Eli eilen vaihdoin kadettiin (c14nz) kannentiivisteen. Samalla oikaisin kannen ja vaihdoin kaikki yläppään tiivisteet ja öljyn ja suodattimen. Homma meni ok, mutta tänään huomasin että tuo kusee ajossa öljyä ilmeisesti juuri kampiakselin stefalta. Voi olla myös että öljypumppu kusee jostakin. Paikallaan kaasuttaessa ei öljyä ruiki, joten tarvitsee kuormaa enne kuin vuotaa.
No tietty testasin että paljonko tuollainen kulkee, joten rullasin 160 mittariin. Onko tämä voinut jotenkin kerätä painetta ja hajottanut jotakin, tai pullauttanut stegan kankaalle?
Vai onko vaan outo yhteensattuma, että stefa tuli samaan aikaan tiensä päähän. Saattoihan tuonne öljytilaan joitakin hiomapaperin murusiakin kulkeutua, mutta kai nämä jäisi öljypumpun sihtiin? Ja ei niitä sinne paljoa ole mennyt. Mulla on tapana liipata 240 paperilla tuo lohko aina tasaiseksi, jolloin paperi jossakin vaiheessa aina jostakin nurkasta repeää.
Kampiakselin stefa hajosi?
Eipä ollut kampiakselin stefa. No vaihdoin sen kuitenkin samalla kun irroitin öljypumpun. Tuosta oli tiiviste halki yhden pultin kohdalta. En ole varma oliko rikki vai hajosiko vasta irroittaessa. No eipä ollut uutta tiivistettä niin kasasin tuon tiivistepaperilla ja wurthin moottorisilikonilla. Vielä tulee öljyä jostakin, ainakin öljypumpun yhdestä kiinnityspultin reijästä. Eikö tuossa kestä tiivistepaperi vai liekö jäänyt huonosti? Voiko pumpusta olla jotakin rikki, ja työntää öljyä kankaalle? Paineet on kuitenkin valon mukaan ok.
Ottaa vaan sikäli aivoon että tuo tiiviste ei kai ole kovin kallis, mutta kaupat oli jo kiinni ja autoa tarvitsen päivittäin.
Vuotaa vaan siis ajaessa, ei paikallaan huudattaessa.
Ottaa vaan sikäli aivoon että tuo tiiviste ei kai ole kovin kallis, mutta kaupat oli jo kiinni ja autoa tarvitsen päivittäin.
Vuotaa vaan siis ajaessa, ei paikallaan huudattaessa.
Tuo voi pitää paikkansa, mutta vuoto taitaakin olla nokka-akselin stefasta, jonka juuri kansiremontin lisäksi vaihdoin. Mutta ainakin nyt vuotaa myös tuolta pumpulta, koska yhden pultin kierre kastui käynnistyksen jälkeen. Mutta kai tuo huohotus puskee myös tuolta nokan stefasta, kun paikallaan ei valu.repsa kirjoitti:onkohan huohotin sevverta tukossa että kuormituksen alla syntyvä huohotuskaasu saisi aikaan isohkon kampikammion paineen -> pullauttaa kyllä ilman jostain aina läpi.
Ostin tuolle öljypumpulle tiivisteen, mutta opel möi sinne sellaisen peltisen, joka on kuulemma päivitetty versio vanhasta. On vaan ihan eri mallinen, mutta kovasti vakuuttelivat että sopii. saa nähdä. Siitä vaan puuttuu sellainen nuolen mallinen osa.
No sen verran tarvitsen apua, että sain selville että tuo tiiviste jonka möivät käy b-vectran 2 litraisiin koneisiin. Motonetin mukaan tuo tiiviste on eri hintainen ja eri osanumerolla kuin 1.6-koneella oleviin b-vectroihin käypänen, jonka tiiviste taas on samalla numerolla motonetissä kuin kadettiin sopiva.tero76 kirjoitti:Tuo voi pitää paikkansa, mutta vuoto taitaakin olla nokka-akselin stefasta, jonka juuri kansiremontin lisäksi vaihdoin. Mutta ainakin nyt vuotaa myös tuolta pumpulta, koska yhden pultin kierre kastui käynnistyksen jälkeen. Mutta kai tuo huohotus puskee myös tuolta nokan stefasta, kun paikallaan ei valu.repsa kirjoitti:onkohan huohotin sevverta tukossa että kuormituksen alla syntyvä huohotuskaasu saisi aikaan isohkon kampikammion paineen -> pullauttaa kyllä ilman jostain aina läpi.
Ostin tuolle öljypumpulle tiivisteen, mutta opel möi sinne sellaisen peltisen, joka on kuulemma päivitetty versio vanhasta. On vaan ihan eri mallinen, mutta kovasti vakuuttelivat että sopii. saa nähdä. Siitä vaan puuttuu sellainen nuolen mallinen osa.
Onkohan opelilla vaan karsittu osia, jolloin sama tiiviste käy isolohkojen ja pikkulohkojen pumpuun? Tällä tiivisteellä vaan jää tuo pumpusta ylös etuviistoon sojottava osan (liekö joku ylimääräinen öljyn ulosotto), joka on tulpattu kuusikoloruuvilla, ja lohkon väli tiivistämättä.
Kokemuksesta vaan tiedän että jos tiiviste on väärä vaikka sopivuuden pariinkin kertaan varmistin, niin eipä nuo edes asiaa pahoittele, vaikka auto makaa purettuna ja uutta tiivistettä tilaillaan pitkin eurooppaa.
Joku tällä foorumilla sai joskus selattua osanumeroiden mukaan jotakin jostakin ohjelmasta, joten tässä osanumero 55354630, lisäksi tällaista 646919 gr.1.609. Käykö tämä c14nz kadettiin vuosimallia -91?
Vectra-B 14390219-
X20XEV:
Tiiviste, öljypumppu/sylinteriryhmä (90573825) (6 46 914)
(EET-Käytä 55354630 6 46 919)
Vectra-B -14390218
X20XEV:
Tiiviste, öljypumppu/sylinteriryhmä (90353421) (6 46 284)
(EET - KÄYTÄ 90573825 6 46 914 )
Kadett-E
C14NZ:
TIIVISTE, ÖLJYPUMPPU / SYLINTERIRYHMÄ (90353421) (6 46 284)
(EET - KÄYTÄ 90573825 6 46 914)
Samaa tiivistettä noissa on näköjään käytetty,mutta b-vecussa näyttää tiiviste(ja myös öljypumppu) vaihtuneen tuossa alustanro(?) -14390218 jälkeen.
En sitten tiedä onko suuriakin muutoksia pumpussa tehty jottei tuo tiiviste vanhemmassa toimisi...
Koita jotain saada tuosta selvää
X20XEV:
Tiiviste, öljypumppu/sylinteriryhmä (90573825) (6 46 914)
(EET-Käytä 55354630 6 46 919)
Vectra-B -14390218
X20XEV:
Tiiviste, öljypumppu/sylinteriryhmä (90353421) (6 46 284)
(EET - KÄYTÄ 90573825 6 46 914 )
Kadett-E
C14NZ:
TIIVISTE, ÖLJYPUMPPU / SYLINTERIRYHMÄ (90353421) (6 46 284)
(EET - KÄYTÄ 90573825 6 46 914)
Samaa tiivistettä noissa on näköjään käytetty,mutta b-vecussa näyttää tiiviste(ja myös öljypumppu) vaihtuneen tuossa alustanro(?) -14390218 jälkeen.
En sitten tiedä onko suuriakin muutoksia pumpussa tehty jottei tuo tiiviste vanhemmassa toimisi...
Koita jotain saada tuosta selvää
Kiitos avusta, ilmeisesti tuosta uudemmasta pumpusta on jätetty pois tuo ylimääräinen liitäntä, joten vaikuttaa siltä että sain väärän tiivisteen. Pitää käydä neuvottelemassa, ja jos edelleen ovat sitä mieltä että osa on oikea ja se osoittautuu myöhemmin vääräksi, pitää vaatia vaikka joku opeli koeajoon siksi aikaa kun saavat oikean osan tilattuaTJT kirjoitti:Vectra-B 14390219-
X20XEV:
Tiiviste, öljypumppu/sylinteriryhmä (90573825) (6 46 914)
(EET-Käytä 55354630 6 46 919)
Vectra-B -14390218
X20XEV:
Tiiviste, öljypumppu/sylinteriryhmä (90353421) (6 46 284)
(EET - KÄYTÄ 90573825 6 46 914 )
Kadett-E
C14NZ:
TIIVISTE, ÖLJYPUMPPU / SYLINTERIRYHMÄ (90353421) (6 46 284)
(EET - KÄYTÄ 90573825 6 46 914)
Samaa tiivistettä noissa on näköjään käytetty,mutta b-vecussa näyttää tiiviste(ja myös öljypumppu) vaihtuneen tuossa alustanro(?) -14390218 jälkeen.
En sitten tiedä onko suuriakin muutoksia pumpussa tehty jottei tuo tiiviste vanhemmassa toimisi...
Koita jotain saada tuosta selvää
Tiiviste jonka sain on tämännäköinen:
tiiviste
Ja pumppu tuollainen kuin sivulla 7 puolessa välissä.
pumppu
Minun mielestä tuolta pumpulta tosiaan lähti kanava tuonne oikealle yläkulmaan sojottavaan ulosottoon, ja se aukko on lohkoa vasten. Enkä ymmärrä mikä merkitys tuolla ylimääräisellä lenkillä tuossa tiivisteessä tälle pumpulle on.
Onkos tuossa 20xevin pumpussa sitten tuo oikealle ylös menevä ulosottosysteemi?
tiiviste
Ja pumppu tuollainen kuin sivulla 7 puolessa välissä.
pumppu
Minun mielestä tuolta pumpulta tosiaan lähti kanava tuonne oikealle yläkulmaan sojottavaan ulosottoon, ja se aukko on lohkoa vasten. Enkä ymmärrä mikä merkitys tuolla ylimääräisellä lenkillä tuossa tiivisteessä tälle pumpulle on.
Onkos tuossa 20xevin pumpussa sitten tuo oikealle ylös menevä ulosottosysteemi?
Vikakin taisi löytyä. venttiilikannesta oli haljennut pala käytännössä irti. Koneen etupuolelta korvake, johon jakopään kopan etummainen pultti tulee. Ei vuoti stefan ja venttiilikannen välistä öljyä.
Varmaan ryssineet paikallisessa koneistamossa, koska en minä tuota mihinkään kolhinut. On vaan helppo varmaan todistaa.
Pikaliimalla vedin palan kiinni, mutta ei tuo varmaan kovin kestävä ratkaisu ole. Mitä materiaalia tuo venttiilikansi on, sillä kiinnostaisi tietää millä sitä voi yrittää korjata. Venttiilikannen jos vaihtaa, niin menee ainakin pultit uusiksi. Käyköhän tuohon c14nz:n muiden ooppeleiden venttiilikansi, näkyykö luetteloista? Mitenkäs nokka, käykö se vanhasta?
Varmaan ryssineet paikallisessa koneistamossa, koska en minä tuota mihinkään kolhinut. On vaan helppo varmaan todistaa.
Pikaliimalla vedin palan kiinni, mutta ei tuo varmaan kovin kestävä ratkaisu ole. Mitä materiaalia tuo venttiilikansi on, sillä kiinnostaisi tietää millä sitä voi yrittää korjata. Venttiilikannen jos vaihtaa, niin menee ainakin pultit uusiksi. Käyköhän tuohon c14nz:n muiden ooppeleiden venttiilikansi, näkyykö luetteloista? Mitenkäs nokka, käykö se vanhasta?
Taitaa olla noissa pikkulohkojen nokkapukeissa ihan tyyppivika tuo korvakkeen kohdalta halkeaminen,joten en lähtisi koneistamoa syyttämään asian tiimoilta.
Valualumiiniahan nuo on,joten hitsaaminen ei ihan jokapaikassa välttämättä onnistu.
Entisen kadetin 16sv koneessa oli ihan sama vika ja kun purkamoita kiertelin,niin lähes poikkeuksetta kaikista pikkulohko ohc:sta oli samalla tavalla halki.
Olisi varmaan lohjenneet palat menneet heittämällä päittäin
Itse laitoin 1.3:n nokkapukin,kun ei muita ehjiä löytynyt.
Siinä ei ollut muuta eroa 16sv:n nokkapukkiin,kuin puuttui huohotinputken paikka kyljestä.
Sekin oli helppo tehdä poraamalla reikä kylkeen ja ottaa vanhasta pukista putki irti ja laittaa uuteen.
Periaatteessa minkä vain pikkulohkon pukin pitäisi käydä.
Tuossa C14NZ:ssa ei vissiinkään ole siinä takapuolella huohotinputken lähtöä?
Jossei ole,niin 1.3 pukki varmaan parhaiten sopii.
Valualumiiniahan nuo on,joten hitsaaminen ei ihan jokapaikassa välttämättä onnistu.
Entisen kadetin 16sv koneessa oli ihan sama vika ja kun purkamoita kiertelin,niin lähes poikkeuksetta kaikista pikkulohko ohc:sta oli samalla tavalla halki.
Olisi varmaan lohjenneet palat menneet heittämällä päittäin
Itse laitoin 1.3:n nokkapukin,kun ei muita ehjiä löytynyt.
Siinä ei ollut muuta eroa 16sv:n nokkapukkiin,kuin puuttui huohotinputken paikka kyljestä.
Sekin oli helppo tehdä poraamalla reikä kylkeen ja ottaa vanhasta pukista putki irti ja laittaa uuteen.
Periaatteessa minkä vain pikkulohkon pukin pitäisi käydä.
Tuossa C14NZ:ssa ei vissiinkään ole siinä takapuolella huohotinputken lähtöä?
Jossei ole,niin 1.3 pukki varmaan parhaiten sopii.
Joo, oikeassa olet. eilen kun tarkemmin asiaa mietin, niin ei tuo ventiilikansi ollut edes koneistamossa mukana. Eli koneistamo teki hyvää työtä.TJT kirjoitti:Taitaa olla noissa pikkulohkojen nokkapukeissa ihan tyyppivika tuo korvakkeen kohdalta halkeaminen,joten en lähtisi koneistamoa syyttämään asian tiimoilta.
Valualumiiniahan nuo on,joten hitsaaminen ei ihan jokapaikassa välttämättä onnistu.
Entisen kadetin 16sv koneessa oli ihan sama vika ja kun purkamoita kiertelin,niin lähes poikkeuksetta kaikista pikkulohko ohc:sta oli samalla tavalla halki.
Olisi varmaan lohjenneet palat menneet heittämällä päittäin
Itse laitoin 1.3:n nokkapukin,kun ei muita ehjiä löytynyt.
Siinä ei ollut muuta eroa 16sv:n nokkapukkiin,kuin puuttui huohotinputken paikka kyljestä.
Sekin oli helppo tehdä poraamalla reikä kylkeen ja ottaa vanhasta pukista putki irti ja laittaa uuteen.
Periaatteessa minkä vain pikkulohkon pukin pitäisi käydä.
Tuossa C14NZ:ssa ei vissiinkään ole siinä takapuolella huohotinputken lähtöä?
Jossei ole,niin 1.3 pukki varmaan parhaiten sopii.
Käykö tuohon c14nz mottiin 1.3s kansi ilman enimpiä säätöjä? Siis ihan suoraan, senkun nostaa? Mitenkähän jakopää.
Ei tuossa ole huohottimen lähtöä, se tulee kiinni ilmanputsarikoteloon.
Kiitos avusta. taas.
Jossei sitä huohottimen lähtöä ole,niin pitäisi mennä ihan heittämällä paikalleen.
Voi olla,että mekaanisen bensapumpun kiinnitysreijän joutuu tukkimaan,ellei tuossa koneessa sitten siihen tule jotain muuta kiinni.
Elikkä siinä jakopään puoleisessa päässä koneen takapuolella.
E: kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa:
Voi olla,että mekaanisen bensapumpun kiinnitysreijän joutuu tukkimaan,ellei tuossa koneessa sitten siihen tule jotain muuta kiinni.
Elikkä siinä jakopään puoleisessa päässä koneen takapuolella.
E: kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa: