Opel Club Finland (OCF)

Juho M-P kirjoitti:EGR venttiili ei aukea.

Vikakoodi löytyy kunnon lukijalla.

Onko tuohon jotain korjausohjetta foorumeilla vai meneekö egr vaihtoon? Vai pärjääkö vain putsauksella:

Alipainevuoto, alipainesolenoidi rikki tai egr alipainekalvo halki. Kokeile hakua.
Vikakoodi on varmaan P0400

Ai niin kertaan tähän kaikki symptomit:

1. Ongelma vain kun auto on täysin lämmennyt. Kauppareissulla kylmiltää ei vikaa esinny mutta puolentunin ajon jälkeen.
2. Kun ongelma syntyy Kierroslukumittari menee nollaan eikä värähdäkkää. Torque sen sijaan näyttää normaalisti 900 kierrosta tyhäkäynnillä.
3. Tehot katoaa puoleen ja moottorivalo palaa
4. Kiihdyttämällä yli 2000rpm vian saa hetkeksi pois tai tekemällä kovan moottorijarrutuksen.

Tsegattua:
1. Paineputkisto näyttää olevan kunnossa. En löytänyt halkeamia.

KAmpiakselin asentotunnistin vaihtoon ja kaikki on taas kunnossa.

Jos jenkakello putoaa nollaan on autosta särkynyt kampiakselin asennontunnistin (tai sen johdot) ja vehje menee siksi vikatilaan.

Auto käy sinällään pumpussa olevan kiertokulma-anturin avulla.

On tyypillistä että CPS alkaa katkomaan ensin kuumana, tyyliin kymmenien kilometrien ajon jälkeen, mutta kyllä se siitä rappeutuu huonommaksi kunnes ei enää starttaa kuin normaalia pitemmällä pyörityksellä ja ei pelaa kylmänäkään.

Tunnistin on lohkon kupeessa keulan puolella.

Edit: Juho olikin nopeampi

Eipä itelläkään ihan hirveen kauaa vika pysyny pois. Viikonloppuna moottorin häiriövalo sytty, tehoissa en huomannu mitään eroja. Vika ilmenee kylmällä koneella ja valo sammuu kun antaa kunnolla kaasua, eikä sen jälkeen ennen uutta käynnistystä tuu takasin. Kokeilin imeskellä egr:lle tulevaa alipaine letkua niin akun takaa magneettiventtiilien suunnalta kuullu semmonen ääni kun olis vappupilliin puhaltanut, ja edelleen kuitenkin imasin siitä. Auto ei oo ollu käynnissä sillon. Puhaltamalla ei tunnu tällä kertaa vika löytyvän.
Millä tavalla viallinen magneetti venttiili oireilee ja voiko sen testata helposti ilman mittareita pihalla?

Auto on 2.0DTi vm 99 (b2)

Teuwo kirjoitti:Jos jenkakello putoaa nollaan on autosta särkynyt kampiakselin asennontunnistin (tai sen johdot) ja vehje menee siksi vikatilaan.

Auto käy sinällään pumpussa olevan kiertokulma-anturin avulla.

On tyypillistä että CPS alkaa katkomaan ensin kuumana, tyyliin kymmenien kilometrien ajon jälkeen, mutta kyllä se siitä rappeutuu huonommaksi kunnes ei enää starttaa kuin normaalia pitemmällä pyörityksellä ja ei pelaa kylmänäkään.

Tunnistin on lohkon kupeessa keulan puolella.

Edit: Juho olikin nopeampi

Kiitos tästä, vieläkun sais tuolta motonetin antureista osanumeron tms kun siellä ei ole oikein olemassa kampiakselin asentoanturia nimeltä ainakaan...
Oiskos se tämä: http://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/1 ... oneuvo=411

Jeremi Roivas kirjoitti:

Teuwo kirjoitti:Jos jenkakello putoaa nollaan on autosta särkynyt kampiakselin asennontunnistin (tai sen johdot) ja vehje menee siksi vikatilaan.

Auto käy sinällään pumpussa olevan kiertokulma-anturin avulla.

On tyypillistä että CPS alkaa katkomaan ensin kuumana, tyyliin kymmenien kilometrien ajon jälkeen, mutta kyllä se siitä rappeutuu huonommaksi kunnes ei enää starttaa kuin normaalia pitemmällä pyörityksellä ja ei pelaa kylmänäkään.

Tunnistin on lohkon kupeessa keulan puolella.

Edit: Juho olikin nopeampi

Kiitos tästä, vieläkun sais tuolta motonetin antureista osanumeron tms kun siellä ei ole oikein olemassa kampiakselin asentoanturia nimeltä ainakaan...

Kokeile YKK-anturia...

Ja toisekseen, osta OE-osa, tai LAADUKAS varaosa, älä halvinta anturia!

Timonen kirjoitti:

Jeremi Roivas kirjoitti:

Teuwo kirjoitti:Jos jenkakello putoaa nollaan on autosta särkynyt kampiakselin asennontunnistin (tai sen johdot) ja vehje menee siksi vikatilaan.

Auto käy sinällään pumpussa olevan kiertokulma-anturin avulla.

On tyypillistä että CPS alkaa katkomaan ensin kuumana, tyyliin kymmenien kilometrien ajon jälkeen, mutta kyllä se siitä rappeutuu huonommaksi kunnes ei enää starttaa kuin normaalia pitemmällä pyörityksellä ja ei pelaa kylmänäkään.

Tunnistin on lohkon kupeessa keulan puolella.

Edit: Juho olikin nopeampi

Kiitos tästä, vieläkun sais tuolta motonetin antureista osanumeron tms kun siellä ei ole oikein olemassa kampiakselin asentoanturia nimeltä ainakaan...

Kokeile YKK-anturia...

Ja toisekseen, osta OE-osa, tai LAADUKAS varaosa, älä halvinta anturia!

Motonetissä oli vain yksi versio. No tilasin oe osan ebaystä 20€ ja säästin 20€ Ja muuten autoni oli tonnin auto ja siihen laitan justiisa ne halvimmat osat että saa lisää kilometreja alle. Vastaavat oli toista tonnia mutta tässä oli abs valo ongelma jonka korjasin tinaamalla liitokset uusiksi ja muuta pikkuvikaa rungossa. Muuten voiko tuollainen hajota kun harrastan runsasta moottorijarruttelua ja säästelen jarruja? Että pitääkö polttonesteen säästely lopettaa nootta anturit pysyy hengissä?

Jeremi Roivas kirjoitti:harrastan runsasta moottorijarruttelua ja säästelen jarruja? Että pitääkö polttonesteen säästely lopettaa nootta anturit pysyy hengissä?

En osaa antureiden suhteen olla mitään mieltä, mutta jarrujen suhteen tuo "säästö" ei realisoidu lompsaan. Jos vain aavistuksen jarrua hipaisee, niin jarrujumeja saa fiksata ympäriinsä vähintään samalla tahdilla kuin rajummalla käytöllä.

rgs1 kirjoitti:

Jeremi Roivas kirjoitti:harrastan runsasta moottorijarruttelua ja säästelen jarruja? Että pitääkö polttonesteen säästely lopettaa nootta anturit pysyy hengissä?

En osaa antureiden suhteen olla mitään mieltä, mutta jarrujen suhteen tuo "säästö" ei realisoidu lompsaan. Jos vain aavistuksen jarrua hipaisee, niin jarrujumeja saa fiksata ympäriinsä vähintään samalla tahdilla kuin rajummalla käytöllä.

Vertailu vuoksi ajoin mutsin astraa kolme vuotta ilman jarrujen vaihtoa. Mutsi ajeli niin, että noin 1,5 vuoden välein jarrut vaihtoon, eli jarruttaa pelkästään jarruilla kaiken aikaa.

En usko moottorijarrun yms. ajotavan tekevän mitään eroa kampuran asennontunnistimen elinkaareen.
Siinähän ei ole mitään mekaanista kosketusta liikkuviin osiin, tai liikkuvia osia itsessäänkään.

Se paljonko kilsoja tulee per startti saattaa vaikuttaa vähän. Ts. lämpösyklien määrä ajettuihin kilsoihin nähden.

Omassa kesti anturi 711tkm joka lienee aivan hyväksyttävä elinkaari.

Edelleen olen havainnut että paljon lussua matka-ajoa sisältävässä käytössä (Astran korissa) jarrupalat tuntuvat kestävän n.200tkm ja levyt 300tkm. Mitään tavanomaisesta poikkeavaa tapaa ei jarrutteluun ole sovellettu.
Nesteet vaihdan joka kevät - yhtään jarrusatulaa ei ole vielä herkistelty käyttöjarrun osalta.

Jeremi Roivas kirjoitti:

Timonen kirjoitti:

Jeremi Roivas kirjoitti:

Teuwo kirjoitti:Jos jenkakello putoaa nollaan on autosta särkynyt kampiakselin asennontunnistin (tai sen johdot) ja vehje menee siksi vikatilaan.

Auto käy sinällään pumpussa olevan kiertokulma-anturin avulla.

On tyypillistä että CPS alkaa katkomaan ensin kuumana, tyyliin kymmenien kilometrien ajon jälkeen, mutta kyllä se siitä rappeutuu huonommaksi kunnes ei enää starttaa kuin normaalia pitemmällä pyörityksellä ja ei pelaa kylmänäkään.

Tunnistin on lohkon kupeessa keulan puolella.

Edit: Juho olikin nopeampi

Kiitos tästä, vieläkun sais tuolta motonetin antureista osanumeron tms kun siellä ei ole oikein olemassa kampiakselin asentoanturia nimeltä ainakaan...

Kokeile YKK-anturia...

Ja toisekseen, osta OE-osa, tai LAADUKAS varaosa, älä halvinta anturia!

Motonetissä oli vain yksi versio. No tilasin oe osan ebaystä 20€ ja säästin 20€ Ja muuten autoni oli tonnin auto ja siihen laitan justiisa ne halvimmat osat että saa lisää kilometreja alle. Vastaavat oli toista tonnia mutta tässä oli abs valo ongelma jonka korjasin tinaamalla liitokset uusiksi ja muuta pikkuvikaa rungossa. Muuten voiko tuollainen hajota kun harrastan runsasta moottorijarruttelua ja säästelen jarruja? Että pitääkö polttonesteen säästely lopettaa nootta anturit pysyy hengissä?

Kiitos foorumilaisille. Kampiakselin asentotunnistimen vaihto tosiaan korjasi rpm nolliin vian.