F20 askin kestävyydestä on ennenkin keskusteltu, mutta kyllähän n-ryhmässä Opelin huoltomiehet osasivat vaihtaa sisuskalut askiin kirkkaasti alle puolen tunnin. Mistähän syystä huoltomiehille moinen taito oli kehittynyt???
Huolto oli joka kisan jälkeen ja välillä kesken kisan Opelissa, kun kilpailevilla merkeillä ajettiin koko kausi laatikkoa avaamatta. Ns vahvistetut askit poistivat tämän ongelman.
Vakio C20XE potkii yleensä yli 200 Nm.
Laatikon kestoon moni asia, mm.
- revitysten määrä pienellä vaihteella
- kytkimen käyttö
- renkaat
j.h
P.S etuaisasta joutui vähän ottamaan tavaraa pois, että laatikko tulee mukavasti irti.
F23 WR laatikon kestävyys
Olen kuullut monelta muultakin ihan samaa, että nuo lootat antavat periksi kovemmassa käytössä. Omassa on reilut 400 nm vääntöä ja ainakin toistaiseksi on kestänyt (koputtaa puuta siis päätä). Tosin F28 on haussa, kunhan sellaisen löytää sopivaan hintaan. Omassa on sintteri ja sachin jäykkä asetelma. Hyvin paljonhan askin kesto riippuu käyttäjästä rallissa ja muissa urheilussa ei paljon kalustoa säästellä, kuten normi matti meikäläinen, jolle tulee elinikäinen trauma ja konkurssi, jos laatikko porsii heti alussa!jpisteh kirjoitti:F20 askin kestävyydestä on ennenkin keskusteltu, mutta kyllähän n-ryhmässä Opelin huoltomiehet osasivat vaihtaa sisuskalut askiin kirkkaasti alle puolen tunnin. Mistähän syystä huoltomiehille moinen taito oli kehittynyt???
Huolto oli joka kisan jälkeen ja välillä kesken kisan Opelissa, kun kilpailevilla merkeillä ajettiin koko kausi laatikkoa avaamatta. Ns vahvistetut askit poistivat tämän ongelman.
Vakio C20XE potkii yleensä yli 200 Nm.
Laatikon kestoon moni asia, mm.
- revitysten määrä pienellä vaihteella
- kytkimen käyttö
- renkaat
j.h
P.S etuaisasta joutui vähän ottamaan tavaraa pois, että laatikko tulee mukavasti irti.
Niin onko sulla 400Nm F20 vai F23 lootassa?SAP kirjoitti:Olen kuullut monelta muultakin ihan samaa, että nuo lootat antavat periksi kovemmassa käytössä. Omassa on reilut 400 nm vääntöä ja ainakin toistaiseksi on kestänyt (koputtaa puuta siis päätä). Tosin F28 on haussa, kunhan sellaisen löytää sopivaan hintaan. Omassa on sintteri ja sachin jäykkä asetelma. Hyvin paljonhan askin kesto riippuu käyttäjästä rallissa ja muissa urheilussa ei paljon kalustoa säästellä, kuten normi matti meikäläinen, jolle tulee elinikäinen trauma ja konkurssi, jos laatikko porsii heti alussa!jpisteh kirjoitti:F20 askin kestävyydestä on ennenkin keskusteltu, mutta kyllähän n-ryhmässä Opelin huoltomiehet osasivat vaihtaa sisuskalut askiin kirkkaasti alle puolen tunnin. Mistähän syystä huoltomiehille moinen taito oli kehittynyt???
Huolto oli joka kisan jälkeen ja välillä kesken kisan Opelissa, kun kilpailevilla merkeillä ajettiin koko kausi laatikkoa avaamatta. Ns vahvistetut askit poistivat tämän ongelman.
Vakio C20XE potkii yleensä yli 200 Nm.
Laatikon kestoon moni asia, mm.
- revitysten määrä pienellä vaihteella
- kytkimen käyttö
- renkaat
j.h
P.S etuaisasta joutui vähän ottamaan tavaraa pois, että laatikko tulee mukavasti irti.
Millaisessa käytössä sulla on toi peli ja onko paljon kilsoja takana noilla väännöillä?
Astra H Wagon 1.7CDTI Cosmo Pannacotta
Mullakin tulee keväällä f23 laatikolle noin 400nm vääntö kestettäväksi tai sitten ei kestä 
Mitkä nyt sitten on kriittisimpiä asioita laatikon keston kannalta? jpisteh jotain listaskin, mutta vähän tarkennusta. Ettei taas tietämättömyyttään riko laatikkoa/jotain muuta.
-Täyslähdöt tietysti rikkoo laatikon.
-Voiko huoletta antaa kenkää 2. vaihteella ja siitä ylös päin?
-Jos kengittää tai ajaa radalla onko vaikutusta pitääkö luistonestoa päällä vai ei?
-Onko eri öljyillä vaikutusta?
Mitkä nyt sitten on kriittisimpiä asioita laatikon keston kannalta? jpisteh jotain listaskin, mutta vähän tarkennusta. Ettei taas tietämättömyyttään riko laatikkoa/jotain muuta.
-Täyslähdöt tietysti rikkoo laatikon.
-Voiko huoletta antaa kenkää 2. vaihteella ja siitä ylös päin?
-Jos kengittää tai ajaa radalla onko vaikutusta pitääkö luistonestoa päällä vai ei?
-Onko eri öljyillä vaikutusta?
ex. Astra G -01 3d 2.0 turbo
Honda S2000 -03
Honda S2000 -03
Normaali katukäytössä tuo F20 on ollut. Kilsoja takana noin 2000, tuokin voi olla hieman yläkanttiin. Olihan tuo veli etinyt käydä radallakin muitten ooppeli foorumilaisten kanssa, tosin pieniä ongelmia taisi olla...jermu kirjoitti:Niin onko sulla 400Nm F20 vai F23 lootassa?SAP kirjoitti:Olen kuullut monelta muultakin ihan samaa, että nuo lootat antavat periksi kovemmassa käytössä. Omassa on reilut 400 nm vääntöä ja ainakin toistaiseksi on kestänyt (koputtaa puuta siis päätä). Tosin F28 on haussa, kunhan sellaisen löytää sopivaan hintaan. Omassa on sintteri ja sachin jäykkä asetelma. Hyvin paljonhan askin kesto riippuu käyttäjästä rallissa ja muissa urheilussa ei paljon kalustoa säästellä, kuten normi matti meikäläinen, jolle tulee elinikäinen trauma ja konkurssi, jos laatikko porsii heti alussa!jpisteh kirjoitti:F20 askin kestävyydestä on ennenkin keskusteltu, mutta kyllähän n-ryhmässä Opelin huoltomiehet osasivat vaihtaa sisuskalut askiin kirkkaasti alle puolen tunnin. Mistähän syystä huoltomiehille moinen taito oli kehittynyt???
Huolto oli joka kisan jälkeen ja välillä kesken kisan Opelissa, kun kilpailevilla merkeillä ajettiin koko kausi laatikkoa avaamatta. Ns vahvistetut askit poistivat tämän ongelman.
Vakio C20XE potkii yleensä yli 200 Nm.
Laatikon kestoon moni asia, mm.
- revitysten määrä pienellä vaihteella
- kytkimen käyttö
- renkaat
j.h
P.S etuaisasta joutui vähän ottamaan tavaraa pois, että laatikko tulee mukavasti irti.
Millaisessa käytössä sulla on toi peli ja onko paljon kilsoja takana noilla väännöillä?
Tosin meillä on säädettävä luistonesto, joka varmasti säästää laatikko rajoittamalla vääntöä ja tehoa
Täyslähdössäkin voi alkulöysät ottaa kytkimellä pois ja sitten vasta ylös.J@gr kirjoitti:Mullakin tulee keväällä f23 laatikolle noin 400nm vääntö kestettäväksi tai sitten ei kestä
Mitkä nyt sitten on kriittisimpiä asioita laatikon keston kannalta? jpisteh jotain listaskin, mutta vähän tarkennusta. Ettei taas tietämättömyyttään riko laatikkoa/jotain muuta.
-Täyslähdöt tietysti rikkoo laatikon.
-Voiko huoletta antaa kenkää 2. vaihteella ja siitä ylös päin?
-Jos kengittää tai ajaa radalla onko vaikutusta pitääkö luistonestoa päällä vai ei?
-Onko eri öljyillä vaikutusta?
Luistonesto varmaankin auttaa, mutta pahimmat hetket ovat kun pito irtoaa (kytkimen nosto) ja pito palaa takaisin (voima loppuu), rallissa hypyt sekä keventevät ovat rankkoja, jos ne tehdään nilkkasuorana.
Kyllähän 2-vaihteella vielä varoisin, tietenkin ratapäiviä on vähän ja sielläkin on aikaa tehdä vaihdot rauhassa (kytkimen nostot).
SM-sarja rallissa on kova tasoinen n-ryhmässäkin, joten siellä joutuu ihan ajamaan. Opelin aski ei kestänyt "siistiä" käyttöä, kun Nissan ja Honda miesten askit kesti raakaa käyttöä ongelmitta. Tosin poikiihan Type-R askitkin nykyään säännöllisesti.
Öljyillä näissä ongelmissa ei ole paljon vaikutusta, sillä ongelmat ovat sitä luokkaa.
j.h
Hyvä öljy liimaisi irronneetkin hampaat takaisin!