2.5TD:n turbo?

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 13 Syys 2007, 01:05

Onko tietoa siivistä ja laipan pulttijaosta?

Pitäs saada tuon KKK14:sta tilalle hitusen isompi...

Viesti Kirjoittaja **kadett85** » 13 Syys 2007, 18:41

onko ne perkele tuohonki laittanu tuon pikku turbon

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 14 Syys 2007, 19:01

Ei kun aattelin tuohon 23DTR:ään sitä 2.5TD:n turboa...

Viesti Kirjoittaja **JiiPee** » 14 Syys 2007, 20:06

Mitsubishi TD04 on 2.5td:n ahdin. Kolmella pultilla kiinni pakosarjassa http://www.professionalmotor.fi/AdvHTML ... ds_003.jpg . Itellä nyt paikallaan joku Garretti...

JiiPee

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 14 Syys 2007, 21:35

Vieläkö tietäs siipikoot...

Viesti Kirjoittaja **kadett85** » 16 Syys 2007, 20:28

Eipä tuo taida juuri kummenpi olla kuin tuo kkk14.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 16 Syys 2007, 20:33

Niinhän tuo taitaa olla...

Viesti Kirjoittaja **kadett85** » 17 Syys 2007, 09:23

uudemman bemarin gt20 vnt on muuten samalla laipalla kuin tuo mitsu.

Viesti Kirjoittaja **^^TeamAhma^^** » 17 Syys 2007, 10:56

kadett85 kirjoitti:uudemman bemarin gt20 vnt on muuten samalla laipalla kuin tuo mitsu.

Kiinnostais aika kovasti laittaa isompi ahdin tuohon omegaan 2,5TD mikä ois hyvä?? ei tarvi olla mikään mahoton pidetään kuitenkin käyttöautona. Mutta vakio ahdin käy auttamattomasti liian pieneks. Vähän ku painaa kaasuun ni heti alkaa kuuluumaan hukkaportista semmonen säksätys paineita on tasan kilo. Autossa on iso cuuleri keulalla ja egr härpäkkeet poistettu kokonaan, ja lastutettu. Penkissä paras vääntö oli 2300 ringin tienoila sen jälkeen alkaa laskemaan. Eli viellä kiinnostas laittaa vähän isompi ahdin joku joka piisaa sinne 200-250hp tienoille ja nestepää vaihtoon kans. Olisko hyviä ehdotuksi ??

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 17 Syys 2007, 15:08

kadett85 kirjoitti:uudemman bemarin gt20 vnt on muuten samalla laipalla kuin tuo mitsu.

Joo, kaverilla olis pari tuommosta.

EDIT: Ne muuten olikin samalla laipalla mitä tuo KKK14.

Tallinnurkassa kyllä lojuu hieman laakerivaivainen S2A(35/50siivillä)...

Viesti Kirjoittaja **perfo** » 18 Syys 2007, 23:49

laittakaa bmw 2.4td:n pakosarja niin saatte turbon oikealle paikalle ja ahdin vaihtoehdot lisääntyvät rutkasti sekä virtaus niin ei niiden pakopaineiden kanssa ongelmia. esim jokin td volvo 740 turbo on ihan sopiva. vakio nestepää riittää ainakin 300hv saakka kunnon säädettävällä lastulla.

Viesti Kirjoittaja **^^TeamAhma^^** » 19 Syys 2007, 11:11

tapisgarage kirjoitti:laittakaa bmw 2.4td:n pakosarja niin saatte turbon oikealle paikalle ja ahdin vaihtoehdot lisääntyvät rutkasti sekä virtaus niin ei niiden pakopaineiden kanssa ongelmia. esim jokin td volvo 740 turbo on ihan sopiva. vakio nestepää riittää ainakin 300hv saakka kunnon säädettävällä lastulla.

mahtuukohan kyseinen pakosarja omegaan ihan nakkamaalla vai pitääkö jotain muutoksia tehä ?? Mikä ahdin semmosessa volvossa oikeen on ?

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 19 Syys 2007, 17:32

Volvossa on aataminaikunen T03 Garretti, jonka laittamista en kyllä ymmärrä. Sama löytyy myös siitä bemun 2.4TD:stä.

T03 kun ei oikein kestä kovempia ahtopaineita huonon laakerointinsa vuoksi.

Viesti Kirjoittaja **perfo** » 20 Syys 2007, 21:22

pakosarja sopii heittämällä, paisunta säiliö sekä polttoaineensuodatin jalka siirrettävä riippuen ahtimesta, mut pieni homma. näitä volvon ja muiden to3 puhaltimia on nurkat täynnä (suurinpiirtein), ei todellakaan mikään paras vaihtoehto mutta parempi kun vaiko.

Viesti Kirjoittaja **rocker** » 20 Syys 2007, 21:37

Onko tämä pakosarjan sopivuus nyt satavarma että näin on? Koskapa tuo M51:n kansi on minusta fyysisesti pitempi...
Jos se kerran passaa M21:stä pakosarja, silloin vain ja ainoastaan E28 524Td (mekaanisella pumpulla) olevien pakosarja, mikä on garretin T03-laipalla, eikä uudempien EDC-pumppuisten(E34 ja E30 Td:t) pakosarja, koska niissä on jo käytännössä sama TD04-mitsubishi kuin omegan ahdin. Se kokoero on muuten huomattava vanhalla ja uudella M21:n pakosarjalla.
--Tero--