X18XE - tärinää tyhjäkäynnillä

Viesti Kirjoittaja **mika-s** » 07 Touko 2007, 20:02

Morientes.

Olisiko arvon tovereilla valistuneita arvauksia vian lähteestä. Oireena on melkoinen tärinä tyhjäkäynnillä, koko auto resonoi kovaan ääneen kyseessä siis fastra x18xe koneella (-97). Tyhjäkäynti on melko tasaista, kiekkamittarista ei huomaa mitään outoa, kierrokset noin 900rpm.
Tulpat ja tulppien johdot vaihdettu, edellisissä tuli kilometrit täyteen. Nokkahihna vaihdettu, edellisessä edelleen kilometrit täynnä.
Pieniä muutoksia nuokin toivat, viallisen tulpanjohdon vaihto poisti pienen nykimisen pintakaasulla, mutta tärinään ei ollut vaikutusta. Äsken tsekkasin imupuolen letkut ja tyhjäkäyntisäätimen ja sinne johtavan reiän, jotka kaikki vaikuttivat olevan ok.
Muistaakseni vika tuli huomattavaksi melko yllättäen männä talvena. Heti kun kierroksia nostaa noin 1000:een tärinä katoaa. Bensaa saattaa ehkä palaa 0.5-1.0 litraa enempi satkulla kun aiemmin. Mittarissa on rapiat 140tkm, eli ei mahdottomia.
Tässä olis vielä päästöarvot kuukauden takaa
tyhjäkäynnillä co 0,01; hc 21; co2 13,41; o2 2,48
2000 rpm co 0,17; hc 47, lambda 1,03; co2 14,60; o2 0,9

Viesti Kirjoittaja **kurttu** » 08 Touko 2007, 11:05

Olisko moottorin tukikumi(t) rikki tai löysällä tai jotain.

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 08 Touko 2007, 17:27

tärinää vai kolinaa ?

ilmeneekö sama ääni/ongelma ajaessa tasakaasulla lievään alamäkeen ?

jos ylläolevaan on vastauksena kyllä -> kiertokangen laakerit entiset.

tärinä voi johtua huonossa kunnossa olevasta kampiakselin dampperista, tai muusta mekaanisesta epätasapainosta. jos mittarissa on kokoajan tasainen 900rpm vika tuskin on mikään ruiskuun liittyvä, tosin ei sekään ole poissuljettu.

massamittarin hajoaminen voi saada aikaan epätasaiset suihkutusajat, samaten lambdan rikkoutuminen jollain hämärällä tavalla voi tehdä moisia outouksia.

autojen (=opel) kanssa kaikki on mahdollista.

Viesti Kirjoittaja **keltanokka** » 08 Touko 2007, 18:16

Jokin siinä nyt tekee sitä hiilivetyarvoa, elikkä viittais epätäydelliseen sytytykseen. rikasta seosta en kyllä usko että hetkessä, enneminkin vois olla jossain vielä imuilman vuoto. onko kunnossa se imuilmaputken kumiletku joka kiinni siinä ilmaläppäkotelossa ? kuluneet tulpat voi saada aikaan hc arvoa, kokeile vaik NGK BKR5EK tulppia, pitäis olla nämä jotka menee tohon moottoriin. Itte joskus tsekannu imusarjantiivisteen sillä että kaatanu vettä sinne ruiskutukin ja kannen väliin. ihan tarkoituksena että valuis sinne imusarjan kiinnityslaipalle. jos esim. tiivisteestä pien pala pois niin hörppää kyllä vettä siitä raosta ja sen sekä kuulee että huomaa moottorin käynnissä. lisäks voi huonolla tuurilla olla happitunnistin väsymässä, ei vaan viel riitä sytyttään sitä vikavaloa.

Viesti Kirjoittaja **mika-s** » 09 Touko 2007, 19:00

Juupajuu.

Ihan pelkästään paikallaan tyhjäkäynnillä ollessa havaittavissa. Liikkeessäkin ainoastaan jos laskee pitkäksi aikaa vapaalle ja tyhjäkäynnille. Heti kun hiukankin koskee kaasuun tärinä katoaa. Koneesta itsestään ei kuulu mitään ylimääräistä, tärinä on vaan semmoista, että kaikki autossa rämisee.

Pystyykös noista tukikumeista mitenkään visuaalisesti tms. kotikostilla sanomaan milloin on kilometrit täynnä? Tulpat ja johdot on vaihdettu oireilun alkamisen jälkeen. Tulpilla tuli 60tkm täyteen. Johdot meni vaihtoon kun yhden eristeestä oli tullut pölyä. Tulpat on NGK:n ja kataloogista katsottu oikea malli, en nyt muista onko just nuo.
Imupuolelta irroittelin kaikki letkut ja ehjiltä vaikuttivat, ei mitään hapertumaan viittaavaa tms.

Katselin just edellisvuosien päästöjä ja hc on vaihdellut vuosien saatossa ihan minimaalisista alkuaikojen arvoista ihan selkeästi isompiinkin kuin nyt mitatut. Happi-arvot vaan on pompanneet, mutta eikö tuo kieli pakopuolen vuodosta? Voiko lambda siihen vaikuttaa?

Tsekkasin myös noita imupuolen sähköhärvelien liittimet ja kunnossa tuntuvat olevan. Noita antureita tietty voisin mittailla jos jostain löytyisi jonkinlaisia arvoja joihin verrata.

Pitää jatkaa ihmettelyä. Ei viitsis tosiaan pajalle viedä, kun ei tuo nyt varsinaisesti mitenkään haittaa, mutta on se vaan rasittavan kuulosta.

Viesti Kirjoittaja **keltanokka** » 09 Touko 2007, 19:25

Edelleen palaisin noihin HC arvoihin, ei ne ihan kohillaan ole. Mun astrassa on mallia vanhempi moottori, eli toi C18XEL ja siinä oli HC viime katsatuksessa luokkaa 20 molemmilla kierroksilla. Toki välillä pomppas hyvinkin korkealle, meinas ettei 100 riitä. Johtunee vanhoista tulpista (melkein 50tkm) tai sit katti alkaa vetää viimeisiä. lasissa sentään jo +350tkm Vielä siinä +250tkm veti pakokaasutesteissä 0 arvoja HC luvuille. Eli jollei tosi paljon ajettu niin tuollaiset arvot viittaa johonkin pieneen häikkään, tää nyt mun mietteitä asiasta.

Viesti Kirjoittaja **mika-s** » 10 Touko 2007, 15:45

Mitä noita vanhoja mittauksia kattelin niin HC:t olivat jo 2004 oli isot ja välillä isommat kuin nyt. 2003 tai -02 olivat jotain luokkaa 4 tms. Voisin tsekata tuota sytkäpuolta uudelleen, sekä tulpat, että johdot vaikka ovatkin uudet. Mitenköhän jos tuo viittais KATin ongelmiin, niin luulis, että olis koko laite jo lauennut kun on vuosia tuossa tilassa ollut. Itse autohan juuri vasta sisäänajettu reilu 140tkm vasta lasissa.

Viesti Kirjoittaja **keltanokka** » 10 Touko 2007, 16:32

No ei siinä kannata ihan ensimmäiseksi kannata lähteä uusia sytkälaitteita uusimaan...... Eikä se katti pitäis muita oireita aihettaa kun korkeita HC arvoja, ei ainakaan mitään kovan tärinän kaltaista... ei oikein muuta keksi kuin juuri joku imuilmavuoto. anturivian huomais kyl jo siitä ettei kierrä kunnolla tai kampia-akselianturin ollessa kyseessä siitä että ei käyntiin lähde tai pätkii pahemman kerran. ja silloinhan jo polttaa tuota vikavaloa.... tietty vois jonkun puolan mitata eteenkin toisiopuolella. eli pitäis olla luokkaa 7400 ohm vastusta kun mittaat:

Liitin

1 4
3 2

Eli 1-4 välillä ja 3-2 välillä