Opel Club Finland (OCF)

tietääkseni e34 sekä e30 ei ole valmistettu 2.4td moottorilla. Itselläni on juuri e28 2.4 pakosarja joka on jaettu ja tuo turbon kannen tasolle sekä on muutenkin yllättävän hyvin virtaava vakiosarjaksi.

E30:ssä on juurikin tuo M21D24 TD. Ja taitaa olla jopa -80 luvun lopun E34:ssakin.[/i]

1988-1992 E30 324Td ja E34 524Td M21D24-moottorilla, itse omistin alkuperäisen E30 324Td Touringin vm1991, voin sanoa että kyllä on valmistettu Mutta et vastannut siihen kysymykseen, että onko fakta, että se M21 koneen pakosarja passaa M51 koneeseen?
--Tero--

pahoittelen virhettä, en ole bmw:n malleista täysin perillä ulkomuistista (autodata auttaa) vaikka itsellä on korjaamo ja viritys sekä tuning myynti yritys, itsellä on e28 2.4Td bmw:n pakosarja joka on muistaakseni ylösalaisin mutta soveltuvuus on kuitenkin 100% voin varmistaa mallin kunhan ehdin työkiireiltä.

tapisgarage kirjoitti:pahoittelen virhettä, en ole bmw:n malleista täysin perillä ulkomuistista (autodata auttaa) vaikka itsellä on korjaamo ja viritys sekä tuning myynti yritys, itsellä on e28 2.4Td bmw:n pakosarja joka on muistaakseni ylösalaisin mutta soveltuvuus on kuitenkin 100% voin varmistaa mallin kunhan ehdin työkiireiltä.

Selviskös tämä asia?

tuossa vähän kyselin bemarimiehiltä niin vissiin kaikissa noissa m21 2,4td koneissa on se pakosarja semmonen että käy suoraan m51 kiinni ja turbo tulee ylöspäin sen jälkeen.

itelle tulee kyseinen pakosarja omegaan tässä ihna lähiaikoina saa sitten sovittaa vähä isomman ahtimen siihen

vissiinkin 530 e60 -03 bemarin gt2260v muuttuvasiipinen sopii kiinni vakio pakosarjaan (M51) ja pitäis sopia sinne paikalleenkin ilman muokkaamista. ja se ainakin pitäs piisata sinne 300hp asti tai ainakin sen verran ne on niistä bemareista ottanu tehoa varmuudella yks ties sanoa että 270hp ja 620nm vääntöä on saatu kyseisestä bemarista pelkällä ohjelmalla.

täysin sata varmaa tietoa ei oo ahtimen sopivuudesta mutta näin ne kovasti väitti.

Mites inssi puoli? toisaalta vakiopaikalla se turbo on kyllä erittäin hyvässä piilossa.

^^TeamAhma^^ kirjoitti:vissiinkin 530 e60 -03 bemarin gt2260v muuttuvasiipinen sopii kiinni vakio pakosarjaan (M51) ja pitäis sopia sinne paikalleenkin ilman muokkaamista. ja se ainakin pitäs piisata sinne 300hp asti tai ainakin sen verran ne on niistä bemareista ottanu tehoa varmuudella yks ties sanoa että 270hp ja 620nm vääntöä on saatu kyseisestä bemarista pelkällä ohjelmalla.

täysin sata varmaa tietoa ei oo ahtimen sopivuudesta mutta näin ne kovasti väitti.

Epäilen et tuosta pakosarjasta ei saa juurikaan yli 200 heppaa, oli siihen kiinnitetty ahdin mikä hyvänsä. Esimerkiksi kuvassa oleva tiivisteen nr.6 läpi on noin 35/25mm. Voihan pakosarjaa tietty vähän koittaa portata, mutta ei hyvältä näytä.
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=50

2.4td bmw:ssä on myös kahdella eri laipalla . toinen on juuri t3-4 laipalla ja jaettu laippa ettei ollenkaan huono vaihtoehto. itsellä holset kiinni siinä, kunhan saa laatikkoon kestoa kun osat tulee niin penkkiin. bv. mielestäni tämä 'pikku laippa' on juuri uudemmissa joka on huonompi, laippa sama kun omegan vakio.

Jos jollakin on konkreettisia kokemuksia isommista turboista tuossa 2,5 Tds koneessa, niin laittakaapas. Ei siis mitään Essonbaarijuttuja. Turbon ei tarvitse mennä vakiopakosarjaan, koska sarja menee kuitenkin uusiksi.

Tämänhetkinen kokoonpano:
- vakio Garretti
- EGR poistettu
- V-Tech säädettävä lastu


Suunnitelmissa:
- uusi turbo ja sitämyötä pakosarja/putkisto
- isompi cooler
- jäykkää vp:tä/kytkintä tehojen noustessa

Eli kaikki ajelee vakionakuilla?

isolaatta kirjoitti:Eli kaikki ajelee vakionakuilla?

No eiköhän sitä tässä talven aikana opeli rupea liikkumaan kun vaan kerkiää tekemään. Oon koittanu osat jo haalia valmiiks että sitten ku aikaa on ni saa vaan ruuvailla osat kiinni

Tervehdys vieraalta maalta
Eli bemarista löytyy sama kone(e39 525 tds)
Ostin tollaseen mitsubishi td04-15t ahtimen, Ainakin ilmeisesti saab aerosta löytyy kyseinen ahdin, taikka ainakin saabin turbo toi on.
Pakopesähän oli tietty erilainen vaikka aluksi näytti ihan sopivalta mut tosiaan pienen surffauksen aikana tulin siihen tulokseen et kiinnityspultteja tulee yksi liika molempiin liitoksiin. Eli putken lähtö on tossa saabin turbossa 3 pultilla ja pakosarjaan tulee 4 pultilla kiinni.
No irrottelin sit ton pakopesän ja kävin kattomassa omasta autosta niin ainakin siitä klemmarista löytyy samat tekstit ja halkaisia on sama> vakio pakopesä vois siis ehkä sopia tohon hyrrään.
Ongelmana voi olla tietysti se että joutuu tuota pesää sorvaamaan isommaksi joka on melkein pakko tehdä jyrsimellä koska pakoputki lähtö ei ole linjassa pakosiiven "aukon" kanssa.

Pakko alkaa tekemään pioneeri työtä kun tuntuu et kukaan ei ole ihan tosissaan tollaseen ahdinta vaihtanut. Mitään älytöntä tehonlisäystä en ole hakemassa, mut ahtimen päivät alkaa olla pian vietetty ja vaatis huollon/uuden niin miksei sit hiukan isompaa heti.
Ilmoittelen myöhemmin että kuinka kävi ton pakopesä homman kanssa...
Autoon tulee lisäksi hieman isompi cooleri ja lastu ja jossainvaiheessa ehkä 12mm nestepää. Näillä eväillä tavoitteena maltillisilla ahtopaineilla hätyytellä 200hp rajaa.

Onhan noita rakenettu. Vakiopakosarjan kanssa vaan ei.. e34 vanhan mallin pakosarjalla jossa t3 laippa ja muutenkin virtaus parempi.