tehot

[jpisteh]

On 2003-04-09 17:40, Markus wrote:
Taaskin täytyy muistaa, että tuo laskennallinen moottoriteho, joka on "mitattu" riippuu aivan suoraan siitä millä voimansiirtohäviöllä tuo on laskettu.

Siis vetopyöräteho mitataan vetopyöriltä ja kampiakseliteho kampiakselilta. Jos halutaan luotettavia moottoritehoja, niin ne mitataan kampiakselilta.

Kun vetopyörätehoa muutetaan kampiakselitehoksi, niin siihen löytyy monia eri menetelmiä...
- Täysin arvioitu (siis täysin hatusta
- Tehodynamometrin laskema häviö, jossa huomioidaan vierintävaskuksia, voimansiirtohäviöitä, ilmanpaineita, ilman lämpötiloja... Käsittääkseni AHS käyttää tähän omaa laskentamenetelmää, Bosch ja Maha käyttävät saman tyyppistä laskentamenetelmää, jonka pitäisi olla luotettavampi kuin AHSn menetelmä.

Vetopyöräteho vie autoa eteenpäin ei moottoriteho.

j.h

Tehomittauksessa saadaan helposti erilaisia moottoritehoja, joihin vaikuttaa
- tehodyno
- dynon käyttäjä
- ilmankosteus
- mittaussalin lämpötila
- ulkoilman paine
- moottorin lämpötila
- imusarjan (ahtoilman jäähdyttimen) lämpötila
- rengaspaineet, rengaskuvio, rengastyyppi
- mittauksessa käytetty vaihde
- tehopenkin jäähdytyspuhallin
- turboissa ahtoilmanjäähdytys on tehopenkissä erilainen kuin tien päällä

Jos haluat vertailukelpoisia tuloksia...
Minimoi vaihtelut noista edellä mainituista asioista.


<font size=-1>[ This Message was edited by: jpisteh on 2003-04-13 20:47 ]</font>

[astra gt]

Ehkä kuitenkin tärkein tässä vaiheessa on muistaa että vääntö sitä autoa liikuttaa, ei se valtava määrä " hevosia "

[JaneZki]

No ei se ilman hevosiakaan liiku... mutta niinhän se on että hevosilla kiihtyy ja väännöllä kulkee!

[jpisteh]

P = F*v

P = (M*n)/9550

M = Vääntömomentti Nm
n = Käyntinopeus 1/min
P = Teho kW

Jos moottorissa on jollain kierroksilla paljon tehoa, niin siinä on myös paljon vääntömomenttia niillä kierroksilla.

Jos moottorissa on jollain kierroksilla paljon vääntömomenttia, niin siinä on myös paljon tehoa niillä kierroksilla.

Jos autosta halutaan mahdollisimman suuri huippunopeus hyvällä kiihtyvyydellä. Niin auton huippunopeudella ollaan meksimitehon kierroksilla (ei maksimi vääntömomentin kierroksilla).

Vääntävä moottori tarkoittaa, että siinä on suuri moottoriteho jo alhaisilla kierroksilla. Yleensä pieni moottoriteho korkeilla kierroksilla.

Siis vääntömomentti ja teho kulkevat käsikädessä ja tukevasti.

Moottorin ominaisuuksia pitää tarkastella vääntömomentti- tai tehokäyrästä. Se on aivan sama kummasta, sillä niistähän voi lukea aivan samat asiat.

j.h

Toisaalta Hymylehden toimituksella on ollut myös tuon asian kanssa ongelmia.

Oli TDi VW ja Audi vertailussa. Niin he piirsivät autoille kaksi erilaista vääntömomentti kuvaaja, mutta heidän mielestä niissä molemmissa olivat identtiset tehokuvaajat. Nyt tais mennä haukut väärään kerrokseen, siis tarkoitin Tekniikan Maailmaa.



<font size=-1>[ This Message was edited by: jpisteh on 2003-04-13 23:18 ]</font>

[korppi]

minä oon kyllä kuullu monen ihmisen suusta, että vääntö vetää penkkiin

[Jari79]

taisi olla myös tommi mäkinen joka niin sanoi......