Astra G EGR ongelma

Viesti Kirjoittaja **Opeca** » 19 Touko 2007, 09:44

Elikkä tein sokean tiivisteen EGR mötikän alle.Tein reiän myös sen venttiilin kohdalle että pääsee liikkumaan,mutta nyt on ongelmana että polttaa vikavaloa silti.Pitääkö liittimestä katkaista johtoja vai minkä takia polttaa vikavaloa.Ja sitten tuo astra on ollut sen verran vähän iakaa etten tiedä mistä saa luettua vikakoodit.Ja moottorina on 1.6 16V

Viesti Kirjoittaja **kkarhu** » 19 Touko 2007, 10:01

Olisi sellainen ongelma että pitäisi vaihtaa toi nokka-akselin tunnistin.
Yritin tänä aamuna vaihtaa mutta en tiedä miten sais sen suojakopan edessä olevan laturin hihnan
pois

Hihna kun kiertää monen hihnapyörän kautta niin mitä pyörää pitää löysätä että hihna löystyy
sen verran että sais poijes

Jos löytys joku linkki räjäytyskuvista niin auttas paljon tohon hommaan.

Ostin varaosaliikkeestä uuden tunnistimen makso 39€ mutta taitaa olla sitä vanhempaa mallia,
kun se uus malli maksaa Opel liikkeessä 159€

Kestääkö toi tunnistin ollenkaan vai kannattasko ostaa se uudenmallinen

Elikkä kyseessä on Opel Omega Caravan-95 2l 16v

Viesti Kirjoittaja **Eagle|** » 04 Kesä 2007, 20:06

Tähän samaan topikkiin senverran, että saakos nuo vikakoodit nollattua liittämällä siitä Diagnostiikka pistokkeesta jotkut 2 pinniä yhteen? Vai kuvittelenkos vain? Autona siis -01 Opel Astra G varustettuna Z22SE koneella. Ajattelin itse koittaa kans laittaa sokea tiivisteen tuohon EGR-venttiilin väliin kun nyt on tuo vikavalo jo aikansa palanut eikä sammu millään?! Alunperin valo alkoi siis palamaan siten kun esim. kiihdytti kovasti taikka sitten lähti korotetusta suojatiestä isolla vaihteella... Antakaas neuvoja asiasta mitään tietämättömälle opelistille?!
Millainen sen kaljatölkistä tehdyn sokean tiivisteen tulisi olla, mihin kohtaan tarkalleen pitää jättää reijät? Entäs tuo vikavalo, se pitänee varmaan nollata jostain jotta pääsee näkemään vaikuttiko muutos mitenkään? Huomenna olisi tarkoitus katsoa sitä EGR:räää ja tämän viikon aikana porata myös toinen katti (Precat) pois putkiston alusta.

Kaikki vinkit, vihjeet ja mahdolliset kuvat auttaisivat. Kiitokset jo etukäteen kaikille jotka jaksavat vastata!

Viesti Kirjoittaja **Eagle|** » 05 Kesä 2007, 10:31

Nyt ois nii ku toi EGR disabloitu.

Elikkäs tein lapinkultatölkistä saksilla leikkaamalla prikulleen samannäköisen tiivisteen kuin alkuperäinen. Erona että leikkasin vain sen isomman reijän tekemääni tiivisteeseen, elikkäs sille ns. männälle?! Eli toisinsanoen nyt ei saa koneelta otettua pakokaasuja EGR:rrälle mutta mäntä pääsee lyömään miten huolii.. jos huolii..

Vikavalo tosin ei ole vielä sammunut?! Ideoita mitenkä sen saisi nollattua pois jotta näkisi syttyykös se taas uudelleen? Myös Precatin poistotyötä katselin ja näyttäisi olevan mm. jo pakosarjan suojapellin 13mm mutterit ruostuneet sitämyöten kiinni että...

Koitin laittaa WD-40 yms. annoin vaikuttaa, väänsin ja näpäytin 13mm listaa jopa vasarallakin kun yleensä irtoaa pienestä iskusta... noh. Auto vallan heilui kun yritti vääntää mutteria auki mutta itse pultti ei kyllä liikahtanutkaan...

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 05 Kesä 2007, 10:43

Kannattaa käydä poistattamassa vikakoodit, ei mene muuten OBD-testistä läpi.

Viesti Kirjoittaja **Eagle|** » 05 Kesä 2007, 11:11

Janne M kirjoitti:Kannattaa käydä poistattamassa vikakoodit, ei mene muuten OBD-testistä läpi.

Niin no, sen jo tiesinkin..

olen käynyt jo 2 kertaa opelilla poistattamassa vikakoodit ennen tätä EGR disablointia. Opel sanoo ettei tiedä mikä on vikana kun vikavalo aina syttyy ja valittaa mukamas imuilman lämpötila-anturia joka juuri opelilla vaihdettiin eikä vika korjaantunut.
Itse epäilen viaksi juurikin tuota EGR taikka sitten akselienasentotunnistimet? Mutta between, eikö mukamas saa itse nollattua jollainkeinolla vikakoodeja?!

siis maksaa ihan törkysesti käydä teettämässä kyseinen operaatio opelilla varsinkin jos tuo vika ei tuolla korjaantunut..

aina menee joku 20e käyntikerrasta...

Viesti Kirjoittaja **palehti** » 05 Kesä 2007, 15:24

Eagle| kirjoitti:Niin no, sen jo tiesinkin.. olen käynyt jo 2 kertaa opelilla poistattamassa vikakoodit ennen tätä EGR disablointia. Opel sanoo ettei tiedä mikä on vikana kun vikavalo aina syttyy ja valittaa mukamas imuilman lämpötila-anturia joka juuri opelilla vaihdettiin eikä vika korjaantunut.
Itse epäilen viaksi juurikin tuota EGR taikka sitten akselienasentotunnistimet? Mutta between, eikö mukamas saa itse nollattua jollainkeinolla vikakoodeja?! siis maksaa ihan törkysesti käydä teettämässä kyseinen operaatio opelilla varsinkin jos tuo vika ei tuolla korjaantunut.. aina menee joku 20e käyntikerrasta...

Oireileeko auto muuten ?
Onko kierrostenrajoitin 4500r/min ?
oletko itse yrittänyt lukea vikakoodeja ?

Egrin ei pitäisi sytyttää vikavaloa, vaikka siellä olisikin vika. Vikavalo kyllä sammuu samantien kun vika on korjattu, ettei sitä erikseen tarvitse käydä sammuttamassa.

Viesti Kirjoittaja **Eagle|** » 05 Kesä 2007, 20:15

palehti kirjoitti:
Eagle| kirjoitti:Niin no, sen jo tiesinkin.. olen käynyt jo 2 kertaa opelilla poistattamassa vikakoodit ennen tätä EGR disablointia. Opel sanoo ettei tiedä mikä on vikana kun vikavalo aina syttyy ja valittaa mukamas imuilman lämpötila-anturia joka juuri opelilla vaihdettiin eikä vika korjaantunut.
Itse epäilen viaksi juurikin tuota EGR taikka sitten akselienasentotunnistimet? Mutta between, eikö mukamas saa itse nollattua jollainkeinolla vikakoodeja?! siis maksaa ihan törkysesti käydä teettämässä kyseinen operaatio opelilla varsinkin jos tuo vika ei tuolla korjaantunut.. aina menee joku 20e käyntikerrasta...
Oireileeko auto muuten ?
Onko kierrostenrajoitin 4500r/min ?
oletko itse yrittänyt lukea vikakoodeja ?

Egrin ei pitäisi sytyttää vikavaloa, vaikka siellä olisikin vika. Vikavalo kyllä sammuu samantien kun vika on korjattu, ettei sitä erikseen tarvitse käydä sammuttamassa.

Sehän siinä onkin, auto kun ei oireile..

Kierrostenrajoitin... hmm.. en ole ajatellut mutta voin huomenna katsoa kun istahdan auton rattiin.. Kyllä mielestäni kiertää ihan tappiin asti..

En ole itse yrittänyt lukea koodeja, ei tietääkseni ole mahdollista ? Kun ei ole sitä laitetta joka lykätä siihen pistokkeeseen kiinni?

EGR on nyt disabloituna. Olkoon nyt aikansa tuollatavalla ei kait tuosta haittaakaan ole.

Syö muuten aivan sairaasti bensaa tuo auto.. laskeskeltiin ukon kanssa että ajettu oli 411KM tankkasin tänään 45L täysi tankki on 50L. Eli keskikulutus noin 11L/100km kohden, vaikka tuosta noin 100km pitäisi olla kuitenkin matka-ajoa? Miten 2.2 koneella oleva 2001 vuoden auto imee noin saatanasti bensaa...

Viesti Kirjoittaja **J@gr** » 05 Kesä 2007, 20:54

Ota akun miinus napa pois muutamaks minuutiks niin nollaa vikakoodit. Tuolta sitten toi vikakoodin lukija http://www.elekma.com/epages/Kaupat.axl ... ts/0600037

Viesti Kirjoittaja **palehti** » 05 Kesä 2007, 21:18

Eagle| kirjoitti: Miten 2.2 koneella oleva 2001 vuoden auto imee noin saatanasti bensaa...

No noissa vanhoissa se ainakin selittyisi nokka-akselin asentotunnistimen hajoamisella ja sen vuoksi vikatilassa ajolla. Ainakin omalle pirssille soppa maistui reilusti kun vikatilassa kruisailin. Mutta tämän luulisi kyllä näkyvän testissä.
En muuten ole varma siitäkään että sytyttääkö se egrin tukkiminen noissa vikavalon vai ei, vanhemmissa ei sytytä.

Juu, emmää hoksannutkaan ettei noihin "uusiin" pääse niin helposti lueskelemaan niitä vikakoodeja.

Viesti Kirjoittaja **Eagle|** » 06 Kesä 2007, 10:07

J@gr kirjoitti:Ota akun miinus napa pois muutamaks minuutiks niin nollaa vikakoodit. Tuolta sitten toi vikakoodin lukija http://www.elekma.com/epages/Kaupat.axl ... ts/0600037

Pitänee sitten lainata tyttökaverilta kannettavaa mikäli tuollaisen ostaisi...

Pystyykö tuolla 70e vempaimella tekemään muuta kuin lukemaan vikakoodeja?!

Eli nollaus tietty onnistuu? Päivitys? Pääseekö säätämään asetuksia?

Pitää tänään koittaa tuota vikakoodien nollausta ottamalla akun miinus puijjes. Harmittaa vain kun ei opelillakaan saaneet sillä vikakoodilukemalla kuin ilmoituksen, "Imuilman lämpötilatunnistin paskana". Sitten vaihdettiin ja taas luettiin. Itse anturi maksoi 20e lukeminen yms. opel työ maksoi sen 80e. Vikavalo oli sen jälkeen palamatta noin 30min jonka jälkeen taas syttyi..

Elikkäs tehtiin ns. turhaa remonttia kun vika ei ollutkaan siinä anturissa..

Opel käski ottaa yhteyttä autosähköasentajaan.. Arvatkaahan vain onko tällähetkellä varusmiehenä toimivalla henkilöllä varaa sellaiseen...

Ja muutenkin, ei paljoa nappaisi maksaa mansikoita mokomasta.

Toisaalta taas kun tuo vikavalo palaa niin auto ei edes mene katsastuksesta läpi.. :/ Todella ärsyttäviä nämä 2000 luvun autot kun sillepäälle sattuvat..

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 06 Kesä 2007, 10:17

Kokeileppa toisella ilmamassamittarilla jos saat joltain moisen lainaan.

Viesti Kirjoittaja **Eagle|** » 06 Kesä 2007, 15:56

Janne M kirjoitti:Kokeileppa toisella ilmamassamittarilla jos saat joltain moisen lainaan.

Nyt on käytetty 2 tuntia miinusnapaa irti.. Ei syttynyt vikavalo ainakaan vielä. Kävin autolla 1km lenkin heittämässä kiihdyttäen RAJUSTI..

Ja kierrätin pihassa rajoittimeen asti, ei syttynyt silloinkaan.. Tuntuu kiertävän tuohon 6 ja puoleen tuhanteen asti ja sitten rajoitin alkaa helläämään kaasua jurnuttaen..

Mur Mur Mur Mur Mur...

Pitää nyt seurata jahka tuo vikavalo taas syttyy.. ja kun se syttyy..

Vittu et osaa olla tiukassa nuo pakosarjan suojuksen mutterit.. Ei stn. mikä systeemi pitäny laittaa tuohonkii...

Oon nyt hakannu, vääntäny, viilannu mutteria eikä se liikahdakkaan... :| Vissii rälläkkää pitäis näyttää.. On laitettu WD-40:stä, kuumennettu mutteria ja kaikkea. Mikään ei auta..

Viesti Kirjoittaja **Eagle|** » 06 Kesä 2007, 17:34

irtoshan ne pakosarjan suojuksen pultit sitten lopulta. Huomenna olisi tarkoitus katsoa miten tuo putki irtoaa pakosarjasta ( ne 3 kiinnikettä ).

Ja sitten panta toisen katin kohdilta. Saisi tuo precatin pois joskus.

Viesti Kirjoittaja **Eagle|** » 06 Kesä 2007, 19:11

Noniin, nyt päästiin ilman vikavaloa ensimmäiseen stop risteykseen. Eli noin 700m päähän kotitalosta ensimmäiseen pysähdykseen. Jossa taisin tehdä kriittisen virheen. Lähtiessäni liikkeelle 2 vaihteella hieman kytkimellä luistattaen. Vikavalo syttyi lähes välittömästi tässä yhteydessä.

Arvaako kukaan mistä tämä johtuu, mikä anturi nyt itkee?

Astra G EGR ongelma

Astra G EGR ongelma

Re: Opel Omegan-B nokka-akselin tunnistin