XE männät + 18E kanget

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 25 Touko 2007, 09:58

Tuommoinen yhdistelmä olisi tarkoitus toteuttaa ens viikolla XE koneeseen. Samalla uusitaan alakerran laakerit, männänrenkaat yms.

Pitäskö noiden sit mennä ihan suoraan sinne vai tarviiko ottaa mistään tavaraa pois? Mäntien helmoista? Ja joku tietäjä saa taas kertoa sen puristussuhteen noilla kamoilla.. Minkään asteen käyttö auto tosta ei ole tulossa kun alavääntöhän taitaa jäädä olemattomaksi. Minkähänmoisia paineita kestää vakiopahvi?

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 25 Touko 2007, 10:04

ruttua tulee 6,25 ja kampuranlimppujen kehää pitää pienentää vähintään se 6mm.lohkotason plaanauksella se ruttu mieleiseksi.käytä myös xe:n männänrenkaita ja vakiopahvi kestää hyvin kun jyrsit ne mig-lanka urat lohkoon.

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 25 Touko 2007, 10:29

omega16T kirjoitti:kampuranlimppujen kehää pitää pienentää vähintään se 6mm.

Oho, ei ollukkaan ihan viikon homma.

Mäntien helmatko siihen osuu? Mikähän firma tuollaista harrastais tampereella? Tammer-Diesel? Taitaa männät käydä kuumana jos niistä menee ottamaan tavaraa pois, eikös?

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 25 Touko 2007, 11:09

Onko muuten sama kampura SEH/NE/XE ?

Noita SEH -kampuroita olis muutama joutilaana.
E. Searchilla löysin että ainoa ero ois VP:n pulttimäärä, joka sekään ei ole ongelma.

Onkos XE:n kanget samat kuin Letissä? Vai onko letin männät sen verta matalemmat kun LET 8.5-9:1 ja XE 10.5:1 ?

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 25 Touko 2007, 15:34

XE/LET samat kanget. Männän laessa eroa.

Noilla 6,25:1 rutuilla ei tee mitään, joten unoha...

Viesti Kirjoittaja **GSi+to4** » 25 Touko 2007, 15:38

-WW- kirjoitti:Onko muuten sama kampura SEH/NE/XE ?

Noita SEH -kampuroita olis muutama joutilaana.
E. Searchilla löysin että ainoa ero ois VP:n pulttimäärä, joka sekään ei ole ongelma.

Onkos XE:n kanget samat kuin Letissä? Vai onko letin männät sen verta matalemmat kun LET 8.5-9:1 ja XE 10.5:1 ?

SEH/SE/NE on sama kampura, XE:n kampurassa erillailla jakopään hilut ja myös tuo VP on eri jaolla. http://www.ocf.fi/forum/viewtopic.php?t ... c73ad4caf3
XE ja LET kanget samat, ero männän laen muodossa.

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 25 Touko 2007, 22:44

Juho M-P kirjoitti:XE/LET samat kanget. Männän laessa eroa.

Noilla 6,25:1 rutuilla ei tee mitään, joten unoha...

lohkotasosta 2,5mm pois niin ollaan jo 8,5:ssä

Viesti Kirjoittaja **Mik-sa** » 27 Touko 2007, 13:02

Tuli ropleema, 18E kankien tapin halkaisija 23mm ja Xe 21mm. Mikäs ratkaisu tuohon löytyy?

Mäntien helmatko siihen osuu? Mikähän firma tuollaista harrastais tampereella? Tammer-Diesel?

Kampura ja vp menee tuonne loppuviikosta.. h. n. 150e tasapainotuksineen

Viesti Kirjoittaja **Astra Rf** » 27 Touko 2007, 13:10

Koneistamo holkittaa veivit...

Viesti Kirjoittaja **X20XER** » 27 Touko 2007, 16:54

kampikulma huononee vaan pirusti näillä palikoilla..

Viesti Kirjoittaja **madi** » 27 Touko 2007, 20:59

joo se o aika huono tuommosessa moottorissa

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 28 Touko 2007, 02:24

X20XER kirjoitti:kampikulma huononee vaan pirusti näillä palikoilla..

näinhän se on mutta en tiedä yhtään tälläistä moottoria jotka olis mennyt rikki sen takia.näissä kuitenkin on paljon kevyemmät liikkuvat kuin esim.2,4 cih-koneessa jossa tuo kulma on vielä huonompi ja nekin pysyy nipussa.

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 28 Touko 2007, 10:35

Holkittaiskohan tammer-diesel ne kanget?

Viesti Kirjoittaja **veccuman83** » 28 Touko 2007, 15:43

-WW- kirjoitti:Holkittaiskohan tammer-diesel ne kanget?

Holkittaa..
Mulla sama homma menossa.
juu ja tääl pieksämäen tammer-dieselis teetän.

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 28 Touko 2007, 17:44

veccuman83 kirjoitti:
-WW- kirjoitti:Holkittaiskohan tammer-diesel ne kanget?
Holkittaa..
Mulla sama homma menossa.
juu ja tääl pieksämäen tammer-dieselis teetän.

Joo tänää vietiin kamat, 16e/kanki. Ei paha.