Astra L

[erkkila]

Tuonki akun vaihtas varmasti itse kuhan löytys ohjeet. Astra L ei vaan löydy mitään tubesta.

[Askoik]

Mikroprosessorit vaativat tasaisen jännitteen vähintään +-3%:n tarkkuudella. Eli 12V:n järjestelmässä toimivat vain esim. 12,4 - 13,2 V:n jännitealueella.

Geminin vastaus:
Tuo on erinomainen huomio sähkön laadun merkityksestä, mutta tässä on pieni tekninen vivahdeero, joka kannattaa huomioida: mikroprosessori itse ja sitä ympäröivä järjestelmä käsittelevät jännitettä eri tavoin. Vaikka mikroprosessorit ovatkin nirsoja, ne eivät yleensä "näe" suoraan sitä 12 voltin jännitettä, jota virtalähde tai akku syöttää.

Mikään piistä valmistettu prosessori ei ole tarvinnut 12V käyttöjönnitettä koskaan, jännite pudotetaan tuosta 5 V:iin tai alle ja se pysyy kontrollereille riittävänä niin kauan kuin lyijyakussa on varausta.

Juuri näin. Mulla oli eräänä aamuna Astra K akkujännite 3,9 V eli ilmeisesti joku bitti ollut poikittain koko yön ajan, kunnes sit jossain alle 5 V oli ATK vihdoin antautunut ja akku jäänyt siihen jännitteeseen lepäilemään. Tällä akulla ajoin vielä talven tai kaksi tuon episodin jälkeenkin.

Laturien tehot ei myöskään ole ennenkään riittäneet kaikkien mahdollisten sähkölaitteiden käyttämiseen yhtä aikaa, vaan näissä tilanteissa on osa virrasta purettu akusta.

Tämä oli kyl sellainen sammakko/uutisankka, että kävin saman tien mittaamassa Astra K jännitteen!! Kun käynnistin auton tyhjäkäynnille, niin jännite oli 14,6 - 14,8 V. Kun kytkin ratinlämmittimen + 4 kpl penkinlämmittimiä + takalasin ja peilin lämmityksen + LED-kaukovalot +, etusumarit (halogen) ja takasumarin + webaston, niin ihan hienosti jaksoi tyhjäkäynnilläkin pitää jännitteen 14,3 V josta siis vielä riittää akullekin latausta. Eikä vielä edes kierrosluku noussut. Joskus kun kaverille annoin apuvirtaa 5 - 15 min, niin silloin kyllä Astra K kierrokset nousi about 800 -> 1100 rpm, kun aloitti jonku paniikkilatauksen.

Muutenhan noissa polttomoottoriautoissa ei olisi ikinä ollut ongelmia tyhjentyneiden akkujen kanssa. Pelkillä starttauksilla harvoin akkua saa purettua tyhjäksi, mutta sillä saa jos laittaa kaikki lämmittimet päälle ja ajaa sen verran lyhyen matkan, ettei laturi saa akkuun takaisin siitä purettua virtaa.

Höpönlöpön! Laturissa kyllä tehoa riittää, mutta kylmä akku ei ota vastaan montaakaan ampeeria, vaikka koittaisit seitsemällä superlaturilla sinne tunkea virtaa. Perusongelma kylmän kanssa on ihan sama, oli sitten kyse sähköauton lithium-akusta, tai bensa-auton lyijyakusta.

[Juntuilija]

Enemmän epäilisin tuota oem akkujen laatua, edellinen uus auto oli normi polttis ja siinä kans pasko akku muutamassa vuodessa. Sen tosin vaihto itsekkin.

Ja ajoprofiilikaan ei pitäs olla syy, joka viikko pitempää matkaa arkirullauksen lisäksi.

Kyllähän nyt kaikkien pitäs ymmärtää että plugari on monimutkainen, on lähes kaikki osat polttarista ja sähköautosta. Mut myös molempien hyvät puolet.

Ja onhan noita eri toteutustapojakin 12v järjestelmässä pheveissä. Ennemin vaihtelee mopon akkua ku porchen lifepo4 akku joka maksaa 2k ja joka vetää kontaktorit pysyvästi irti kun kennojännite menee liian alas.

Yksi syy lyijuakkijen nopeaan kuolemiseen on näissä päästövähennyshifistelyissä kun akkua ei ladata täyteen jotta sinne saadaan hitusen ladattua sähköä moottorijarrutuksessa. Sitten vielä ajellaan pakkasessa kävelymatkoja niin akku on aina liian tyhjä. Lyijyakku ei sellaisedta tykkää.

[Opestra]

Tuohon 12V:n järjestelmään liittyviä päivityksiä on tullut myös auton julkaisun jälkeen. Näitä ei välttämättä aina huollossa osata, ehditä tai viitsitä asentaa, joten kannattaa asia varmistaa seuraavalla huoltokäynnillä.

​1. Latauslogiikan muutos (2024–2025)
​Alun perin Astra L:n latauslogiikka oli säädetty siten, että 12V akkua ladattiin korkeajänniteakusta (DC/DC-muuntimen kautta) vain tietyissä tilanteissa.
​Päivityksen sisältö: Uusi ohjelmisto on muuttanut tapaa, jolla auto "herää" tarkistamaan 12V akun varaustilan silloin, kun auto on sammutettuna. Se sallii korkeajänniteakun ladata 12V akkua useammin ja aggressiivisemmin, vaikka auto ei olisi käynnissä tai latausjohdossa.
​Tavoite: Estää akun tyhjeneminen (niin sanottu "parasitic drain"), joka johtuu auton jatkuvasta yhteydestä pilvipalveluihin (MyOpel-sovellus).

​2. Ohjelmistopäivitysten aiheuttama tyhjeneminen (Korjaus 2025/2026)
​Vuoden 2025 aikana havaittiin, että kesken jääneet tai epäonnistuneet langattomat päivitykset (OTA) saattoivat jäädä kuluttamaan 12V akkua taustalla.
​Päivitys: Järjestelmään on ajettu korjaus, joka katkaisee virran latausyksiköltä välittömästi, jos päivitystiedoston lataus keskeytyy. Tämä estää tilanteen, jossa auto jää "valvomaan" päivitystä ja tyhjentää akun yön aikana.

​3. Kolmas akku ja diagnostiikkapäivitys (GSe ja uudemmat PHEV-mallit)
​Uusimmissa versioissa ja huollossa tehdyissä päivityksissä on huomioitu Astra L:n erikoisuus: autossa voi olla jopa kolme akkua (korkeajänniteakku, 12V käynnistysakku ja pieni 12V apuakku keskikonsolin alla).
​Sisältö: Päivitykset parantavat näiden kahden eri 12V akun välistä yhteistyötä ja diagnostiikkaa. Jos apuakku vikaantuu, se ei enää kaada koko hybridijärjestelmää yhtä herkästi kuin aiemmin.

​Mitä sinun tulisi tehdä?

​BMS- ja 12V-latauspäivitykset ovat tyypillisesti huoltokampanjoita, eivätkä ne aina näy kuluttajalle takaisinkutsuina (jollei kyseessä ole suora turvallisuusriski).
​Kysy huollosta: Pyydä merkkihuoltoa tarkistamaan, onko autollesi avoinna päivityksiä koodeilla, jotka liittyvät BMS-ohjelmistoon tai 12V akunhallintaan.
​Ylläpitolataus: Vaikka ohjelmisto on parantunut, Opel suosittelee ohjekirjassaan edelleen 12V akun ylläpitolatausta moottoritilan napojen kautta, jos auto seisoo yli kaksi viikkoa.

[kjans]

12V akun lataamisesta, eilen latasin oman auton akun kun ajattelin että voi olla virrat vähissä kun auto on ilmeisen harvakseltaan ajettu. Jessus mikä systeemi tuo akun positiivinen napa, joku hemmetin tiukalla oleva muovisuoja joka on tehty niin ohuesta muovista että taipuu mutkalle ennen kun aukeaa. Sitten kun se aukeaa niin helppaa koko piuhan kiinnitys navasta samalla. Tuota kun alkaa kampeamaan auki 30 asteen pakkasilla niin voi olla muovinpalat äkkiä käsissä… kiinni laittaessa myös tiukka kuin mikä kun tämä muovirimpula kiristää kaapelin liittimen akun napaan kiinni.

Kiinnikkeessä näytti olevan pari ruuvinreikää niin varmaan sen ctekin mukana tulleen rinkulaliittimen sais siihen ruuvattua kiinni, ja varmaan sinne maadoituspisteen väliinkin saa miinusliittimen laitettua mutta ei tullut tutkittua sitä vielä niin tarkasti. Pakko varmaan laittaa ne liittimet sinne kiinteästi valmiiksi kun ei tuota muovirimpulaa viitsi kovin usein olla aukomassa.

[erkkila]

Plussapuolella on muutama ruuvi valmiina ja tilaa laittaa kiinnike ja uus mutteri päälle niin ei tarvi sen muovin kans värkätä
Sen kaartiomallisen maapisteen alun oikealla puolella saa torxilla irti, ite laitoin sen taakse lisävalon maan.

[kjans]

Onkos täällä Apple-käyttäjiä? Toimiiko Carplaytä käyttäessä navigointi siten että näyttäis kartan mittaristonäytössä? Android Auton kanssa ei näköjään ainakaan näy wazessa taikka google mapsissa, tulee pelkkä kääntymisohje mittariston navigointinäyttöön ilman karttaa. Kiinnostais tietää toimiiko tämä Applen vehkeiden kanssa paremmin.

Redditistä vaan luin että tässä ”pitäisi” toimia, jonkun tekemän listan mukaan, mutta itsellä ei kyllä tule karttaa näkyviin.

Auton omalla navilla karttanäyttö toimii kyllä hienosti mittaristossa, mutta tykännyt käyttää wazea liikenne-, nopeusrajoitus- ja kameratietojen takia.

[erkkila]

Onkos täällä Apple-käyttäjiä? Toimiiko Carplaytä käyttäessä navigointi siten että näyttäis kartan mittaristonäytössä? Android Auton kanssa ei näköjään ainakaan näy wazessa taikka google mapsissa, tulee pelkkä kääntymisohje mittariston navigointinäyttöön ilman karttaa. Kiinnostais tietää toimiiko tämä Applen vehkeiden kanssa paremmin.

Redditistä vaan luin että tässä ”pitäisi” toimia, jonkun tekemän listan mukaan, mutta itsellä ei kyllä tule karttaa näkyviin.

Auton omalla navilla karttanäyttö toimii kyllä hienosti mittaristossa, mutta tykännyt käyttää wazea liikenne-, nopeusrajoitus- ja kameratietojen takia.

Carplayllä tulee ilmoitus kuljettajan näyttöön ennen kääntymisiä ainakin google mapsillä ja apple mapsillä.

[Vaappelioihtoon76]

Olen nyt ajellut 170 km uudella Hybrid Evolution plus 145 vehkeellä. Apple CarPlay karttaa olen pitänyt näytössä ja n'ppärästi tuli sceenille. Tosin en kokeillut antaa kohdetta ja miten neuvoo, mutta automyyjä oli sitä mieltä, että on parempi kuin Opelin vakiona tuleva Tom Tom. Olen yllättynyt Astran hybridin toiminnasta ihan positiivisesta. Ajoin eilen reilun sadan kilsan kierroksen jossa sekä motari, pikatie sekä taajama-ajoa ja kone näytti 4,7 /100 km.

[kjans]

Facelift-malli 2026B julkaistu ja sen perään myös uusi hinnasto löytyy Opel.fi sivustolta.

Facelit farkku Hybrid 145 Edition Plus varusteilla 31390 euroa ja hatchback 29390 Varustelutason sisältö taitaa olla pitkälti sama kuin tuossa 2026A Edition Plussassa.

Eroja aiempaan verrattuna ainakin maskissa jossa nyt tuo ah niin muodikas valoraita sekä valaistu Opel-logo. Myös vanteita on uudistettu ulkonäöltään ja nyt 16" perusvannekin on vähän aiempaa plain silveriä tyylikkämpi ja näyttää samalta kuin aiempi 17" vanne. Uusi 17" muuttunut vähän ulkonäöltään ja muotoilultaan.

Sisäpuolen pure panelissa ei vissiin muutoksia aiempaan, siis ulkonäöllisiä, mutta grafiikkoja näköjään päivitetty uudessa mallissa. Mahtaako näihin vanhempiin saada myös uuden softan päivityksenä vai onko tämä jäämässä vain uusille sitten...

Verhoilut näyttivät mielestäni yleisilmeeltään aika samanlaisilta kuin aiemmin, mutta istuinosa vakioverhoilussa nyt näköjään harmaa eikä musta kuten aiemmin. Jostain taisin myös lukea että etuistuimissa olis jotain eroa aiempaan verrattuna, kuskin istuimella edelleen AGR merkki vakiona, nyt mainostetaan ergonomista istuinpehmustetta.

Matriisivaloja ja kattoikkunaa ei ilmeisesti saa kuin GS-malliin, joten niitä jos haluaa niin hinta sanoo pompsis.

Flexcare jatkotakuun hinnoittelu on muuttunut, entisen 5v/150tkm sijasta nyt on saatavilla eri mittaisia diilejä. Aiemmin tuo 5v jatko maksoi 680 euroa, nykyisin sama jatkotakuu 1230 euroa, eli lähes kaksinkertainen. Jatkotakuuvaihtoehdot nyt 48kk/150tkm ja 96kk/200tkm välillä ja hintahaitari 890 - 1990 euroa. Nämä hinnat siis hybridille ja täyssähkölle, jos ostat plugarin niin hinnat on 1660 - 3750 euroa, mistä voi mielestäni vetää johtopäätöksiä valmistajan luottamukseen omaa plugaritekniikkaansa kohtaan...

[Nible]

Facelift-malli 2026B julkaistu ja sen perään myös uusi hinnasto löytyy Opel.fi sivustolta.

Facelit farkku Hybrid 145 Edition Plus varusteilla 31390 euroa ja hatchback 29390 Varustelutason sisältö taitaa olla pitkälti sama kuin tuossa 2026A Edition Plussassa.

Eroja aiempaan verrattuna ainakin maskissa jossa nyt tuo ah niin muodikas valoraita sekä valaistu Opel-logo. Myös vanteita on uudistettu ulkonäöltään ja nyt 16" perusvannekin on vähän aiempaa plain silveriä tyylikkämpi ja näyttää samalta kuin aiempi 17" vanne. Uusi 17" muuttunut vähän ulkonäöltään ja muotoilultaan.

Sisäpuolen pure panelissa ei vissiin muutoksia aiempaan, siis ulkonäöllisiä, mutta grafiikkoja näköjään päivitetty uudessa mallissa. Mahtaako näihin vanhempiin saada myös uuden softan päivityksenä vai onko tämä jäämässä vain uusille sitten...

Verhoilut näyttivät mielestäni yleisilmeeltään aika samanlaisilta kuin aiemmin, mutta istuinosa vakioverhoilussa nyt näköjään harmaa eikä musta kuten aiemmin. Jostain taisin myös lukea että etuistuimissa olis jotain eroa aiempaan verrattuna, kuskin istuimella edelleen AGR merkki vakiona, nyt mainostetaan ergonomista istuinpehmustetta.

Matriisivaloja ja kattoikkunaa ei ilmeisesti saa kuin GS-malliin, joten niitä jos haluaa niin hinta sanoo pompsis.

Flexcare jatkotakuun hinnoittelu on muuttunut, entisen 5v/150tkm sijasta nyt on saatavilla eri mittaisia diilejä. Aiemmin tuo 5v jatko maksoi 680 euroa, nykyisin sama jatkotakuu 1230 euroa, eli lähes kaksinkertainen. Jatkotakuuvaihtoehdot nyt 48kk/150tkm ja 96kk/200tkm välillä ja hintahaitari 890 - 1990 euroa. Nämä hinnat siis hybridille ja täyssähkölle, jos ostat plugarin niin hinnat on 1660 - 3750 euroa, mistä voi mielestäni vetää johtopäätöksiä valmistajan luottamukseen omaa plugaritekniikkaansa kohtaan...

Jos valoissa sama toimintatapa kuin Grandlandissa on, niin päivävaloilla ei pala logo eikä se koko keulan valoraitaa. Ainoastaan kun ajovalot tai parkit päällä.

[UusiOpelisti]

Vai että made in Germany...

Stellantis irtisanoi käytännössä kaikki Opeleita Saksassa kehittävät insinöörit: https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/ ... f6d2a8cfbf

Stellantis on tehnyt suuret tappiot sähköautoillaan ja alaskirjannut 22,2 miljardia euroa sähköautoinvestointeja. Stellantis keskittyy tulevaisuudessa neljään päämerkkiin, Fiat, Jeep, RAM ja Peugeot: https://www.reuters.com/sustainability/ ... 026-04-24/

= Opel on Peugeot nyt ja tulevaisuudessa