B omega Ratin irrotus?

Viesti Kirjoittaja **jroffice** » 30 Huhti 2007, 12:00

pystyykö B omegan ratin irrottamaan itse ettei airbac laukee näköön

Viesti Kirjoittaja **ZuGu** » 30 Huhti 2007, 12:10

En suosittele...

Viesti Kirjoittaja **Ari-S** » 30 Huhti 2007, 12:48

on niitä muistaakseni jotkut irrotellu. haulla löytyy lisätietoa. akunkenkä vaan irti

Viesti Kirjoittaja **ZuGu** » 30 Huhti 2007, 14:41

Niin... Siis kysehän ei ole siitä etteikö voisi vaan että ei kannata jos sitten laukeaakin tulee kallis tikki ku pitää olla valtuutetun asentama. Tuosta nyt oli keskustelua aiemminkin ja jos se nyt on pakko sit irrottaa niin tutustu siihen viestiketjuun ja ikinä ei voi olla tarpeeksi varovainen jos se sitten pamahtaakin voi sattua leukaan..

Valtuutetun asentama jne....

Puhutaan sen verran vanhasta autosta että ei se nyt niin tarkkaa ole. Akun napa irti vaikkapa 10min ennen operaation alkua, sitten ratin takaa molemmilta puolin TORX-ruuvit auki jokka pitää bägiä paikallaan(ratti täytyy kääntää sopivaan asentoon). Sitten vaan bägi irti liittimestä ja pois tieltä, sit paljastuukin ratin kiinnitys mutteri/pultti, se auki mutta älä ota ihan kokoneen, kisko ensin ratti irti kartiosta jotta ratti ei paukahda nenään.

Joskun noi on ollu kovassa, apumies vasaran kanssa ei oo huono veto.

E: ja niin merkkaa ennenkö otat ratin pois että missä kohtaa se on ollu rattiakselin hampaisiin/uriin nähden jotta saat sen kerrasta oikeelle kohtaa takasi että näyttää suoraan.

Itellä olis vectra b:st irrotettava ratti. Pitäs tarkastaa toi kela joka on ratin takana. Valitteleepi korkeeta resistanssia sille.

Penkkien johot juottelin jo kiinni.

Eikös tuo operaatio ole "turvallinen" kunhan pitää akun kengän irti jonnii aikaa.

Viesti Kirjoittaja **ZuGu** » 05 Kesä 2007, 15:45

Miro.Simounen kirjoitti: Eikös tuo operaatio ole "turvallinen" kunhan pitää akun kengän irti jonnii aikaa.

Yleensä riittää...

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 05 Kesä 2007, 15:53

ZuGu kirjoitti:
Miro.Simounen kirjoitti: Eikös tuo operaatio ole "turvallinen" kunhan pitää akun kengän irti jonnii aikaa.
Yleensä riittää...

Miten niin yleensä ??
Eiköhän se toimi jokaisessa autossa kun puhutaan kuskin ratti-airbagistä, varoaika voi vaihdella auton merkin ja mallin mukaan 2s-30min joten jos ei tiedä varoaikaa niin kannattaa odotella ainakin tuo 30min.(Käy vaikka pitkällä paskalla siinä välissä

)

Ja sitten varoiksi että kannattaa asettaa se irroitettu airbagi silleen esim. lattialle että mahdollisessa räjähdys tilanteessa pussi räjähtää ylöspäin eikä alaspäin, voi muuten meinaa lentää aika korkeelle

Viesti Kirjoittaja **jipeeki** » 06 Kesä 2007, 19:34

Miten ton bägin saa räjähtämään vahingossa? Onko jollain joskus posahtanu silmille?

Viesti Kirjoittaja **ZuGu** » 06 Kesä 2007, 21:04

Kun näistä airbageista on vähän väliä joitakin kysymyksiä yleensä korjaukseen tai irroitukseen liittyen niin tässä hieman enemmän tietoja näihin liityen.

Järjestelmiä on kolmenlaisia eli mekaaninen, sähkömekaaninen ja elektroninen järjestelmä. Mekaanisessa järjestelmässä kaikki tarvittava on ohjauspyörän keskiössä ja tunnistin koostuu painosta (lyijy, elohopea) ja perustuu pysähtyvyyteen eli kun auto törmää tämä paino liikkuu törmäysvoimasta ja laukaisee nallin. Mekaanisen turvatyynyn tunnistimen vian määritys ja muu tarkistus ei ole mahdollista ja korjausta suoritettaessa turvatyyny on lukittava erityisellä lukitusruuvilla. Sähkömekaanisessa järjestelmassä käytetään törmäystunnistimia jotka voidaan asentaa lähelle mahdollista törmäyskohtaa eli yleensä auton keulaan. Elektronisissa järjestelmissä kytkimet ovat keskusyksikössä.

Varotoimenpiteet korjauksessa.
Auton sytytysvirta oltava katkaistu ja tarkistettava että muut virrankuluttajat ovat pois päältä. Turva-aika tarvitaan airbag lisäturvajärjestelmän varaenergiayksikön jännitteiden purkamiseen ja siten laukeamisedellytysten poistamiseen akun maakaapeli irroittamalla (aina ensin maakaapeli). Turva-ajat vaihtelevat yleensä 0-30 minuuttiin.
Hitsaustöissä on edullista irroittaa joko ohjauspyörämoduli tai sille menevä (yleensä keltainen tai oranssi) pistoke. MIG-hitsauksessa maadoituskaapeli on tuotava mahdollisimman lähelle hitsauskohdetta. Puhdista maadoituskohta huolellisesti. Puikkohitsaus on kiellettyä.
Oikaisutöissä ja vetotöissä on korjausalueella olevat törmäystunnistimet irroitettava ja mekaaninen turvatyyny varmistettava tai poistettava.
Yleismittarin käyttö on kielletty (liittyen airbagin virtapiireihin, eli ei haittaa jos mittailee esim latausjännitettä jne..)
PUR-liimattujen (polyuretaani) lasien vaihtotöissä on järkevää käyttää lankaleikkausmenetelmää. Tuulilaseissa on syytä käyttää erikoisliimoja.
Turvatyyny- ja turvavyökiristinyksiköitä ei saa saattaa hetkellisestikkään yli 100 asteeseen, eikä saa käsitellä rasvalla, puhdistus- tai muunlaisilla aineilla.
Irrallista turvatyynymodulia on käsiteltävä ja varastoitava varoen. Kansiosan osoitettava käsittelijästä poispäin (tyskenneltäessä ja siirreltäessä) ja niin että airbag laukeaa ylöspäin (myös säilytyksessä). Turvatyyny- ja turvavyönkiristinyksiköt, jotka ovat pudonneet korkeammalta kuin 0.5m, ei saa enää asentaa autoon. Korjaustöiden jälkeen turvajärjestelmän toiminta tarkastettava itsediagnoosin avulla.

Turvavarusteen laukaisuun tai rikkomiseen sopivia töitä(ei tarkoita että näillä se räjähtää varmasti vaan näillä töillä se on mahdollista):
huolimaton nosto, penkin irroitus, yleismittarin käyttö, apurungon irroitus pulttikoneella, vastushitsaus, MIG-hitsaus,sähkötyöt, veto-oikaisu ja tuulilasin koneellinen irroitus.

OSIEN KORJAAMINEN KIELLETTY!

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 06 Kesä 2007, 21:04

jipeeki kirjoitti:Miten ton bägin saa räjähtämään vahingossa? Onko jollain joskus posahtanu silmille?

Staattinen sähkö voi esim. aiheuttaa. Ei onneksi ole räjähtäny silmille ainakaan mulla, ei toivottavasti räjähdäkään muutakuin kolarin yhteydessä

EDIT: lisätään nyt kun tuo Zugu tais vetää jotain papuja ihan selvästi nenukkiin

että kun kyse on ratissa olevasta bagista niin se lähes poikkeusetta on elektronisesti laukaistavia

Viesti Kirjoittaja **ZuGu** » 06 Kesä 2007, 21:06

Kaitzu kirjoitti:
ZuGu kirjoitti:
Miro.Simounen kirjoitti: Eikös tuo operaatio ole "turvallinen" kunhan pitää akun kengän irti jonnii aikaa.
Yleensä riittää...
Miten niin yleensä ??
Eiköhän se toimi jokaisessa autossa kun puhutaan kuskin ratti-airbagistä, varoaika voi vaihdella auton merkin ja mallin mukaan 2s-30min joten jos ei tiedä varoaikaa niin kannattaa odotella ainakin tuo 30min.(Käy vaikka pitkällä paskalla siinä välissä )

Ja sitten varoiksi että kannattaa asettaa se irroitettu airbagi silleen esim. lattialle että mahdollisessa räjähdys tilanteessa pussi räjähtää ylöspäin eikä alaspäin, voi muuten meinaa lentää aika korkeelle

Tuossa mun romaanissakin mainitussa mekaanisessa järjestelmässä ei auta akun kaapelin irroitus..

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 06 Kesä 2007, 21:09

ZuGu kirjoitti:
Kaitzu kirjoitti:
ZuGu kirjoitti:
Miro.Simounen kirjoitti: Eikös tuo operaatio ole "turvallinen" kunhan pitää akun kengän irti jonnii aikaa.
Yleensä riittää...
Miten niin yleensä ??
Eiköhän se toimi jokaisessa autossa kun puhutaan kuskin ratti-airbagistä, varoaika voi vaihdella auton merkin ja mallin mukaan 2s-30min joten jos ei tiedä varoaikaa niin kannattaa odotella ainakin tuo 30min.(Käy vaikka pitkällä paskalla siinä välissä )

Ja sitten varoiksi että kannattaa asettaa se irroitettu airbagi silleen esim. lattialle että mahdollisessa räjähdys tilanteessa pussi räjähtää ylöspäin eikä alaspäin, voi muuten meinaa lentää aika korkeelle
Tuossa mun romaanissakin mainitussa mekaanisessa järjestelmässä ei auta akun kaapelin irroitus..

Luettele autot joissa ratissa mekaaninen bagi

Viesti Kirjoittaja **ZuGu** » 06 Kesä 2007, 21:30

Kaitzu kirjoitti:
ZuGu kirjoitti:
Kaitzu kirjoitti:
ZuGu kirjoitti:
Miro.Simounen kirjoitti: Eikös tuo operaatio ole "turvallinen" kunhan pitää akun kengän irti jonnii aikaa.
Yleensä riittää...
Miten niin yleensä ??
Eiköhän se toimi jokaisessa autossa kun puhutaan kuskin ratti-airbagistä, varoaika voi vaihdella auton merkin ja mallin mukaan 2s-30min joten jos ei tiedä varoaikaa niin kannattaa odotella ainakin tuo 30min.(Käy vaikka pitkällä paskalla siinä välissä )

Ja sitten varoiksi että kannattaa asettaa se irroitettu airbagi silleen esim. lattialle että mahdollisessa räjähdys tilanteessa pussi räjähtää ylöspäin eikä alaspäin, voi muuten meinaa lentää aika korkeelle
Tuossa mun romaanissakin mainitussa mekaanisessa järjestelmässä ei auta akun kaapelin irroitus..
Luettele autot joissa ratissa mekaaninen bagi

En kyllä nyt muista ulkoa ja tietenki se monistenivaska missä oli esimerkkejä on hukassa mut noita voi löytää vanhemmista (mikä sitten on vanha..

) autoista. Eli "ensimmäisissä" airbageissa. Muistaakseni ainakin volvoissa oli näitä ja se miksi näistä kerroin tässä yhteydessä (noissa edellämainituissa autoissa EI ole mekaaninen vaan sähkömekaaniset) on se että ei mene soveltaan vääriä menetelmiä vääriin järjestelmiin.

Viesti Kirjoittaja **Timonen** » 07 Kesä 2007, 00:30

Onkohan A-Vectrassa tuo mekaaninen ratti-bagi?
Pitäs meinaa saada ratti suoraan, ku se on nyt 30-asteen kulmassa. Eli vaihtoehtoina on joko ratti irti ja kiinni tai jumissa olevien raidetangonpäiden kanssa tappeleminen kun sitä kautta säätää aurausta, et ratti tulee suoraan.
Jälkimmäinen vaihtoehto EI houkuttele...