Hyvin mielenkiintoinen huoltoreissu / Ohjainlate rikki?

[Jarzki]

Musta toi kaasuläppäkotelon avarrus kuulostaa tosi purkkaviritykseltä, kai sen nyt pitäisi toimia avartamattakin kun se on ennenkin toiminut.

Voihan se kuulostaa purkkaviritykseltä mutta tuo on (fakta) Opelin oma korjausohje kyseiseen vikaan koska se ei toimi avartamatta.

[terokimmo]

Eikös tuo nyt pitäis ollapäivänselvä korjaamo takuu juttu.jos sen sinne ilman sitä vikaa veit ja siellä vikatullut niin pitäähän se vastuu korjaamon ottaa.
ihmisiä silläkin töissä ja virheitä sattuu,ne vaan myönnettävä ja itse niitten se kustannus pitää hoitaa,vaikka olisi mitä tullut.eivät vaan tietenkään haluu myöntää ja koittaa kaikkiselitykset kesksiä,.

[Jusle]

Et ole tapauksesi kanssa yksin. Tässä oma tarinani. (Kirjoitin saman uutisryhmään sfnet.harrastus.autot ja minulle annettiin sieltä linkki tänne.)

Omistamme vm. 2003 Opel Merivan, joka ostettiin uutena, eikä siinä ole
esiintynyt kuin eräs vaihteistovika, joka korjattiin merkkihuollossa
kiitettävällä nopeudella (HS.fi kertoo, että vaihteistovikoja Merivassa
esiintyi juuri ensimmäisissä vm. 2003 malleissa). Olemme olleet tyytyväisiä
auton sekä huollon laatuun - ainakin ennen seuraavaa tapausta.

Vähän aikaa sitten isäni vei auton tavalliseen 90tkm määräaikaishuoltoon
Helsingin Kallion MetroAutoon, joka on valtuutettu Opel-, Skoda- ja
Volkswagen-merkkihuolto. Auto oli huoltoon mennessä täysin kunnossa, mutta
sieltä palatessa kojelaudassa paloi merkkivalo, joka käski viemään auton
takaisin korjaamolle. Auto siis vietiin takaisin samaan huoltopisteeseen.
Auton tullessa jälleen takaisin huollosta tuntui kaikki olevan OK, mutta
ongelmia alkoi esiintymään yli 100km/h nopeuksissa, joissa auto alkoi
nykimään.

Myöhemmin saimme huollolta ilmoituksen, että
moottorinohjauksessa (tms.) on ilmennyt vika, joka vaatii 1500
euroa maksavan korjauksen. Auto oli täysin kunnossa ennen huoltoa, mutta
huollosta palatessa siinä alkoi heti esiintymään vikoja. Niinpä on syytä
olettaa, että huolto rikkoi automme (taitaa nykyautot olla liian vaikeita
rasvaroopeille).

Ongelma siis on, että huoltokorjaamo vaatii 1500 euroa omasta
tunaroinnistaan. Tänään tämä 1500 euroa oli pakko maksaa, jotta saisimme auton mökkireissua varten, jolle lähdemme ensi viikonloppuna. Pitää vain toivoa, että saisi rahat takaisin...

Olen ollut yhteydessä myös mm. huoltoliikkeeseen, maahantuojaan ja kuluttaja-asiamieheen. Toistaiseksi tuloksetta.

[röpönikkari]

^En nyt puolustele ketään mutta auto voi hajota niin korjaamolla kuin kotipihassa vaikka siihen ei hipaisisikaan. Ois mielenkiintonen kyl tietää mitä sit oikeesti on tapahtunu ku ei 90tkm huollossa pitäis moottorinohjainlaite hajota.

[FullMetal]

Erään toisen huoltoliikkeen henkilön mukaan seuraavanlaisia tapauksia on hänen edustamassaan huoltoliikkeessä tapahtunut:

Auton moottorin ohjainlaitteen ohjelmoinnin jälkeen auto ei enää inahdakkaan. Syynä on olllut uuden ohjelmistoversion aiheuttama ohjainlaitteen sekoaminen. Ainoa lääke tähän on uuden ohjainlaitteen osto.

PASKAPUHETTA

2.

sun autossas on ollut viallinen kaasuläppäkotelo, tämän vian saa korjaamolla parhaiten esiin ohjelmoimalla moottorinohjainlaitteen tätä toimenpidettä ei pysty edes ammattikoulun 1 luokan janny sörssimään koska tech2 sanoo helvetin selkeesti mitä milloinkin pitää tehdä.

omasta mielestäni autosi on ollut rikki kun veit sen korjaamoon ja pojat on vaan laittaneet vian siitä päälle.

kokemuksen syvällä rintaäänellä sanon että moottorin ohjainlaitteen ohjelmointi tuo em mainitun vian kunnolla päälle ja uudella kaasuläppäkotelolla vika poistuu siihen ei auta mitkään vitun poranteräreikäpatentit huohotinkanavissa.

[FullMetal]

(taitaa nykyautot olla liian vaikeita
rasvaroopeille).

ja sulle sanon että mitä ite osaat siihen autoos muuta tehdä kuin tankata?

ole onnellinen että suomenmaassa on vielä näitä ns "rasvaroopeja" jotka laittaa sullekkin sun auton kuntoon kun ei enää tankkaaminen sitä korjaa.

ei kannata yleistää, joka joukossa on joku joka joskus erehtyy.

[Temezz]

Nojoo...käsittääkseni auton ECU on flash-ROM tyyppinen piiri, joka on KRIITTINEN päivityksen aikaiselle virran saannille, aivan kuten PC:n BIOS, eli jos virta/kontakti katkeaa (vaikka sekunnin murto-osan ajaksi) niin homma menee reisille ja piiristä tulee käyttökelvoton. Tech2:n tapauksessa tämän voisi kuvitella johtuvan vaikka siitä, että laitteen pinnit on skeidassa tai laitetta on käsitelty kuin vasaraa...eli se on saanut "damagea" jossain vaiheessa...mutta toisaalta voisi kuvitella, että tällöin auto ei varmaan edes lähtisi käymään.

Muttamutta...oli syy mikä tahansa, niin olisikohan mahdollista, että se testeri olis kiinni autossa testirundin ajan ja "toivottavasti" vika ilmenisi "normaalisti", jolloin vaikka apukuskin paikalla istuva heppu voisi päästä kiinni ongelman ytimeen tuijottamalla LIVE-dataa antureilta (MAF yms.)? Enpä tiedä, että mikä OBD tossa X18XE1:ssä on eli voiko sitä seurata samalla tavoin livenä niinkuin OBD2-CAN väylällä olevaa 1.8-04 vectraa voi (ELM327 + USB + PC)...viisaammat tietänee?!

Tossa aiemmin joku veikkas koneen tukehtumisesta lisähapen loputtua ja mun mielestä toi tuntuis kyllä aika järkeen käyvältä selitykseltä.

[madi]

jos kone sammuilee kun painaa kytkimen pohjaan ja kierrokset menee alle tonnin ja sammuu niin vika o tyhjäkäynti moottorissa

[janska]

Huollossa sitten suoritettiin kaasuläppäkotelon avarrus.

Musta toi kaasuläppäkotelon avarrus kuulostaa tosi purkkaviritykseltä, kai sen nyt pitäisi toimia avartamattakin kun se on ennenkin toiminut.

Se ei ole mikään "purkkaviritys" vaan ihan tehtaalta tullut toiminta ohjeen mukaan suoritettu työ. Et ilmeisestikään tiedä mitä kyseinen työ sisältää?
Eli kaasuläppäkotelon sivusta porataan yksi kanava 2mm poranterällä läpi, koska on niin pieni että menee todella helposti tukkoon ja näin olle aiheuttaa juurikin sammuilua ja tyhjäkäynnin aaltoilua. Lisäksi moottorinohjainlaite ohjelmoidaan uudelleen.

Varmasti toimiikin ilman porausta ja ohjelmointia kun putsaa sen kanavan, mutta kuinka kauan....