SwingTuning kirjoitti:Mitäs kaikkea eroa noilla SE ja SEI koneilla nyt taas olikaan? Käykö tiivistesarjat toisiinsa?
Ainakin nämä erot:
SEI:ssä ilmeisesti on ilmeisesti ilmamäärämittari ja moottorinohjaus on motronic/jetronic.
SE:ssä ei ole ilmamäärämittaria vaan MAP-anturi, moottorinohjaus on Multec.
Peruskone siis on sama, ainakin suurin osa tiivisteistä käy ristiin.
Ascona C x2: GL 20NE ja LS "Sprint" C20XE
Astra H Wagon Ultimate Z16XER
Vectran italianserkku
Astra K Sports tourer B14XFT
En oikeen osaa noista asteista lukea että kuinka kireä nokka on kyseessä mutta katukäyttöön kone on kuitenkin tulossa että ei mitään ratakireetä oo tarkotus hakea.
Hip hei, ja uppistakeikkaa. Tuossa puntaroin tuota vauhtipyörää... se painaa kai jonku 7kg (viisari vaaka, vähän epätarkka)... Sitä vaan tässä että minkähän verran siitä kärsii ottaa pois ettei ala mitään käyntihäiriöitä tuleen. Jostain topicista lueskelin että kestää reilusti keventää (yli 2kg)?? Miten on?
Ja tuo nokka-akselikysymyskin on vielä vähän avoin...
SwingTuning kirjoitti:Hip hei, ja uppistakeikkaa. Tuossa puntaroin tuota vauhtipyörää... se painaa kai jonku 7kg (viisari vaaka, vähän epätarkka)... Sitä vaan tässä että minkähän verran siitä kärsii ottaa pois ettei ala mitään käyntihäiriöitä tuleen. Jostain topicista lueskelin että kestää reilusti keventää (yli 2kg)?? Miten on?
Mulla painoi vauhtipyörä 8,6kg digivaakaan kun pisti. 1,4kg otettiin pois ja tuo on kaikki ulkokehältä eikä ole mitään pelkoa että rakenne heikkenisi tuolla kevennyksellä. Ulkoreunalla on viisto huullos joka poistettiin sorvissa.
Ajossa huomaa selkeästi, kytkintä ei voi enää nostaa raakana ylös kuten aikaisemmin ja kiihtyvyys parani kohtuullisesti.
Onko kenelläkään tarkempaa tietoa tästä multecin "riittävyydestä".
Eli jos kone on c16se + multec, niin minkä verran koneen hengitysominaisuuksia voi parannella ilman uudelleen ohjelmointia.
