupan putkista.

<font size=-1>[ This Message was edited by: edelbrock on 2004-01-13 20:17 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 13 Tammi 2004, 20:24

Jäykkä kori muuten, mutta takakyljet menee lommoille siitä pyöräkoteloiden yläpuolelta, kun tekee isot kaiutinreiät hattuhyllyyn. Kylkien lommoherkkyyteen vaikuttaa myös b-pilarin tukiraudan ruostuminen helmasta irti.

Viesti Kirjoittaja **OKCC** » 14 Tammi 2004, 02:09

Kylkien vetely takakaarien yläpuolelta on helppo poistaa hitsaamalla pyöränkotelot uusiksi niin että vanha kanttiin asti renkaan profiilia seuraava pala irti ja tilalle vaakatasossa kylkeen hitsattu 2 mm pelti. Kiinnitys piste muuttuu ylemmäs ja lisää samalla jäykkyyttä.

Viesti Kirjoittaja **utobictune** » 14 Tammi 2004, 14:25

Pitäisköhän paikata hatty hyllyllä olevat reijät (10" elementeille) noh ei kori viel oo kauheesti vääntyillyt tosin takapalkki on murtunut pohjaanlyönti kumin kohtaa. Kannattaa ihan reippaasti vasaralla koittaa onko takapalkit mädät. Jouduin itselleni tekemään toisen kokonaan uusiks.
Reipas madallus rasittaa koria paljon edestä koska pohjaanlyönti kumit toimii jousituksessa mukana (ainakin mulla). Kyllä poikkituki edessä jotain vaikuttaa muttei se kyllä ihmeitä tee kun iskarit ja pohjaus kumit pohjaa. Noh näin käy vain jos auto on matala elikkä etu rengas kaaren sisällä ja taka rengas kaaren tasolla ilman kuormaa. Itse ajattelin tehdä vielä taaksekkin poikkituen ja etuakselin pohjauskumien tolppia lyhentää 20mm ja etu iskareiden kiinnitys kohtaa muuttaa 20mm.

Viesti Kirjoittaja **Obsession** » 14 Tammi 2004, 16:38

kuinkas paljon teillä on madallusta ascoissanne? Ja minkäkokoiset renkaat mahtuu pyörimään alle? jos kaaret tekis ite niin onko siihen katsastusmiehellä mitään sanomista? Ja mistä ne kannattaa tehdä? Oon joissakin autoissa nähny ainakin ruostumattomasta tehtyjä.

Viesti Kirjoittaja **ascona77** » 17 Huhti 2007, 08:21

Näin etukäteen kyselen, että onko 50mm madalluksella tarvinut jo lyhennellä pohjaanlyönti kumeja edestä??

Viesti Kirjoittaja **340cid** » 17 Huhti 2007, 17:16

http://www.opel6070club.com/forum/
...tuolta saattaa löytää neuvoja myös...

Viesti Kirjoittaja **ville r** » 23 Huhti 2007, 20:32

Tuosta jäykistämisestä sen verran vielä, että jäykistäminen kannattaa alottaa korjaamalla ruosteet! Eli palauttaa ensin sen jäykkyyden koriin mikä siinä on ollut alkuperäsenä. Ekana kannattaa tarkastaa helmojen ruoste tilanne, runkopalkit, takalokarin kaaret, ja jotenkin käsikopelolla tarkastaa B-pilarin alaosa. Takasivu verhouksen takaa pääsee sinne, siellä on suht tärkeitä tuki rakenteita, joiden pitää olla ehjät. Jos helmoja on joskus hitsattu takaosasta, niin tukirakenteet on silti saatettu jättää korjaamatta. Helmojen etu osassa eli A-pilarin alaosassa on helposti ruostuva paikka millä on vaikutusta jäykkyyteen, siis etulokari irti ja tökkimään ruuvvarilla ja vasaralla.

Edellä mainittu saumojen jäykistehitsaus on fiksu tapa. Voihan tolppien väliin jotain poikkitukiakin tokkiä, kunhan laittaa ne järjen kanssa. Kaaret varmaan sopii tyyliin, mutta niitten suunnitteluun kannattaa paneutua, ettei hitsaa turhaan mitään hemmetin painavaa apinakeinua sinne kabiiniin.

Kun tälläsestä itsekantavasta korista on kyse niin helmoja jäykistämällä voi saada jotain aikaseks. Helmat voi kanttailla jostain tukevammasta tavarasta. Kauhee homma, mutta luultavimmin toimii. Paino vähän nousee, mutta se on aika alhaalla. Etu ja taka apurungot on mahdollista yhdistää takajalkatilan kohdalta, hitsaamalla palkin niiden väliin. Ja jos mikään ei riitä niin ovet voi hitsata kiinni

Onhan noita keinoja varmasti vielä enemmänkin, mutta noi nyt ekana tuli mieleen. Kiitos ja anteeks