Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Boah kirjoitti:Tuosta värimerkistä Haynesin kirja mainitsi B Vectran kohdalla. Itse olen aikeissa vaihtaa uudet öljyt oman auton laatikkoon (hankittu Opelin punaista manuualilaatikkoöljyä). Tuossa omassa X20XEV:ssä on kaiketi F18 laatikko niin olisi kiva saada tuohon täyttötilavuuteen varmistus. Haynesin ohjekun oli niin epämääräinen.
Muistaakseni saman kirjan speksreis mainitaan 1.9l vaihelaatikon tilavuudeksi. Katoppa sitä osiota missä mainitaan tarkalleen kaikki tilavuudet (sivua en nyt muista).
Ja vaihteistokoodit:
X16XEL: F15 tai F17
Z16XE: F17
X18XE: F18
X18XE1 ja Z18XE: F17
X20XEV: F18 tai F23
Z22SE: F23
X20DTL ja X20DTH: F18 tai F23
Y20DTH: F23
Y22DTR: F35
"Vaihteistokoodi on merkitty vaihteiston yläreunaan"
"...Noin kuukausi sitten muutamat kerrat ei ole pakki tahtonu mennä päälle kirveelläkää. Ei siis millään vaikka olen oikeaoppisesti odottanu se 3 sek ennen vaihtamista ja välil nostellu kytkintä jne. Voisiko sillä olla mitään tekemistä mun kakkosvaihteen kanssa? Pakki on toiminut kohta kuukauden taas moitteetta...
Edellinen autoni oli B-mallia vm 97, ja siinä tuli ongelmaksi se, ettei 1,2 ja pakki tahtoneet mennä millään päälle->"mekaaninen jumi". Syynä oli "murtoakseli" (en tiedä oikeaa nimeä), pieni muovinen kappale, joka yhdistää vaihdevivun ja laatikon. Näkyy vaihdelaatikon ja vivuston liitoksessa katsottaessa konehuoneen puolelta. Tosi ahtaassa paikassa, muuten helppo vaihtaa, maksaa muutaman euron. Itse vaihdatin huollossa, maksoi muutaman euron (tai kympin) muun huollon yhteydessä.
"...Noin kuukausi sitten muutamat kerrat ei ole pakki tahtonu mennä päälle kirveelläkää. Ei siis millään vaikka olen oikeaoppisesti odottanu se 3 sek ennen vaihtamista ja välil nostellu kytkintä jne. Voisiko sillä olla mitään tekemistä mun kakkosvaihteen kanssa? Pakki on toiminut kohta kuukauden taas moitteetta...
Edellinen autoni oli B-mallia vm 97, ja siinä tuli ongelmaksi se, ettei 1,2 ja pakki tahtoneet mennä millään päälle->"mekaaninen jumi". Syynä oli "murtoakseli" (en tiedä oikeaa nimeä), pieni muovinen kappale, joka yhdistää vaihdevivun ja laatikon. Näkyy vaihdelaatikon ja vivuston liitoksessa katsottaessa konehuoneen puolelta. Tosi ahtaassa paikassa, muuten helppo vaihtaa, maksaa muutaman euron. Itse vaihdatin huollossa, maksoi muutaman euron (tai kympin) muun huollon yhteydessä.
Kiitoksia! Täs tehnyt uuden havainnon. Vaihde takertelee vain jos on pakkasta ja vaihtaa liian nopeasti. Elikkäs kytkintä ku malttaa hetken pitää pohjassa ennen vaihtamista kaikki toimii hyvin (no tietysti se pakki on viel mysteeri). Viittais siis jonku nesteen jähmettymiseen? Luultavasti juuri vaihdelaatikon tai ohjaustehostimen jonka ajattelin kans vaihtaa sillä edellisestä vaihtokerrasta ei ole tietoa.
Öljyt vaihdan tuos viikonloppuna ja jos viel jotaki ilmenee niin samalla menee vaihtoon toi muovihärpäke:)
"...Noin kuukausi sitten muutamat kerrat ei ole pakki tahtonu mennä päälle kirveelläkää. Ei siis millään vaikka olen oikeaoppisesti odottanu se 3 sek ennen vaihtamista ja välil nostellu kytkintä jne. Voisiko sillä olla mitään tekemistä mun kakkosvaihteen kanssa? Pakki on toiminut kohta kuukauden taas moitteetta...
Edellinen autoni oli B-mallia vm 97, ja siinä tuli ongelmaksi se, ettei 1,2 ja pakki tahtoneet mennä millään päälle->"mekaaninen jumi". Syynä oli "murtoakseli" (en tiedä oikeaa nimeä), pieni muovinen kappale, joka yhdistää vaihdevivun ja laatikon. Näkyy vaihdelaatikon ja vivuston liitoksessa katsottaessa konehuoneen puolelta. Tosi ahtaassa paikassa, muuten helppo vaihtaa, maksaa muutaman euron. Itse vaihdatin huollossa, maksoi muutaman euron (tai kympin) muun huollon yhteydessä.
Kiitoksia! Täs tehnyt uuden havainnon. Vaihde takertelee vain jos on pakkasta ja vaihtaa liian nopeasti. Elikkäs kytkintä ku malttaa hetken pitää pohjassa ennen vaihtamista kaikki toimii hyvin (no tietysti se pakki on viel mysteeri). Viittais siis jonku nesteen jähmettymiseen? Luultavasti juuri vaihdelaatikon tai ohjaustehostimen jonka ajattelin kans vaihtaa sillä edellisestä vaihtokerrasta ei ole tietoa.
Öljyt vaihdan tuos viikonloppuna ja jos viel jotaki ilmenee niin samalla menee vaihtoon toi muovihärpäke:)
En tiiä oisko vaikutusta, mutta onko tietoo koska ois vaihdettu viimeks jarru/kytkinliemet?(Kaikissa Vectroissa on hydrauliset kytkimet, neste/säiliö sama kun jarrujärjestelmässä)
Ja huonolla säkällä painelaakeri-työsylinteriasetelma alkaa oleen tien päässä ja on aika halpa, tarvikkeena merkkiä Sachs 270€ ja muut rojut päälle(jos siis vaihtaa fiksuna samalla asetelman ja levyn)
On muuten ainakin X18XE1+F17 yhdistelmässä aika perkeleen pahassa paikassa tuo vaihdevivusto, "onneks" tuli vaihdettua imusarjan tiiviste, niin sai aika kiitettävästi tilaa lyhentäjän ja puslien vaihtoon
Mutta hei, kysymys kytkimestä. Vaihdettua nesteet ja ilmattua ilmauslaitteella rupes kytkin toimimaan jotenki omituisesti. Tai noh, sanotaan näin et helvein hyvin. Kytkin on tooodella pehmeä (epäilin suuresti että sinne olisi pääsy ilmaa!?) ja vaihtamiset onnistuvat ilman nykimisiä. Epäillytti suunnattomasti kytkimen "löysyys". Ei sen puoleen, todella pehmeä ja vaivaton se on käyttää ja edelliset nesteet olivat varmasti tehtaan alkuperäiset 10vuoden takaa jotka olivat keränny varmasti kosteutta jne.
Autoni alkuperäinen kytkin toimii "jäykästi" ei liian mutta ei mikää pehkeäkä ollu. Myös ykköseltä kakkoselle ja sieltä kolmoselle oli tosi hankalaa vaihtaa ilman pientä "nykähtelyä". Kertaakaan vaihteet eivät ruksahtanut.
Pieni epäilys on myös et halli missä olin oli 17astetta lämmintä. Mitä jos nesteet ovat veltostuneet tms? Nyt on kärry pihalla, harmi ku ei oo pakkasta, käyn heittämäs tuos iltasel viel lenkin ja raportoin sitte lisää mikäli jotaki omituista vielä on:)
PS. Miten se kytkin käyttäytyy jos siellä on ilmaa?
Nyt on ajeltu noin 80 kilometria sekalaisissa olosuhteissa (motaria, kaupungia jne) ja kaikki toimii buenos:). Auto on IHAN eri ajettava kuin ennen. Suosittelen jarrunesteen vaihtoa jos on kytkimen kans jotaki hämminkiä ollu.
V loppuna menee viel vaihteistoöljyt vaihtoon niin avot.
gerT kirjoitti:Nyt on ajeltu noin 80 kilometria sekalaisissa olosuhteissa (motaria, kaupungia jne) ja kaikki toimii buenos:). Auto on IHAN eri ajettava kuin ennen. Suosittelen jarrunesteen vaihtoa jos on kytkimen kans jotaki hämminkiä ollu.
V loppuna menee viel vaihteistoöljyt vaihtoon niin avot.
Kyllä tuli ihan erilainen käytettävä liemien vaihdolla, itellä tosin vaihdettiin "samalla" toi painelaakeri yhdistelmä, levy, asetelma, öljyt lootaan ja nailon puslat siirtäjään
pitääpä epc:stä kattoa mikä osa tuo "murtoakseli" on ja oonko tilannu ollenkaan sitä tuonne vivustoon. nailonpuslat tarviis vielä ite hommata niin vois vaihtaa kaikki kerralla sit.
Nyt on öljyt vaihdettu. Noh, pikku vahinko kuitenki pääsi käymään... Avattaessa vaihdelaatikon öljypohjaa onnistuin katkaisemaan edestäpäin katsottuna ensimmäisen pultin (joku älypää oli keksinyt et kierteet aukeaa myötäpäivää??).
Vanhat öljyt tuli valutettua alas ja kansi takais. Tiivistin katkenneen pultin kohalt vähä sikamassan kaltaisella aineella reunaa jotta ei vuotais. Ikävää ku kyseinen pultti jää juuri sinne mutkaan joten hyvä se olisi korjata joten kysynki vinkkejä miten sen katkenneen pultin saisi sieltä näppärästi pois?
Elikkä olisko kellään tietoa minkä kokoiset ne pultit ovat? Onnistuisiko hyvällä säkällä poraaminen milliä pienemällä terällä ja murskata toi vanha pultti sielt pois jotta voisin käyttä noit vahoja kierteit vielä vai pitääkö koko paska porata suuremmaksi ja kierteet siihen?
Toimenpide onnistuu varmasti kannen ollessa kiinni jottei tarvii valuutta öljyjä taas pois...
Nesteit tuli laitettua sinne abaut 1.9litraa, tyhjennysroppua ei vetoakselin vieres näkynyt joten luotin ilmoitettuun litramäärään:) Kaikki on toiminu kyl buenos, nyt vaan pakkasia odottaa!
gerT kirjoitti:Nyt on ajeltu noin 80 kilometria sekalaisissa olosuhteissa (motaria, kaupungia jne) ja kaikki toimii buenos:). Auto on IHAN eri ajettava kuin ennen. Suosittelen jarrunesteen vaihtoa jos on kytkimen kans jotaki hämminkiä ollu.
Oliko sullakin kytkin silleen vähän liian on/off-tyylinen, välillä tullu kirottua kun liukkailla liikkeellelähtö tuntunu hankalalta ja jääny sutimaan vaikka miten varovasti yrittäis lähtee liikkeelle. Nesteiden vaihdosta ei mitään tietoo, täytynee kesän aikana vaihdella. Jossaki suositeltiin että jarrut pitäs ilmata ennen kytkintä ku kerran samaa säiliötä käyttää, tuleepa nekin sit vaihdettua.
Vaihdelootan öljytkin pitäis tarkastaa, se lootan öljypohja ku on ihan ruskeena niinku ois joskus aiemmin vuotanu. Ei kuitenkaan nyt vuoda tai tiputa alleen, mutta vajausta kai siellä voi olla. Lisäyski vähän hankalaa kun ei tiedä millasta litkua siellä nyt on, jotain Opelin omaa mineraalista vai jotain muutako. Ei vissiin terveellistä mennä sotkeen eri tyyppisiä öljyjä keskenään.
Onnistuu sen huohotintulpan kautta. Joku pieni suppilo auttaa huomattavasti ja vielä parempi on sellainen polttoainesuppilo missä se irroitettava lisäputki. Biltemasta löytyy muutamalla eurolla. Kannattaa iisisti kaataa sitä öljyä, ettei tulvi yli. Jos sen 2l ostanu niin paljoa ei kannattais kaadella pitkin vaihdelaatikon kylkiä.
Omassa vectrassa takertelee myös kakkosvaihde lähes aina. Kun lämpenee niin toimii mainiosti. Nyt lähtee hevonvittuun ne Redlinen suorastaan kelvottomat MT litkut. Ainakin tässä vaiheessa sitä mieltä että niistä ollu muuta kuin harmia. Pitää hankkia pari litraa sitä VS200:ta ja ensin huuhdella se laatikko Fortélla et saa ne vanhat paskat pois.
Niin mites ton lisäyksen kanssa, jos ei nyt ihan heti viitsi alkaa kaikkia vaihteleen (kuitenkin suht iso homma öljypohjan irroituksineen kaikkineen), onko kovin tarkka noista öljyistä jos lisätty öljy ei ole ihan samanlaista? Kun ei ole yhtään tietoo millasta siellä nyt on. Ja voiko loota tosiaan toimia kuivanakin pidempään ilman suurempia vaihtamisongelmia tai ääntelyitä? Kun täältä löytyi noita "kas laatikko olikin tyhjä"-juttuja muutama. Siinä tapauksessa vois kuvitella että öljyittä ajo on paljo pahempi kuin että jos siellä olis vähän mineraalista/synteettistä sekaisin eri viskositeeteilla. Alko iskee paniikki että jos oma aski ei vuodakaan nyt enää siksi kun siellä ei ole mitään
