Omegassa vetely- ja jarruongelma

[Osbo]

No, nyt on uudet pallot alla ja välissä 5mm levikkeet. Camberit (jos niiden merkityksen ymmärsin oikein) on ainakin takana silmämääräsesti pielessä, kun nakit tuntuu kovasti olevan kallellaa. Osaako joku viisaampi auttaa?

Vanhat: 195/65-15, 6½" ET33
Uudet: 205/55-16, 6½" (ET37 + levikepalat 5mm = ET32)

Laskeskelin että kumin sisäreuna koskee asfalttiin nyt 4mm sisempänä ja ulkoreuna 6mm ulompana kuin ennen. Kysymys kuuluu, vaikuttaako tämä todellisuudessa rengaskulmiin ja sitä kautta merkittävästi renkaiden kulumiseen? (Kannattaako levikepalat ottaa pois/vaihtaa?)

Kiitän jos joku jaksaa vaivautua

[Jerzey]

camber kulmiin vaikuttaa b omegassa (ja muissa vastaavissa taka-akseliratkaisuissa) madallus (jousen korkeus), eli mitä matalampi auto sitä enemmän perseelleen camberit menevät. Renkaiden vaihto ei sinällään vaikuta tuohon kulmaan, mutta itse olen huomannut että 18" rengas kuluu huomattasti nopeammin sisältä kun 15" vakio rengas, juurikin madalluksesta johtuvan väärän camberin takia. Tähän voi olla syynä se että ajotapa ja -alusta on eri kesällä ja talvella, joten en ota kantaa että kuluuko isompi rengas oikeesti enemmän kuin vastaava pienempi.

Itse olen ajanut isoilla vanteilla, spacereilla ja ilman, enkä ole huomannut suurta eroa sen enempää cambereissa tai renkaan kulumisessakaan, mutta itselläni nuo kulmat ovat vielä toistaiseksi, niin perseellään että tuskin eroa vois huomatakaan.

Camber kulmaa ei takana omegassa voi säätää ilman säädettäviä puslia (esim power flex), tai sitten tekemällä enemmän tai vähemmän arvelluttavia ratkaisuja tukivarsi rakenteisiin.

Mikäli autoasi ei ole madalallettu niin uskon että kulmat ovat kohdillaan, mutta uusien pallojen takia sitä vaan kiinnittää tuollaiseen asiaan (camber kulma) huomiota enemmän kuin ennen. Seuraa renkaiden kulumista sisä reunoiltaan ja jos epätasaista kulumista on havaittavissa niin käy vaihdattamassa kumit puolelta toiselle kun reilu puolet sisäreunan kulutuspinnasta on hävinnyt (huom pyörimissuunnat ja mahdolliset epäsymmetriset kuviot renkaissa), tällei kikkailemalla olen saanut itse ajettua renkaat loppuun suht tasaisesti.


Tuohon vetelyyn sen verran että omega on todella herkkä peli renkaiden suuntauksesta, muttei niinkään tasapainotukesta. Silloin tällöin (2-3v välein, ja aina kun alustaan tekee muutoksia) kannttaa teettää kunnollinen 4-pyöräsuuntaus, ja omegan ajettavuus pysyy hyvänä, ja renkaiksi kun katselee vielä ns. pyöreä olkaisia kumeja niin johan menee omppukin suoraan kun juna. Jos ei mene niin sit seuraavaksi puslat syyniin.

edit: tarkennusta

[Osbo]

Iso kiitos sulle. Kyllähän tällaset perusteelliset vastaukset usein antaa mielenrauhaa, niin nytkin. Suuntaukseen oli suunnitelmanakin viedä, mutta täytyy nyt alkaa puhumaan nelipyöräsuuntauksesta ohjauskulmien säädön sijaan. Lienevät siis vähän eri asia.

Täytyy kyllä antaa vähän kehua koko foorumille, vaikka täällä meitä on paljon (osin sikskin), apua saa tyhmempikin melkein kaikkeen. Opelistien välinen YYA-sopimus ja solidarismi ylös! Nyt vaan heilutteleen - ei punasta, vaan- keltamustaa pallosalamalippua!

[Jerzey]

Ei kestä kiitellä, samassa veneessä tässä ollaan ku opelilla ajellaan

tarkensin vielä hieman että puhuin nimen omaan taka-akselista.

Etu renkaat jos kuluu epätasaisesti niin vika on yleensä ohjauskulmissa, mut perus vika voi olla esim apusimpukassa jolloin kulmia ei vaan saada kohilleen ennen kun simpukka on vaihdettu.

Etupään kulmat jos haluaa perusteellisen kohilleen, ja pysymään kohillan joka tilanteessa, niin tukivarsien etummaiset puslat kannattas vaihtaa jämäkämpiin (POM tai PU) niin silloin kulmat pysyy myös kaarteissa kohillaan, mut se onkin sit jo oma juttunsa.

4-pyörä suuntausta tehtäessä kannattaa tietää että omegassa pitää olla painoa kyydissä 70-140kg, jos suuntaus tehdään tyhjänä (niinkuin jotkut liikkeet tekee) niin kun kuski hyppää kyytiin niin se siitä suuntauksesta sitten, hukkaan menee, eli ole tietoinen tästä kun viet suuntaukseen ja seuraa että painoa lisätään tavalla tai toisella suuntauksen ajaksi. (jotkut laittavat painoa penkeille, mutta jossain olen nähnyt että iso ukko roikkuu akselissa suuntauksen ajan, ihan sama miten se paino lisätään, kuha se lisätään )

[mortimer]

18" rengas kuluu huomattasti nopeammin sisältä kun 15" vakio rengas, juurikin madalluksesta johtuvan väärän camberin takia. Tähän voi olla syynä se että ajotapa ja -alusta on eri kesällä ja talvella, joten en ota kantaa että kuluuko isompi rengas oikeesti enemmän kuin vastaava pienempi.

15" rengas on kyljeltään korkeampi = pehmeäpi kuin 18" rengas jolloin se myös joustaa enemmän rungoltaan ja kuluu tasaisemmin.

Camber kulmaa ei takana omegassa voi säätää ilman säädettäviä puslia (esim power flex), tai sitten tekemällä enemmän tai vähemmän arvelluttavia ratkaisuja tukivarsi rakenteisiin.

On noihin tehty ihan asiallisia epäkeskoihin perustuvia säätöjäkin "kaupan osilla".

ja renkaiksi kun katselee vielä ns. pyöreä olkaisia kumeja niin johan menee omppukin suoraan kun juna. Jos ei mene niin sit seuraavaksi puslat syyniin.

Pyöreäolkainen gummi antaa anteeksi liian camberin aiheuttamaa hakemista ja vetelyä.

4-pyörä suuntausta tehtäessä kannattaa tietää että omegassa pitää olla painoa kyydissä 70-140kg, jos suuntaus tehdään tyhjänä (niinkuin jotkut liikkeet tekee) niin kun kuski hyppää kyytiin niin se siitä suuntauksesta sitten, hukkaan menee, eli ole tietoinen tästä kun viet suuntaukseen ja seuraa että painoa lisätään tavalla tai toisella suuntauksen ajaksi. (jotkut laittavat painoa penkeille, mutta jossain olen nähnyt että iso ukko roikkuu akselissa suuntauksen ajan, ihan sama miten se paino lisätään, kuha se lisätään )

Oma b-farkku suunnattiin siten että ensin kuormana oli "kuski" ja toisessa vaiheessa 2 henkeä. Näistä sitten haettiin joku (kokeneen säätäjän) sopuratkaisu --> nyt auto ainakin menee suoraan ja rengaiden kulumista ei havaittavissa.