Taloudellinen ajo dieselillä?

[Ahnuld]

Tässä uutena kiisselikuskina askarruttaa, että mikä on taloudellisin tapa ajaa dieselillä?
Vetää niin isolla vaihteella kuin kone jaksaa vääntää vai vaihtaa suosiolla pienemmälle?

Vectralla kun laskee kierrokset jo 1500rpm paikkeille jos mittarinopeus laskee 80km/h tasoon.
Kone kyllä jaksaa jotenkuten vetää, mutta tuntuu jotenkin ikävältä kiusata mottia.

Eli kuluttaako moottori vähemmän polttoainetta jos ajaa vakkarilla vitosella 1700rpm vs. nelosella 2250rpm? Juurikin 80-alueella ei osaa päättää kumpaa käyttää jos liikennevirta etenee hiemankin hitaammin ja on välillä isompia ylämäkiä.

Mittarinopeuden kun saa 90km/h paikkeille tai yli, niin vitosellakin tuntuu vetävän pehmeästi.

Toisaalta lupaavat Y22DTR:n vääntävän jo täpöt alkaen 1500rpm... Mutta kannattaako moisia kierroksia käyttää isommilla vaihteilla?

Perhana kun ei ole ajotietokonetta, niin kulutuseroja on vaikea seurata, ellei ajele koko tankillista tietyllä tyylillä

[jari_w123]

Sen minkä polttoaine kuluissa säästät maksat korjaamolle moninkertaisesti takaisin eli käytä vaan huoletta kierroksia siitä moottori tykkää .

[tuikki]

No tuo oma dtl jaksaa vääntää paremmin vitosella jo tuossa 70km/h ja kiekat on sillon jossain 2000rpm kieppeillä... ja sillon jaksaa tosiaan miellyttävästi vetää, mutta sitten ku mennään alle niin ei oikeen tunnu miellyttävältä.

Eli itse ehdottaisin notta pusket vaan pienempää silmään ja pidät ne kiekat siellä 2000rpm:n paremmalla puolella... varsinkin jos on noita ylämäkiä kuten tuossa kuvailit niin kyllä se kannattaa tunkee se nelonen silmään...

Paremmin tuon koneen tuntevat voivat sitten paremmin valasta kun onhan tuo mun kone aivan toista luokkaa... saatanan laiskapaska, tehot jotain paistinpannun luokkaa

[MD]

Kyllä tuo Astran G:n 1.7 riisseli pitää huolen siitä ettei liian matalilla kierroksilla tule ajeltua. Auto kun hyytyy alle 2500 kierroksen pienestäkin esteestä - oli se sitten mäki tai tuuli. Moottoritiellä tuntuu välillä pahalta kun tarvii laittaa 130 km/h nopeudessa nelonen silmään pienessäkin ylämäessä koska muuten meno hyytyy täysin. Joutuupa taajamissa vaihtamaan ylämäissä välillä ykkösellekin kun ei jaksa kakkosella

[xgxastra]

Kyllä tuo Astran G:n 1.7 riisseli pitää huolen siitä ettei liian matalilla kierroksilla tule ajeltua. Auto kun hyytyy alle 2500 kierroksen pienestäkin esteestä - oli se sitten mäki tai tuuli. Moottoritiellä tuntuu välillä pahalta kun tarvii laittaa 130 km/h nopeudessa nelonen silmään pienessäkin ylämäessä koska muuten meno hyytyy täysin. Joutuupa taajamissa vaihtamaan ylämäissä välillä ykkösellekin kun ei jaksa kakkosella

Kokeileppas uutta ilmamassamittaria. Voit jopa yllättyä.

[tuikki]

On se käsittämätöntä, että miten noinkin tehottomia yhdistelmiä valmistetaan edes kuin tuo astra g +1.7 diesel (mikä lie se mallimerkintä) jos kerran ykköselle asti joutuu taajamassa vaihtaan... Vissiin sinä kai on jonkun euroopan maan (saksan??) verotustapa joka taitaa perustua moottorin tilavuuteen ja sen johdosta isommat moottorit maksaa sitten vissiin niin paljon enemmän, että noita kannattaa valmistaa?? outoa...

[MD]

Kokeileppas uutta ilmamassamittaria. Voit jopa yllättyä.

Olen pitänyt tuota ominaisuutena kun auto on muuten toiminut virheettömästi. Luulisi että olisivat jotain sanoneet merkkihuollossa, jossa auto on uskollisesti huollettu joka kerta... Eikös ilmamassamittarin vian pitäisi näkyä vikakoodina tai edes jotenkin tyhjäkäynnissä, nykinänä, päästöissä tms? Toisaalta tuo väännön puute on kyllä erikoinen ominaisuus dieselissä noilla kierroksilla. Täytynee ottaa huollossa puheeksi kun menee kohta 240 tkm:n huoltoon.

[Jiik]

Kokeileppas uutta ilmamassamittaria. Voit jopa yllättyä.

Olen pitänyt tuota ominaisuutena kun auto on muuten toiminut virheettömästi. Luulisi että olisivat jotain sanoneet merkkihuollossa, jossa auto on uskollisesti huollettu joka kerta... Eikös ilmamassamittarin vian pitäisi näkyä vikakoodina tai edes jotenkin tyhjäkäynnissä, nykinänä, päästöissä tms? Toisaalta tuo väännön puute on kyllä erikoinen ominaisuus dieselissä noilla kierroksilla. Täytynee ottaa huollossa puheeksi kun menee kohta 240 tkm:n huoltoon.

Mulla oli taannoin sama juttu, ei mitään oireita toiminnassa. Koneessa vaan oli olemattomasti puhtia, kunnes tuli mieleen uusia tuo ilmamassamittari. Paremmin tää vetää ku vakio 2,0di vai dtl kö se olj vanhemmissa?

[pn]

Kokeileppas uutta ilmamassamittaria. Voit jopa yllättyä.

Olen pitänyt tuota ominaisuutena kun auto on muuten toiminut virheettömästi. Luulisi että olisivat jotain sanoneet merkkihuollossa, jossa auto on uskollisesti huollettu joka kerta... Eikös ilmamassamittarin vian pitäisi näkyä vikakoodina tai edes jotenkin tyhjäkäynnissä, nykinänä, päästöissä tms? Toisaalta tuo väännön puute on kyllä erikoinen ominaisuus dieselissä noilla kierroksilla. Täytynee ottaa huollossa puheeksi kun menee kohta 240 tkm:n huoltoon.

Ilmamassamittari aiheuttaa vikavalon syttymisen useimiten vasta silloin kun se on täysin sökö. Yleensä tuon toiminta huononee pikku hiljaa eli tehoista uupuu osa vaikka vianvalvonta ei mitään ilmoittaisikaan.
Aiempi astra oli X17DTL koneella (68hv) ja vaikka täysi mopo olikin, ei se mäkeen kuitenkaan hyytynyt . Samalla siperia kyllä opetti kuinka ennakoida ohitukset. Tuohon jouduin vaihdattamaan ilmanmassamittarin ja ennen vikavaloa tilanteen huomasi aaltoilevana vetona.

[snuggles]

Kokeileppas uutta ilmamassamittaria. Voit jopa yllättyä.

Olen pitänyt tuota ominaisuutena kun auto on muuten toiminut virheettömästi. Luulisi että olisivat jotain sanoneet merkkihuollossa, jossa auto on uskollisesti huollettu joka kerta... Eikös ilmamassamittarin vian pitäisi näkyä vikakoodina tai edes jotenkin tyhjäkäynnissä, nykinänä, päästöissä tms? Toisaalta tuo väännön puute on kyllä erikoinen ominaisuus dieselissä noilla kierroksilla. Täytynee ottaa huollossa puheeksi kun menee kohta 240 tkm:n huoltoon.

Merkkihuolloissa en käytä enää ikinä. 100Tkm asti käytin "periaatteen" takia leimat hakemassa. 3 kertaa valitin, kun auto ei kulje millään yli 150km/h, muuten väänti ihan muka kohtuudella. Päitä pyörittelivät ja sanoivat, että ei siinä oo mitään vikaa... Ei tullu vikakoodia, eikä palanut moottorin virhe valo.
Lastuttaja sitten tuumas, että sulla on massamittari sökö! Että ei ihme, jos ei oo oikeen kulkenut.

Kierroksista:
Itsellä on tuo 2.2 kiinteäsiipisellä ahtimella. Jos 100Km/h ajaa niin kierrokset on siinä noin 2200-2300 viitosvaihteella. Yleensä en aja viitosella paljoa alle 2000 -kierroksella. Tuntuu niin jurnuttamiselta. Joku 1800-1900 melko rajoilla jo. Veikkaan, että vie vähemmän viitosella jurnuttamalla kuin nelosella ja 2400rpm:llä.

[reiskaar]

paljonko noissa on dieselvero tai mikä lienee käyttövoimamaksu? Eli 2.2dti Vectra ja sitten kiinnostaa myöskin tuo 1.7 Astra farkkuina molemmat tietysti.

Alkuperäiseen kyssäriin: vedätys on pahasta, huono voitelu ja kova rasitus askissa.

[MD]

Eli useammallakin kokemuksia tuosta ilmamassamittarin toimimattomuudesta. Sitä ei varmaan voi testata muuta kuin lyömällä auton tietokoneeseen kiinni ja katsomalla eri arvoja/dataa mitä sieltä tulee? Kahteen Volkkariin mulla on tuo osa vaihdettu ja niissä oli vikakoodi tuosta, mutta valo ei palanut. Satasen näyttää maksavan Astran ilmamassamittari joten aivan turhaan ei viitsi kokeilla vaihtaa. Toisaalta korjaamolla noiden arvojen pelkkä ihmettelykin maksaa ainakin 50€...

Toiseen asiaan: Dieselveroa en muista, mutta laskin ettei paljon yli 10t km tarvi ajaa vuodessa niin kannattaa. On sen verran halpaa ajoa kun menee parhaillaan alle 4,5 litran sadalla. Meillä tämä on kakkosautona, mutta tulee silti 50 tkm vuodessa...

[tuikki]

No jos sattuu, että vaikkapa merkkiliikkeestä saat sen osan niin saattaapi olla hyvässä lykyssä niin, että voit jopa palauttaa sen uuden osan jos ilmenee, että vika ei ollu siinä...
Itelle kävi noin ku vikavaloa vilautteli ja hukkas tehot aina seuraavaan käynnistykseen saakka... painelin liikkeeseen kysyyn, että missä vika -> massamittari uus (laittovat siellä saman tien) ja jätti vanhan pöydälle, että "tuu takas jos vielä viottelee" ja menikin ainakin 2 päivää ja vikavaloa jälleen -> ei ku hakemaan vanha massamittari + rahat takas... yllättävää sinänsä, että ei tarvinu yhtään vääntää siitä asiasta

Yks mikä kans saattaa tehoja viedä pois on tuo hukkaporttia ohjaava (tai siipen säätöä??) magneettiventtiili... tosin olettaisin, että se nyt ainakin antaa vikavalon...

[zoomer]

ainakin omalle X17DTL koneiselle F-Farkulleni annan huoletta aina lämää sinne 4500 rpm:ään
asti...eikä kulutus ihmeemmin heittele...oikeestaan enemmän vie kun yrittää "hissutella"(tämä siksi ettei jää muun liikenteen jalkoihin ) on tuo kone kestänyt ja katsastuksessa ovat päästöarvoja kehuneet!!
(eikä tuolla koneella alle 2500 kierroksen tapahdukaan mitään!)