Kuka tekee tanpereella kkankia?

Viesti Kirjoittaja **TurbOpel** » 09 Huhti 2003, 16:48

Niin, en tiedä miten määritellään paska ja
hyvä kiertokanki, mun mielestä mitään on
turha haukkua, jos kanki katkeaa on valittu
väärä kanki käyttötarkotukseen ja piste.

Vakio kanki kestää vakio moottorissa ja
billet kanget kestää viritetyissä melko
pitkälle. Jos Ojennuksen kanget kestää
4-pyttysessä CIH koneessa 500-600hv niin
en niitä menisi paskaksi sanomaan.

Jos Ojennuksen kanget ei riitä jollekkulle
niin sitten pitää vaan ostaa kestävämmät
ja sillä hyvä, mitä tästä enempää vatkaamaan?

Viesti Kirjoittaja **Tommi T** » 09 Huhti 2003, 22:51

Käyttävät Ojennuksen alumiinikankia myös alle yhdeksän sekunnin B-ryhmän kiihdytysautoissakin ja hyvin kestää. Tosin niissä vehkeissä tulee alumiinikangille jossain vaiheessa ikä täyteen ja on vaihdettava uusiin. Keskustelin erään B-ryhmän suomenmestarin kanssa kierokangista ja sanoi heidän mittaavan kanget määrätyin väliajoin. Joka mittauksen välillä alasilmä on mennyt hivenen enemmän soikeaksi. Sitten kun soikeus menee yli toleranssin niin kanget vaihdetaan. Toki kanki mitataan muualtakin, mutta sanoi alasilmä olevan pahin paikka.

Viesti Kirjoittaja **Lehtonen** » 10 Huhti 2003, 10:12

Kiihdytyslaitteissa on kuulemma joku 100 lähdön nyrkkisääntö minkä jälkeen alukanget yleensä vaihdetaan.
Käytettyjä alukankiahan näkee usein myynnissä, mutta niihin ei kyllä mun mielestä kannata sekaantua. Nehän venähtääkin käytössä aika reippaasti.

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 12 Huhti 2003, 19:39

emme ota kantaa muitten valmistajien kiertokankiin

emme myöskään tiedä kuka tekee niitä Tampereella

-------------

Egalen H-profiili teräskangista sen sijaan on tarkempaa tietoa siitä kiinnostuneille:

Eagle "ESP" h-profiili 4340 kromimolybdeeni teräskangista:
(vapaa käännös valmistajan esitteestä)

"tehty AISI 4340 teräksestä kuten monet muutkin teräskanget
huomaa: 4340 teräsluokitus kuitenkin laaja ja sen saavuttavat erilujuiset seokset
vaikkakin kalliimpi tapa valmistaa, on Eagle "ESP" teräskiertokanget valmistettu seoksesta jossa on paljon nikkeliä ja kromia mikä lisää sykäyksenkestoikää
oikea pultin momentti on tärkeä
kiertokangen pultti on selkeästi kovimmalla oleva pultti moottorissa
kiertokangen ison pään "poraus" on jännitetty pitkälti samankaltaisesti kuin sylinterin poraus
pulttien oikea kiristys siis takaa sekä pitkän käyttöiän että pyöreän alapesän

Eagle h-profiilikangissa on mm h:n uran pohjalla jäykistysripa ja alapään kaikki 4 kulmaa on muotoiltu

Monivaiheisesti lämpökäsitelty

Pakattu valittuihin setteihin siten että ylä- ja alapäät on punnittu +-1gr sisään

Sertifioitua 4340 terästä, alipainekäsitelty

Jokainen kanki on röntgentestattu, ultraäänitestattu ja tunkeumaväritestattu

Pinnat on koneistettu

Kuulapuhallettu jännitysten poistamiseksi

Kunnolliset ohjurit ylä- ja alapesän välillä

Eagle kanget on varustettu ARP-pulteilla, yleensä mallilla ARP 2000
erittäin tehokkaisiin (750hv+) ilokaasu ja turboahdettuihin 4-syl moottoreihin Eagle ESP h-profiili teräskanget on saatavana vielä vahvemmilla ARP Custom Age 625 pulteilla"

pultit vaihdetaan pro-teameissa joka kerta uusiin
(tai sitten mitataan pultin venymä mikrometrillä jolloin ARP-pultteja voi käyttää tapauksesta riippuen 1-3 kertaa)

mitkään kanget eivät ole ikuisia:
olisi hyvä vaihtaa vakiokanget joka kaudelle
ja eaglet ja vastaavat teräskanget esim joka kolmannelle kaudelle
alumiinikanget eivät kestä ralliautossa, ne on tarkoitettu kiihdytysautoihin ja vaihdetaan 20-50 kpl 1/4 mailin lähdön jälkeen uusiin