Opel Club Finland (OCF)

jeppe jääkarhu kirjoitti:Leimalla tuli tyly tuomio: pitoja löytyi vasemmalta 1,2 & oikealta 0.7 vaikka inssin sanojen mukaan vähintään pitäisi löytyä 2.6.

Ei auta, pitää pistää vaijerikin vaihtoon. Ei tässä muita vaihtoehtoja saati vaihdettavaa enää ole, prkl

E: Mites tuo vaijeri sitten vaihdetaan? Kenelläkään antaa ohjeita ja / tai vinkkejä?

mites mulla omega meni jollain 1.1 pidoilla läpi tosin se inssi tokas et vois tää vähän paremminkin pitää. kehu et olin oikeen vaijerit vaihtanu

Aika kovat vaatimukset kyllä inssillä jos 2.6 pitäisi saada käppärillä
Hyvä jos takaa käyttöjarrullakaan irtoaa

Taisi enemmän tuo käppärin reilu puoltaminen vaikuttaa hylkyyn.

Juu, niin se on ettei tuota tankoa enää saa...valmistus lopetettu. Noh, kävin hakemassa rautakaupasta ihan metritavarana uutta kierretankoa, joten joutuu soveltamaan sen kanssa.

Kyllä mä vähän katoin sitä inssiä kun se vakavalla naamalla selitti "että kyllä joo tästä vaaditaan vähintään se 2.6, laske vaikka ite". Jätin laskematta, nappasin vaan laput kouraan ja painuin v*ttuun sieltä

Seisontajarrun kokonaisvoiman pitäisi olla käsittääkseni 18% vai oliko peräti 20% auton kokonaismassasta.
Elikkä siis jos pitäisi olla tuo 2,6kN, niin tarkoittaa 1,3kiloa per puoli.

E: Unohtui mainita,että heittoa käsijarrun pidossa puolten välillä saa olla maksimissaan 30%

Mulla Vectrassa seisontajarru 1,6kN ja 1,2kN.
Mitattu ero 25% ja sallittu 70%.
Vertailun vuoksi takajarrut 1,5kN ja 1,3kN, ero 13% ja sallittu 30%.

Kannattaa vaijeria vaihtaessa vaihtaa myös palautusjouset, eivät tule vaijerin mukana.

Mä jo vähän mietinki, että pitää olla huikeat voimat käppärillä jos pitää 2.6 löytyä molemmilta puolilta

Juuh, metritavara kierretanko hoiti asiansa erittäin hyvin ja nyt on uusi vaijeri kiinni. Kuten sanoitte, erittäin helppo vaihtaa jos ei joudu tappelemaan sen kierretangon kanssa.
Vanha vaijeri oli kuin olikin tiensä päässä, mm. apparin puoli oli jumissa (siitä varmaan johtuu tuo heitto käsijarrujen välillä) eikä tuo muutenkaan ollut parhaassa mahdollisessa kunnossa.

Nyt pitäisi olla koko p*ska säädöissään ja kyllähän se jopa nyt pitää jyrkässäkin mäessä, kokeiltu on. Nyt on kärry katsastusasemalla odottamassa vuoroaan ja sen pitäisi mennä läpi, ainakin jos tuo ABS valo ei syty... Sitä ongelmaa kun en vielä ole saanut ratkaistuksi

Niin juu, nyt on tosiaan kaikki käsijarruun liittyvät osat sitten vaihdettu uusiin, pienimpiä jousia ja tappeja myöten (mm. ne palautinjouset).

onneks on autossa modattu neliveto, niin ei tartte viedä jarrupenkkiin... - lainkaan.

Noniin, menihän se kärry läpi ja tällä kertaa huomautuksitta

Kiitokset kaikille vastanneille ja jeesanneille!