V6 koneiden viritys

Viesti Kirjoittaja **lowcali** » 25 Touko 2007, 22:50

Tuossa ohje miten bensapaineregulaattorin vaihto hoituu C25XE:hen. http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 099#986099

Viesti Kirjoittaja JJ » 31 Touko 2007, 00:05

vasemmalla irmscher 90467004 ja oikealla vakio 90467003

ja tässä vielä alkuperäinen linkki saksalaisten jeesusteluineen http://www.mv6.de/viewtopic.php?t=2618

Viesti Kirjoittaja **lowcali** » 31 Touko 2007, 20:50

Minkähän hintainen tuo Irmelin palikka mahtaa olla? Aika avaraksi tehty. Omassa vetelin surutta Dremelillä kourallisen alumiinia pöydälle ( ja saman verran kai pölyä keuhkoihin), muttei niistä silti varmaankaan tullu noin hyvin virtaavat. Ootkos JJ kurkistanut miten ne alimmat palat on kohdistettu kansiin, onko kansista sovitettu niitä imuja vai onko pykälää kuten tehtaan jäliltä normaalissa C25XE:ssä?

Meinaan vaan, että jos tuolla muovilla ei ole kovin paljoa kilohintaa, niin ei kyllä kannata itte alkaa snurraamaan, vaikka kivastihan siinä aikaa kuluu tunti jos toinenkin.

Viesti Kirjoittaja JJ » 31 Touko 2007, 21:46

En oo purkanu tota konetta niin alas vielä

liekkö ees tohtii, vois jättää Opel-huollon tehtäväksi. Irroituttaa sielä osat

Viesti Kirjoittaja **jariz** » 31 Touko 2007, 22:39

JJ kirjoitti:En oo purkanu tota konetta niin alas vielä liekkö ees tohtii, vois jättää Opel-huollon tehtäväksi. Irroituttaa sielä osat

Ei ole paha rasti. Olisi tosiaan kiva tietää miten kanavat sillä Irmscherin palikalla kohdistuu. Vai olikos siinä i500:ssa kansillekkin tehty jotain?

Viesti Kirjoittaja **Timonen** » 01 Kesä 2007, 00:19

Mä sain vkloppuna kiinni ton X30XE:n imusarjan alaosan omaan C25XE:heni. Kanteen istui helvetin hyvin eli pykälää oli vain alaspäin hieman osassa kanavista. Ja nehän ei haittaa virtausta hirveästi.

Sitten taas alaosan ja keskiosan välillä oli vasemman kannen puolella hieman töitä dremelille ja puukolle. Kolmesta kanavasta kaksi vaati n. 1-2mm oikaisua toisesta reunastaan.

Kuvia otin muutamia, löytyy koneelta.

Nyt lauantaina pääsee penkkiin Seinäjoella, joten tulee nopeasti tietoa, miten tuo vaikuttaa tehoihin.

Viesti Kirjoittaja **Snowman** » 01 Kesä 2007, 00:31

Ton irmelin palikan numero on sama kuin X30XE koneen palikan.

Viesti Kirjoittaja **jariz** » 01 Kesä 2007, 11:36

Snowman kirjoitti:Ton irmelin palikan numero on sama kuin X30XE koneen palikan.

Mistäs sitten tuossa JJ:n laittamassa kuvassa on kyse? Eikö niitä kaksi ole ainakin erilista?

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 01 Kesä 2007, 12:39

Ihme höpinöitä tuosta muoviosasta. Vaikka se näyttää armottomasti suuremmalta kuin se alumiininen, niin silti hieman arveluttaa, koska siinä muovisessa on sellaiset kuristukset sivuilla (eli pyritään saamaan suurin virtaus bensasuihkun kohtaan), jotka kuristavat leveyssuunnan halkaisijan 32 millimetriin. Alumiinisessa tuo on 35mm.

Korkeussuunnaltaan halkaisija muovisessa on reilusti isompi mutta luulisin ettei siitä kuitenkaan tuon c25xe:n imusarjan keskiosan kanssa ole mitään hyötyä, koska juuri korkeussuunnassa se keskiosa on kapeampi kuin tuo muoviosa. Siihen jäisi vielä armottomat portaat ja jos ne (c25xe:n keskiosa ja muoviosa) kohdistaisi, niin silloin keskiosan joutuisi kairaamaan reippaasti isommaksi.

Pitäisi saada vehje penkkiin, niin näkisi onko c25xe:n keskiosan ja alimman (alumiinisen) osan isontamisesta ja kohdistuksista ollut mitään hyötyä verrattuna vakio keskiosaan ja muoviosaan.

Luulisin, että tuo muoviosa toimii parhaiten sen omegan tötterön kanssa, koska siinä tötterössä on ennen suutinta pieni kohouma joka pakottaa ilman suoraan niihin muoviosan siivekkeisiin mutta saatan olla väärässäkin

Viesti Kirjoittaja **Timonen** » 01 Kesä 2007, 16:22

Jope kirjoitti:Pitäisi saada vehje penkkiin, niin näkisi onko c25xe:n keskiosan ja alimman (alumiinisen) osan isontamisesta ja kohdistuksista ollut mitään hyötyä verrattuna vakio keskiosaan ja muoviosaan.

Mä saan ton ko. tiedon omasta motista. Tosin kilometrejä on viime kevään Harisen penkin jälkeen kertyny 25tkm, mut muuten en ole tehnyt mitään muutoksia koneeseen.

Viesti Kirjoittaja **Snowman** » 01 Kesä 2007, 16:23

No tuossa on kuva suoraan EPC:stä: http://www.netikka.net/anssi.myllymaki/X30XE.JPG
Ainakin siinä on sama numero kuin tos irmelin omas.

Viesti Kirjoittaja **lowcali** » 01 Kesä 2007, 22:06

JJ kirjoitti:En oo purkanu tota konetta niin alas vielä liekkö ees tohtii, vois jättää Opel-huollon tehtäväksi. Irroituttaa sielä osat

Tuu käymään kylässä. Kyllä me kahteen mieheen yks i500 saadaan päreiksi. Miksikähän mun kone ei anna laittaa tähän hymiötä?

Viesti Kirjoittaja **Timonen** » 02 Kesä 2007, 21:33

Ok. Jos mä nyt tätä penkitysprinttiä oikein tulkitsen näin helvetin väsyneenä, niin:

viime vuonna Harisella vain 2,5" kat-taakse putkisto antoi 146kW/5865rpm ja 255Nm/4665rpm

Nyt Seinäjoella;

1. veto (kiinni vain X30XE:n imusarjan alaosa) 134,5kW/5860rpm ja 227Nm/5220rpm ja

2. veto (lisäksi kiinni 3,8barin pa-säädin vakion 3,0bar tilalla) 145,8kW/5860rpm ja 249,2Nm/4740rpm.

Aloin nyt epäilemään, et joko ekan vedon pudotuksen syynä on

A) tuo X30XE:n imusarjan alaosa tai
B) se, että hihnanvaihdon yhteydessä ei saatu jakoa 100%:sti kohdalleen, vaan kumpainenkin pakonokka oli alle 0,5mm ulospäin merkeistään.

Onko V6:nen helvetin tarkka jaostaan eli et se pitää olla 100%:sti kohdallaan, eikä melkein? Täytyy tarkistaa tuo jako jossain vaiheessa, vaikka merkkiliikkeessä...

Se tuntuu mielestäni todennäköisemmältä syyltä tuohon 11,5kW/28Nm katoon, kuin tuo imusarjan alaosa...

Tai sitten n. 20tkm lisää mittariin on tehnyt tehtävänsä...

Mut tuli sieltä nyt ainakin 1hv lisää...

Viesti Kirjoittaja **badington** » 03 Kesä 2007, 01:31

epäilisin että v6:ssa pitää olla tuo jako just kohillaan..?

Viesti Kirjoittaja JJ » 03 Kesä 2007, 13:14

lowcali kirjoitti:
Tuu käymään kylässä. Kyllä me kahteen mieheen yks i500 saadaan päreiksi. Miksikähän mun kone ei anna laittaa tähän hymiötä?

Hah, juu pitäishän sitä calibraakin joskus päästä ihmettelemään. Risto viel joukkoon ja päät yhteen niin eiköhän ne hevoset tipu entisestään....