Nelilinkki tuennat

Viesti Kirjoittaja **kadett2.0i** » 08 Huhti 2003, 12:46

Kaveri rakenteli B ascoon tollasen systeemin ja toimii muuten todella hyvin. Mutta sehän me tiedettiin, että se ilmeisesti on ko. mallissa laiton. Mitkä olisivat hyvät perusteet poikkeusluville, vai onko mitään mahkuja? Autossa on volvon perä. Auto on muuten nähtävissä sitten virallisessa pori miittingissä. Erikoinen ja hieno.

[ This Message was edited by: kadett2.0i on 2003-04-08 12:48 ]

[ This Message was edited by: kadett2.0i on 2003-04-08 12:51 ]

Viesti Kirjoittaja **opelmeister** » 08 Huhti 2003, 12:56

Aika turhaa on koittaa hakea erityislupia, ei taida kukaan keksiä perusteltua syytä miksi niinkin vanhaan autoon olisi pakko/järkevä saada nelilinkki tuenta..

Viesti Kirjoittaja **Kilpakarva** » 08 Huhti 2003, 13:27

On 2003-04-08 12:56, Opelmeister wrote:
Aika turhaa on koittaa hakea erityislupia, ei taida kukaan keksiä perusteltua syytä miksi niinkin vanhaan autoon olisi pakko/järkevä saada nelilinkki tuenta..

Auttaakos se sitten asiaa jos kyseessä olisi jokin uudempi auto ?

Tiedä sitten, mutta ainakin eskortiin saa vastaavaa valmista sarjaa ihan muutospapereilla.
Ongelmaksi saattaa muodostua kiinnitysten lujuuksien todistaminen, kuten ehkä myös vaatimus tehdasvalmisteisista tukivarsista.
(Ja ei, Pihlava Vaunu- ja Veturikorjaamoa ei konttori hyväksy tehtaaksi

)

[ This Message was edited by: Kilpakarva on 2003-04-08 13:28 ]

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 08 Huhti 2003, 13:33

On 2003-04-08 12:46, kadett2.0i wrote:
Kaveri rakenteli B ascoon tollasen systeemin ja toimii muuten todella hyvin. Mutta sehän me tiedettiin, että se ilmeisesti on ko. mallissa laiton.

Mistä tuollainen humpuukitieto ? Vai onko säännöt juuri muuttunut? Viimeksi kun olen rakentelusääntöjä lukenut, niin siellä seisoi, että akselin saa vaihtaa samantyyppiseen (esim jäykkä-jäykkä huolimatta linkkien määrästä), mutta tuentojen lujuudesta olisi tarvittaessa annettava selvitys.

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 08 Huhti 2003, 14:56

Käsittääkseni säädökset ovat muuttuneet nykyään sellaisiksi, että jousituksen tyyppiä ei enää tarvitse säilyttää alkuperäisen kaltaisena, vaan sen saa muuttaa myös muunlaiseksi, edellyttäen että siihen haetaan asianmukainen poikkeuslupa. Infoa aiheesta:

Alustamuutokset
9 §

Luvanvaraiset alustamuutokset

1. Alustamuutokseen on saatava lupa, jos:

a) akselisto vaihdetaan toiseksi;

b) jousituksen tyyppi muutetaan;

c) auton akselistosta johtuva raideväli muutetaan;

d) auton akseliväli muutetaan;

e) ohjausvaihde vaihdetaan auton mallisarjaan kuulumattomaan; tai

f) auton jarrut vaihdetaan samaan mallisarjaan kuulumattomiin jarruihin.

2. Lupaa ei kuitenkaan tarvita auton akselivälin jatkamiseen tai lyhentämiseen tai akselin poistamiseen tai asentamiseen auton mallisarjan puitteissa. Muutos on tehtävä auton valmistajan ohjeiden mukaisesti, jos tällaiset ovat saatavilla. Jollei näissä ohjeissa muuta määrätä, on jarrujen voimansiirron laitteet muutettava siten, ettei aiheuteta ylimääräisiä liitoksia tai jatkoksia.

3. Lupaa ei tarvita myöskään jäykän vetävän taka-akselin, joka kiinnittyy U-pulteilla tukivarsiin tai lehtijousiin, vaihtamiseen henkilö- tai pakettiautossa (M1- tai N1-luokka) toiseen vähintään saman akselimassan ja tehon omaavaan autoon tarkoitettuun saman tyyppiseen akseliin.

4. Yksipiirisen jarrujärjestelmän saa ilman lupaa muuttaa kaksipiiriseksi vaihtamalla alkuperäinen jarrupääsylinteri asennusmitoiltaan ja toimintaan vaikuttavalta mitoitukseltaan vastaavaksi kaksipiirijärjestelmän jarrupääsylinteriksi. Piirit on jaettava samalla tavalla kuin uutta pääsylinteriä vastaavassa järjestelmässä. Tarvittaessa on tehtävä uuden jarrupääsylinterin vanhaan jarrupiiriin edellyttämät muutkin muutokset.

Viesti Kirjoittaja **opelmeister** » 08 Huhti 2003, 15:06

On 2003-04-08 13:27, Kilpakarva wrote:

Auttaakos se sitten asiaa jos kyseessä olisi jokin uudempi auto ?

Niin, tarkoitin tuolla vain sitä, että erityislupakäytäntö on alunperin tarkoitettu esim. invavälineistöjen/hallintalaitteiden asennuksiin ja esim. ammatinharjoituslaitteiden työkohtaisten rakennemuutosten hyväksyntään. Eli voi olla hankala osoittaa vanhan Asconan nelilinkkituennan auttavan esim. invalidia hallitsemaan autoaan..

Ei oteta herneitä nokkaan. Onhan noita jos jonkinmoisia rakenteita saatu erityisluvin liikenteeseen, mutta joka tapauksessa hankalaa on.
Oma mielikuvani lakimuutoksesta on juuri päinvastainen, eli rakennetta ei saisi muuttaa eri tyyppiseksi..

Tiedä häntä..

Viesti Kirjoittaja **Seal** » 08 Huhti 2003, 17:27

On 2003-04-08 14:56, Markus wrote:
f) auton jarrut vaihdetaan samaan mallisarjaan kuulumattomiin jarruihin.

No tota en olis välttämättä halunnut lukea, kun tuli juuri nuo isot jarrut b asconaan laitettua

Taitaa tulla parin viikon päästä leimassa ongelmia

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 08 Huhti 2003, 17:35

En usko että tuo jarruasia on ongelma, kunhan uudet jarrut ovat tehokkaammasta ja painavammasta autosta. Mielestäni noilla vaatimuksilla pitäisi mennä läpi muutoskatsastuksessa. Pylälät ovat sekavia

. Tässä ote toisaalta samasta asetuksesta, tuntuisi kumoavan tuon toisen pykälän.

15 §

Jarrujen muutokset

Auton jarrut saa vaihtaa samaan mallisarjaan kuulumattomiin, tehokkaampiin ja uudempiin jarruihin, jotka ovat peräisin vähintään saman akselimassan ja moottoritehon omaavasta autosta, seuraavin edellytyksin:

a) jarrusatula tai -kilpi on voitava kiinnittää ruuviliitoksella suoraan tai asianmukaista soviteosaa käyttäen olka-akseliin tai vastaavaan ja taka-akselistoon;

b) jarrupääsylinterin on oltava jarrujärjestelmään sopiva; tarvittaessa on käytettävä tehostusta;

c) jarrupolkimen ja pääsylinterin kiinnityksien on oltava asianmukaiset; ja

d) jarruvoiman jakaantuminen ei saa muutoksen seurauksena muuttua alkuperäistä huonommaksi.

[ This Message was edited by: Markus on 2003-04-08 17:37 ]

Viesti Kirjoittaja **OKCC** » 08 Huhti 2003, 18:18

Kävin juuri äsken katsastusasemalla kyselemässä taka-akseliin kohdistuvista muutoksista ja katsastusaseman päällikkö kertoi, että nelilinkkituenta on mahdollista tehdä ilman poikkeuslupaa joihinkin autoihin myytävistä tehdasvalmisteisista linkkikoteloista, mutta totesi kyllä lopuksi, että kukaan ei pysty sanomaan kenen tekemiä ne on, jos on asiallisesti tehty. Kyselin samalla Watt linkin asentamis mahdollisuuksista ja vastaus oli aivan sama eli mikään pykälä ei kiellä sitä, jos on asiallisesti toteutettu.

Viesti Kirjoittaja **Jani Mukkala** » 08 Huhti 2003, 19:17

Kyllä mun käsityksen mukaan b-asconan pystyy katsastamaan laillisesti neli-linkeillä.Mutta jos autossa on lehtijouset niin niitä ei saa poistaa ja korvata iskareilla ja kierrejousilla,mutta lehtijousien lisäkki sinne saa kyllä laittaa kierrejouset,tälläinen käsitys on mulla.Ja b-asconassahan ei ole lehtijousia vaan iskarit ja kierrejouset.Kadett2.0:mikäs tekniikka siellä asconassa on?

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 08 Huhti 2003, 21:09

Uusista säädöksistä on poistunut tuo vaatimus jousituksen tyypin säilyttämisestä, eli kunhan uusia pykäliä ruvetaan soveltamaan käytännössä saa lehtijouset vaihtaa kierrejousiin.

Missään ei vain ole näkynyt aikataulua siitä koska uudet säännöt tulevat käyttöön.

Viesti Kirjoittaja **Manta** » 08 Huhti 2003, 21:17

On 2003-04-08 21:09, Tuomas wrote:

Missään ei vain ole näkynyt aikataulua siitä koska uudet säännöt tulevat käyttöön.

Lakitekstissä lukee: "Tämä asetus tulee voimaan 1 päivänä tammikuuta 2003 blaa blaa blaa"

Eli vuoden alusta on olleet uudet säännöt voimassa.