Opel Club Finland (OCF)

Janne M kirjoitti:Tuollaista nuolella osoitettua käikälettä tarkoitin:

Onhan siellä tosiaankin, en muistanut koko 2-litran myllyä.

j.h

Juho M-P kirjoitti:Yhtäkään VP44:sta ei oo varmaan hajonnu mekaanisesti???

Mun vanhasta -99 DTi Vectrasta katkesi syöttöpumpun akseli....
On meinaan ainoa Opelin diesel missä tosiaan tiedän syöttöpumpussa tapahtuneen vahinkoa mekaanisesti.

Vähän tyhmä kysymys mutta kysytään kuitenkin:

Kun oli puhetta tuosta pumpun sähköpuolen säästämisestä Jäähdyttämällä niin heräsi muuan kyssäri.
Onko teillä 2.2dti Opeleissa lämmitetty dieselsuodatin? Onko se konetilassa vai tankin läheisyydessä?
Voiko tämä suodattimen lämmitys vaikuttaa negatiivisesti pumpun sähköpuolen käyttöikään?

Itselläni on Opelin koneella oleva saab, ja siinä on suodatin laitetti vänkärinpuolen takarenkaan ja tankin väliin. Suodatin on siis sähköisesti lämmitetty, on pelannut talvella.

JOS siis pa:ta lämmitetään sähköllä niin voiko se vaikuttaa pumpun kestoikään?
Kuitenkin auton alla menee suodattimelta suojaamatonta putkea koko auton mitan keulalle asti,että luulisi tässä ainakin osan lämmöistä haihtuvan.

Luulis ettei lämmitys haittaa jos se menis päälle vaan pakkasella,muuten vois kyllä lyhentää pumpun elinikää.

Siitä vois kyllä olla etua jos naftanlauhduttimen asentais johonkin väliin,jos se tosiaan on niin et pumppurikot tulee kesällä lämpimällä kelillä.Pitäiskö se paikka sit olla paluupuolella,vähän ennen pumppua.Joku rivoituksella varustettu mettallilevy tms...ehkä tohon valmiskin osa jostain löytyis.

Saisikohan tuon bemarin jäähdytyselementinlaitettua opeliin? Ei tuo hirveän monimutkainen ole ja näyttää tuossa 320d:ssä olevan suodatinkotelo liki samassa paikassa, jäähdytysilman tuonnin joutuisi virittelemään toki.

Olen muutamassa VP44:ssa ollut testerillä kiinni, mutta palämpötilat eivät ole mitenkään säväyttäneet suuruudella tai pienuudella, täytyy katsoa (jos jaksaa, viitsii tms), onko tallessa lämpötiloista mitään mitattuja arvoja.

En usko, että ongelmana on elektroniikkakomponenttien lämpötila (40 tai 70 C), jos pumpussa on polttoainetta, mutta ilma tappaa nopeasti elektroniikkaa (esim. väärä ilmausmenetelmä), koska ilma ei jäähdytä elektroniikka paljoakaan verrattuna nesteeseen.

Ohjainlaite pumpussa on heikko ratkaisu, vrt VAG EDC-järjestelmään, jossa pumppujen sähkö ongelmat ovat harvinaisia, vaikka autoja pirustaan.

Jäähdytyksellä saadaan palämpötila pysymään tasaisempana ja näin ruiskutusmäärä tarkempana.

VP pumpun on ongelma altis, on se Valtran, Opelin, Audin tai BMW:n keulilla.

j.h

jpisteh kirjoitti:
En usko, että ongelmana on elektroniikkakomponenttien lämpötila (40 tai 70 C), jos pumpussa on polttoainetta, mutta ilma tappaa nopeasti elektroniikkaa (esim. väärä ilmausmenetelmä), koska ilma ei jäähdytä elektroniikka paljoakaan verrattuna nesteeseen.

Oon samaa mieltä.

Voiko ilmaa kertyä järjestelmään vuotavista ruiskun paluuletkuista?

Kyllä ja suuttimien o-renkaista.Ja opelissa on p-a lämmitys konehuoneessa missä on suodatinki ja eiköhän siinä oo joku termostaatti ettei kesälläki lämmitä.

Pitääpä alkaa taas vaihtamaan ne...
Sama vaihtaa vaikka kerran vuoteen, paremmin irtoaa ja halvat osatkin.

jjvirtan kirjoitti:Luulis ettei lämmitys haittaa jos se menis päälle vaan pakkasella,muuten vois kyllä lyhentää pumpun elinikää.

Siitä vois kyllä olla etua jos naftanlauhduttimen asentais johonkin väliin,jos se tosiaan on niin et pumppurikot tulee kesällä lämpimällä kelillä.Pitäiskö se paikka sit olla paluupuolella,vähän ennen pumppua.Joku rivoituksella varustettu mettallilevy tms...ehkä tohon valmiskin osa jostain löytyis.

Paluupuolella,vähän ennen pumppua?
paluupuolihan on vasta pumpun jälkeen..että ei sinne.
Ennen pumppua on tulopuoli ja oikea paikka sille pa-jäähdyttimelle.
Hyvä idea tuo jäähdytys vaikka siinä hyöty oiski vain vähäinen, niin haittoja
ei ole ollenkaan kunhan talvella estää ajoviiman jäädyttämästä sitä.
Vois värkätä vectraanki tollasen

<<paluupuolihan on vasta pumpun jälkeen..että ei sinne.
Ennen pumppua on tulopuoli ja oikea paikka sille pa-jäähdyttimelle.
Hyvä idea tuo jäähdytys vaikka siinä hyöty oiski vain vähäinen, niin haittoja
ei ole ollenkaan kunhan talvella estää ajoviiman jäädyttämästä sitä.
Vois värkätä vectraanki tollasen [/quote]
<<

Tuolla tarkoitin sitä että myös paluupuolen nafta ohjataan pumppuun.Voisi olettaa että suuttimilta ja kannesta tuleva nafta on kuumaa eikä siten jäähdytä..

Mitä taas saavutetaan jäähdyttämällä tankista tulevaa naftaa joka on jo ennestään ulkoilman kanssa samanlämpöistä

jjvirtan kirjoitti:Mitä taas saavutetaan jäähdyttämällä tankista tulevaa naftaa joka on jo ennestään ulkoilman kanssa samanlämpöistä

Jos kyseessä olisi vanhanaikainen diesel, tuo ei missään nimessä olisi totta. Paluuvirtaus lämmittää tankissa olevaa naftaa ja se on siis huomattavasti ulkoilmaa lämpimämpää. DTI:n tapauksessa en ole asiasta ihan varma, kun kerran kokeilin pihassa pumppuun menevä paluuputki tukittuna ja suuttimilta tulevan paluuputken pää ( normaalisti pumpulle menevä) kupissa irallaan, sieltä ei tullut tippaakaan ainetta. Toisaalta tässähän lähtee paluukierto sitten pumpulta, joten kyllä se ruiskutuspumpulle suodattimesta tuleva tavara on DTI:ssäkin kuumempaa kuin ulkoilma. Talvellahan (kai siinä on joku termostatti?) suodatinta jopa lämmitetään sähkövastuksella.