Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Rookeri kirjoitti:Olipas tuttu vika Ei mullakaa menny venttiilit solmuun tosta.
Tuttu autoexpertti sanoi hetki sitten mulle puhelimessa, ettei siellä tosiaankaan välttämättä ole venttiilivauriota, vaan tuo pieni vuoto on hänen mielestään merkki liimaventtiili-ilmiöstä, koska painimet eivät ole menneet kasaan -> venttiilikoneisto pyöri käsin sitä pyöritettäessä.
Tämä siis kertoo sen, ettei venttiili ole osunut mäntään, koska silloin painin menisi kasaan, ja nokka ei osuisi siihen enää. Jotenkin näin se meni!
Hänen mielestään pitäisi saada kone vaan käyntiin ja pyörimään, jotta venttiilikoneisto alkaisi toimia oikein.
Hänen mielestään on myös turhaa enää tehdä puristuspainemittausta, koska tuo eilen tehty paineilmatesti ajaa saman asian.
Vectra B X25XE Sport -98, Vectra A C25XE CDX -94 ja Ascona C C20NE Irmscher Sprint -87 (projekti)
Mutta jos mittaustulosten perusteella tuo vuoto on todella pieni, niin se saa ollakin eli kantta ei enää oteta irti tuon takia. Pienellä vuodolla imuventtiilissä ei ole merkitystä, koska itse palotapahtuma on niin helvetin lyhyt, ettei tuolla ole edes vaikutusta tehoihin.
Olen eri mieltä asiasta että venttiilin vuodolla ei olisi mitään merkitystä.
Palotapahtuma voi olla lyhyt mutta niitä siellä kuitenki aika useasti tapahtuu, pakoventtiilissä varsinkin pikku vuoto joka on kuitenkin niin pieni että riittävä puristuspaine seoksen syttymiseen on olemassa vaikuttaa pitemmän päälle silleen että palokaasut kun on helkkarin kuumia niin se räjähdys sieltä pikkuhiljaa kaivaa kanavan itselleen eli kirjaimellisesti sulattaa sen vuotavan venttiilin pilalle ja avattaessa sieltä löytyy venttiili josta puuttuu lautasesta puolet. Tuskin tuo imuventtiilikään sen kestävempi olisi että ei voisi palaa.. pakoventtiilithän ne yleensä suhisee rikki.
Ite oon ajanu semmosella kannentiivistevikasella autolla joka kuitenki riittävän suurilla kierroksilla sytytti vielä sen pytyn josta liekkirengas oli rikki, palokaasut kaivo itellesä kanteen kanavan niin että kansi oli pilalla, kyseinen kansi on vieläki tallessa.
Tuommosenhan voi korjata sitte ku se on aiheellista eli kun venttiili on palanut että tuskin sitä nyt kannattaa aukoa.
Ja jos siellä olisi jompikumpi tai molemmat sen 2-syl. imuvenoista osunut ja hieman venttiililautanen vääntynyt, niin eikös se silloin olisi paras uusia ne venat, ennen kuin joskus myöhemmin sitten se venttiililautanen lohkeaa, tai palaa, kun on aikansa iskeytynyt seetiä vasten? Ja sitten pala tipahtaa männän päälle pomppimaan, ainakin hetkeksi...
Vectra B X25XE Sport -98, Vectra A C25XE CDX -94 ja Ascona C C20NE Irmscher Sprint -87 (projekti)
Mutta mikä helvetti tuon jaon nyt sai toistamiseen sekaisin? Hihnassa näkyi puolenkymmenen hampaan kohdalla, että niistä puuttui kiilto pinnasta, eli siitä kohtaa se kampuran hihnapyörä on luistanut.
Mutta miksi???
Ei sullakaan Rookeri silloin Ompussa mennyt jako sekaisin?
Vectra B X25XE Sport -98, Vectra A C25XE CDX -94 ja Ascona C C20NE Irmscher Sprint -87 (projekti)
Timonen kirjoitti:Mutta mikä helvetti tuon jaon nyt sai toistamiseen sekaisin? Hihnassa näkyi puolenkymmenen hampaan kohdalla, että niistä puuttui kiilto pinnasta, eli siitä kohtaa se kampuran hihnapyörä on luistanut.
Mutta miksi???
Tuohon ei kyllä kukaan muu pysty vastaamaan kuin se jakopään kasannut kaveri. Todennäköisesti ei hänkään Varmaa on vain se, että oikein sitä ei ainakaan ole tehty kun kerran jako hyppäs ja nokkakin oli lipsahtanut väärinpäin.
Noi on sellasia hommia jotka kannattaa pyrkiä aina tekemään ihan rauhassa ja ajatuksen kanssa. Erityisesti huolehtia siitä että kaikki pultit mitkä on avattu tulevat myös kiristettyä ja oikeaan momenttiin. Ei se tartte kun jakopään taustapellin ruuvi jättää löysälle tai kopan tiivste huonosti paikalleen ni katastrofi vain odottaa tapahtumista.
En oikeen usko että jako hyppäisi siksi että venttiilit ottavat mäntiin kiinni. Kyllä se menee niin päin, että jako hyppää ja sitten ottaa venttiilit kiinni ja menee mutkalle. Ja kyllä siellä olis sillon naulat ihan kunnolla kierossa..
Jos noilla nokkapyörillä joku vastustaisi pyörimistä, niin ei se sitä kiristintä löysää kun se on siellä hihnan löysällä puolella. Vetopuolelta ne rullat voisiva kyllä päästä pyörähtämään tuollaisessa tilanteessa, mutta ne ilmeisesti olivat edelleen suunnilleen niin kuin ennen käynnistysyrityksiäkin?
Timonen kirjoitti:Mutta mikä helvetti tuon jaon nyt sai toistamiseen sekaisin? Hihnassa näkyi puolenkymmenen hampaan kohdalla, että niistä puuttui kiilto pinnasta, eli siitä kohtaa se kampuran hihnapyörä on luistanut.
Mutta miksi???
Tuohon ei kyllä kukaan muu pysty vastaamaan kuin se jakopään kasannut kaveri. Todennäköisesti ei hänkään Varmaa on vain se, että oikein sitä ei ainakaan ole tehty kun kerran jako hyppäs ja nokkakin oli lipsahtanut väärinpäin.
Noi on sellasia hommia jotka kannattaa pyrkiä aina tekemään ihan rauhassa ja ajatuksen kanssa. Erityisesti huolehtia siitä että kaikki pultit mitkä on avattu tulevat myös kiristettyä ja oikeaan momenttiin. Ei se tartte kun jakopään taustapellin ruuvi jättää löysälle tai kopan tiivste huonosti paikalleen ni katastrofi vain odottaa tapahtumista.
Siis jakopää on varmasti, 100%, tehty täysin oikein. Asennusohjeet ja tuon asennustyökalusetin avulla säätö on pässin lihaa. Asentaja ei ole ollut ensi, eikä varmaan edes kahdettakymmenettä kertaa tekemässä jakohihnan säätöä, kuin juuri Opelin V6-moottoriin. Opelin 8V ja 16V hänelle tuttuja. OPOWER on kuitenkin ollut alusta asti myös OCF:n jäsen.
Täysin samalla tavalla tehtiin jaon säätö myös eilen.
CaLis kirjoitti:En oikeen usko että jako hyppäisi siksi että venttiilit ottavat mäntiin kiinni. Kyllä se menee niin päin, että jako hyppää ja sitten ottaa venttiilit kiinni ja menee mutkalle. Ja kyllä siellä olis sillon naulat ihan kunnolla kierossa..
Totta, olen ihan samaa mieltä. Pitää vaan toivoa, ettei jako enää uudelleen hyppää.
CaLis kirjoitti:Jos noilla nokkapyörillä joku vastustaisi pyörimistä, niin ei se sitä kiristintä löysää kun se on siellä hihnan löysällä puolella. Vetopuolelta ne rullat voisiva kyllä päästä pyörähtämään tuollaisessa tilanteessa, mutta ne ilmeisesti olivat edelleen suunnilleen niin kuin ennen käynnistysyrityksiäkin?
Kyllä.
Vectra B X25XE Sport -98, Vectra A C25XE CDX -94 ja Ascona C C20NE Irmscher Sprint -87 (projekti)
Timonen kirjoitti:Mutta mikä helvetti tuon jaon nyt sai toistamiseen sekaisin? Hihnassa näkyi puolenkymmenen hampaan kohdalla, että niistä puuttui kiilto pinnasta, eli siitä kohtaa se kampuran hihnapyörä on luistanut.
Mutta miksi???
Tuohon ei kyllä kukaan muu pysty vastaamaan kuin se jakopään kasannut kaveri. Todennäköisesti ei hänkään Varmaa on vain se, että oikein sitä ei ainakaan ole tehty kun kerran jako hyppäs ja nokkakin oli lipsahtanut väärinpäin.
Noi on sellasia hommia jotka kannattaa pyrkiä aina tekemään ihan rauhassa ja ajatuksen kanssa. Erityisesti huolehtia siitä että kaikki pultit mitkä on avattu tulevat myös kiristettyä ja oikeaan momenttiin. Ei se tartte kun jakopään taustapellin ruuvi jättää löysälle tai kopan tiivste huonosti paikalleen ni katastrofi vain odottaa tapahtumista.
Siis jakopää on varmasti, 100%, tehty täysin oikein. Asennusohjeet ja tuon asennustyökalusetin avulla säätö on pässin lihaa. Asentaja ei ole ollut ensi, eikä varmaan edes kahdettakymmenettä kertaa tekemässä jakohihnan säätöä, kuin juuri Opelin V6-moottoriin. Opelin 8V ja 16V hänelle tuttuja. OPOWER on kuitenkin ollut alusta asti myös OCF:n jäsen.
Täysin samalla tavalla tehtiin jaon säätö myös eilen.
Vahinkoja voi sattua kelle vaan vaikka miten monta kertaa olis tehnyt.. Eihän se oikein tehty jakopää itsekseen sekoa ilman että joku osa siellä pettää, eli jos se kiristin oli ehjä niin eipä siinä paljon vaihtoehtoja jää..
Mutta mutta, loistava homma et selvittiin säikähdyksellä
Kuten aiemmin kirjoitin, se kiristimen laakeri oli vinossa/kallellaan siten, että kun kiristimen suoruutta tarkastettiin, niin toisella puolella kauempaa mitattuna korkeus oli n. 50mm, toisella puolella 54mm. Eli se oli selkeästi kallellaan. Sen kiristimen sisällä oleva laakeri siis.
Ja se pinnapultti, jonka läpi tuo kiristin menee, oli yläosastaan hieman vääntynyt.
Ja kiristin oli ollut ehjä asennettaessa.
Vectra B X25XE Sport -98, Vectra A C25XE CDX -94 ja Ascona C C20NE Irmscher Sprint -87 (projekti)
Ei mullakaa menny venttiilit solmuun tosta.
