1300 OHC virinokka.....

Viesti Kirjoittaja **tebbis** » 10 Huhti 2003, 14:16

Elikäs millanen tarttis nokan olla E-raketissa kun tekniikka on tulee olemaan suurinpiirtein tälläinen; 1300 OHC, 32/36 DGV Weber:llä (vaiheittain aukeava), peltisatsi??? Elikkä tommonen katuajoon sopiva, kuka tekis Salo/Turku alueella??

kannattasko kerralla hankkia vähän isompi motti, kun alkaa viruttamaan ykskolkkia?????

Viesti Kirjoittaja **tebbis** » 10 Huhti 2003, 17:53

On 2003-04-10 16:16, insinöörikö viisas wrote:
kannattasko kerralla hankkia vähän isompi motti, kun alkaa viruttamaan ykskolkkia?????

Se onkin se mikä tekee siitä mielenkiintoisen.....

Viesti Kirjoittaja **thomas** » 10 Huhti 2003, 18:31

Hyvä hyvä! Ei siinä pienen moottorin virittämisessä mitään vikaa ole. Päinvastoin!
Jos tehoa haluaa helposti ja halvalla, niin sitä saa heittämällä sinne keulalle suuremman ja painavamman moottorin. Tuo ei ole kuitenkaan mitään virittämistä vaan vaihtamista.
Tuo oikea virittäminen on paljon haastavampaa ja siinä sentään oppii muutakin kun pulttaamaan auki ja kiinni.
Sen DGV:n kanssa voi joutua käyttämään suurta tyhjäkäyntisuutinta, mikäli imusarjan paine tyhjäkäynnillä nousee. Ei siis kannata ostaa sitä asteiltaan suurinta nokkaa. Enem Y4 voisi olla ihan hyvä.
Minkä kokoisia suuttimia ja mitä seosputkia olet ajatellut käyttää?

[ This Message was edited by: thomas on 2003-04-10 18:32 ]

viisas pääsee vähemmällä ja helpommalla....

Viesti Kirjoittaja **thomas** » 10 Huhti 2003, 20:10

Nii-in, se viisas ostaa kasin! Ei tarvi valittaa että laita suurempi kone. Itse juuri 427 letukan vieressä seisseenä. Voin sanoa että oli hiukan suurempi kone kun mun Opelissa ja ne äänet....

Viesti Kirjoittaja **tebbis** » 10 Huhti 2003, 21:20

On 2003-04-10 18:31, thomas wrote:
Hyvä hyvä! Ei siinä pienen moottorin virittämisessä mitään vikaa ole. Päinvastoin!
Jos tehoa haluaa helposti ja halvalla, niin sitä saa heittämällä sinne keulalle suuremman ja painavamman moottorin. Tuo ei ole kuitenkaan mitään virittämistä vaan vaihtamista.
Tuo oikea virittäminen on paljon haastavampaa ja siinä sentään oppii muutakin kun pulttaamaan auki ja kiinni.
Sen DGV:n kanssa voi joutua käyttämään suurta tyhjäkäyntisuutinta, mikäli imusarjan paine tyhjäkäynnillä nousee. Ei siis kannata ostaa sitä asteiltaan suurinta nokkaa. Enem Y4 voisi olla ihan hyvä.
Minkä kokoisia suuttimia ja mitä seosputkia olet ajatellut käyttää?

[ This Message was edited by: thomas on 2003-04-10 18:32 ]

No oisko sulla jotai idéétä suuttimiks ja seosputkiksi? (yritys o hirmune mutkun ei ihan kaikkee ossaa viel =)

[ This Message was edited by: tebbis on 2003-04-10 21:20 ]

Viesti Kirjoittaja **Jupe** » 11 Huhti 2003, 00:56

Kyllä tebbiksellä on myös ihan oikea meininki. Koneen virittäminen on opettavaista puuhaa ja haasteellisempaa. Jos helpolla haluaa päästä niin ostaa sitten tehokkaamman auton. Iteltäni on moni kyselly omasta 1.6Sh koneen viritysprojektista et mikset laita suoraa 2 litrasta. Niin miksen, mutta missä hauskuus.
Alkuperäistä konetta viritettäessä voi keskittyä olennaiseen, eikä bylsiä esim. jarrujen kanssa :/ Kukin taablaa tavallaan...

Viesti Kirjoittaja GF » 11 Huhti 2003, 12:15

Joo, pikkukoneen viritys kunniaan!!!!

Viesti Kirjoittaja **opelmeister** » 11 Huhti 2003, 12:19

On 2003-04-11 12:15, GF wrote:
Joo, pikkukoneen viritys kunniaan!!!!

Jep! Äänet/posit pikkukoneelle, itsekkin 1.2s tikkua virittäneenä tiedän tunteen... Täytys tehdä uus pikkutikkukone... ja auton sille

Viesti Kirjoittaja **AndyH** » 11 Huhti 2003, 13:28

On 2003-04-11 12:19, Opelmeister wrote:
On 2003-04-11 12:15, GF wrote:
Joo, pikkukoneen viritys kunniaan!!!!
Jep! Äänet/posit pikkukoneelle, itsekkin 1.2s tikkua virittäneenä tiedän tunteen... Täytys tehdä uus pikkutikkukone... ja auton sille

Saako siitä tikkukoneen virittämisestä mitään hyötyä irti??? Jos niin millä konsteilla? On kyllä todella mielenkiintoinen motti!

Viesti Kirjoittaja GF » 11 Huhti 2003, 14:53

Niin, tikkukoneestahan saa tehoa irti samoilla keinoilla kun isommistakin koneista( nokka, kaasarit, poraus ym...). 1.2 kone on lyhytiskuinen melko suurella porauksella joten ei se tehon kasvattaminen ole ainakaan kierroksista kiinni.

Viesti Kirjoittaja **AndyH** » 11 Huhti 2003, 14:59

Onko se nokka hankalakin vaihtaa kun se on siellä lohkossa??? Paljonko pitää purkia?

Viesti Kirjoittaja GF » 11 Huhti 2003, 16:20

Periaattessa ei tarvi purkaa kuin jakoketjun koppa irti ja ketju + ratas pois, niin nokka tulee vetämällä koneesta...mutta nostajan tapit putoaa öljypohjaan kun ne on ainoastaan alakautta asennettavissa.Helpoimmalla pääsee kun ottaa koneen irti, keinuvivut ja työtötangot irti, kaataa koneen pakosarjan puoleiselle kyljelle niin että nostjat varmasti pohjaavat yläpintaan ja ei kun nokka irti. Huom. jos joku tietää helpomman keinon kertokaa...