Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
toma kirjoitti:Joo mullakin lähti säksätys aina jonku aikaa kylmäkäynnistyksen jälkee ja ajattelin jotta nostimet siellä napsuu..vaan lähemmäs tarkastuksessa(hieman korvalla paikannusta) osottautui jotta pakosarjasta tuo ääni tässä tapauksessa lähti...
se on todennäkösesti halki, niinku yleensä
Täytyy katsoa tarkemmin onko tuo minunkin sitten halki. Onhan nuo sitten melko kulutusosaa, pakosarja uusittu tässä parin vuoden sisällä jo kerran.
Pakosarja halkee hyvin usein, tai pultti poikki (etenkii jos vanhoilla pulteille kasattu joskus).
Pitääpi pistää ketju takaisin ylös ja kysellä vähän samaa. Oma -00 vekkuli naputtaa kylmänä sen pari minuuttia ennenkuin kone itse nostaa hiukkasen kierroksia ja laskee tyhjäkäynnin kierrokset siihen 800. Silloin naputus lakkaa. Jos koneen lämpimänä käynnistää niin kyseistä ääntä ei tule. Mahtaakohan olla sama pakosarjan tiiviste kyseessä? Forte öljyhuolto tuli tehtyä viime öljyn vaihdon yhteydessä n. 15tkm sitten ja sillon ääni lakkasi hetkeksi aikaa, nyt taas palannut ja äsken tehty öljynvaihto ei oikeen auttanut asiaan.
Johnny Rageous kirjoitti:Sen verran pitää kysyä, että onko Omegoista paljon menny pakosarjoja/pultteja/tiivisteitä? Kun jospa se omakaan ei rallata pelkästään nostimista?
On menny.
A Vectra 2.0 16v X20XEV
B Omega 2.5 td X25DT
F Astra 1.6 X16SZ
Onkohan vaarallista jos pakosarjassa ei ole kaikkia pultteja kiinni? Edestäpäin katsottuna vasemman alakulman pultinpätkään katkesi vastakierretappi, eikä sille kotikonstein enää pärjää Kysäisen lähipajalta voivatko he vielä auttaa (ja mihin hintaan), mutta jos vajaalla pulttimäärällä pääsisi jonkin aikaa (pari vuotta)...Kuinkakohan nopeasti pakosarja vetää kieroon / tuleeko kanteen jotain?
Meillä kävi joskus samoin. Porattiin vaan pienellä terällä siihen pultiin ja sen viereen reikää jokapuolelle. Kun ei poraa liian syvään, niin ei tule mitään ongelmia ja kierrettäkin jää vielä reilusti. Jossakin vaiheessa se jämä sieltä lähti helposti.
Mic:illä eräitä pultteja tullu irroteltua.kun vaan saa tartunnan vanhan päähän ja siihe sit kasvattaa kunnes saa jonkinlaisen mutterin hitsattua.samalla lämpenee pultti ja ruoste palaa kierteestä.
en noilla vasta kierretapeilla oo saanu mitään aikaseks yleensä.
terokimmo kirjoitti:Mic:illä eräitä pultteja tullu irroteltua.kun vaan saa tartunnan vanhan päähän ja siihe sit kasvattaa kunnes saa jonkinlaisen mutterin hitsattua.samalla lämpenee pultti ja ruoste palaa kierteestä.
en noilla vasta kierretapeilla oo saanu mitään aikaseks yleensä.
Joo nyt sai olla viimeinen kerta kun noilla vastakierretapeilla kokeillaan. Ympäriinsä on porailtu mutta ei se vaan lähde, taitaa se kierretappi levittää pultinpätkää niin tiukaksi. Tuosta hitsauksesta, onko mahdollisuus että jotain sähkölaitteita hajoaa, jos akunkengät (vai riittääkö miinus) on irti ? Ja tarttuuko hitsaus vain pultinjämään, ei kanteen ollenkaan? Jos riskinä on vain auton palaminen (no sehän harmittaisi kovasti) niin voisi tuota vielä koittaa.
Hinasin auton pajalle, siellä saivat hitsaamalla ensin vastakierretapin pois ja sitten jotenkin? pinnapultin pois. Osat kiinni ja sitten saikin todeta että vuotajana olikin EGR-venttiilin alla olevan jalan alla oleva tiiviste, siis sen jalan ja sylinterikannen välissä Noh, olisi se katkennut pinnapulttikin varmaan aiheuttanut jossain vaiheessa pakosarjantiivisteen vuotamisen/vääntymisen, joten ei se kai hukkaan mennyt. Kannattaa siis tutkia tarkkaan mistä vuotaa, tosin olin aivan saletti että puhaltaa pakosarjan välistä...
hyvä että vika löyty 
Kysäisen lähipajalta voivatko he vielä auttaa (ja mihin hintaan), mutta jos vajaalla pulttimäärällä pääsisi jonkin aikaa (pari vuotta)...Kuinkakohan nopeasti pakosarja vetää kieroon / tuleeko kanteen jotain?
