x20xev kierrokset laskee hitaasti

[Jello]

Kai täs pitäs lähtee yrittään tolla kaasuläpän asentotunnistimen vaihdolla.

onkos se nyt sitten niin et joutuu vaihtamaan koko kaasuläppäkotelon. x18xe1 koneessa?? halpaa lystiä jos näin ...

X20XEV maksais n.60 ecua toi boschin tunnistin.

[GC.Aravan]

onkos se nyt sitten niin et joutuu vaihtamaan koko kaasuläppäkotelon. x18xe1 koneessa?? halpaa lystiä jos näin ...

Samaisen koneen ongelman eliminoin aikanaan putsaamalla kaasuläppäkotelon (kumitorvi pois ja käsi rannetta myöten pesään ehh,,,) rätin kanssa putsailemalla. Kaasarin puhd sprayta sekaan.

Tulee muuten aika reippahasti sontaa tuolta.

Sitten vielä poraat siihen itse läppään (reunan tuntumaan) pienen reiän.

Tämän reikävinkin sain joskus täältä foorumilta ja tosiaan toimii kuin junan vessa.

[ryynanen]

onkos se nyt sitten niin et joutuu vaihtamaan koko kaasuläppäkotelon. x18xe1 koneessa?? halpaa lystiä jos näin ...

Samaisen koneen ongelman eliminoin aikanaan putsaamalla kaasuläppäkotelon (kumitorvi pois ja käsi rannetta myöten pesään ehh,,,) rätin kanssa putsailemalla. Kaasarin puhd sprayta sekaan.

Tulee muuten aika reippahasti sontaa tuolta.

Sitten vielä poraat siihen itse läppään (reunan tuntumaan) pienen reiän.

Tämän reikävinkin sain joskus täältä foorumilta ja tosiaan toimii kuin junan vessa.

pitänee testaa..

[ryynanen]

Yks mikä voi kans aiheuttaa tuon on viallinen kaasuläpänasentotunnistin. Siitä on hajonnut ns. tyhjäkäyntipuoli eli kone ei tiedä milloin kaasuläppä on kiinni(=kaasupoljin ylhäällä).

Niinno kait se kone tietää että läppä on kiinni kun ilmaa ei tule... Luulisin ennemmin että joko se säädin tai sitten kaasuläppä jumittaa, ja sulkeutuu hitaasti.

Mutta tunnistin antaa erin arvon boxille mitä pitäisi. Itselläni ainakin 20XE koneessa kyse oli juuri tuosta läppätunnistimesta.

Meinaat siis että boxi antaa koneelle liikaa bensaa ja se palaa ilman ilmaa?
Luulisi että viallinen anturi aiheuttaisi heilahtelua tyhjäkäynnissä, tukehtumista tai sammumista, kuin että kiekat jää ylös... Mutta niinkuin sanoin niin jos se anturi jumii ja jättää läpän auki. Silloin kyllä jää kiekät ylös, ja laskee hitaasti kun jousi painaa läppää hitaasti alas.
Tuossa mun tapauksessa sitä vikaa ei saanut paikallaan päälle. Vaan ainoastaan ajossa, kun hiljensi esim risteykseen ja painoi kytkintä niin kiekat jäi noin 2000 paikkeille. Mutta kun paikallaan paineli kaasua niin aina laski kierrokset alas normaalisti. Tämä vika siis korjautui 98 bensalla.

oon nyt tankannu muutaman kerran 98 ja ei oo kyl ollu mitään ongelmia, mut liekkö tuo tuosta johtuu sit kuitenkaan pitemmällä tähtäimellä..

[Jello]

Vaihdettiin nyt tuo kaasuläpän asentotunnistin.
Tuntuis ettei ollut oikeen vaikutusta.

Vecculi (97 2.0) tahtoo vieläkin reagoida hieman kengurumaisesti pintakaasulla "pumppaamalla" ajamiseen.
Oliskohan tosta akunkengän irrottamisesta mitään hötyy? Vai pitäskö ton tunnistimen alkaa heti pelittään ilman sen kummempia taikatemppuja.

Pitäsköhän seuraavaks suunnata katse tohon ilmanmassamittarin puoleen...

[Vantage]

Kas.

Täällä vähän samoja ongelmia (Vector 2.0cd 97 farm.).
Nyki matalilla ja kierrokset seilas. Putsautin kaasuläppäkotelon ja tyhjäkäyntisäätimen (vain putsaus) jolloin kierrosten seilaaminen ja nykiminen loppui .Melkein.

Pientä seiliä on vielä 900-1000 .

Nyt vielä kuitenkin harmina tuo kierrosten "hitaasti tippuminen". Eli kun nätisti "pumpauttaa" tyhjäkäynnillä kaasupedaalia tohon n. 1500-2500 niin viisari laskee välillä kovin hitaasti joko 1000,900 tai 800 kierrokseen. Välillä jopa niin että kun ajossa nostaa kaasun vaihteen ollessa silmässä auto kulkee pikku hetken ikään kuin vakionopeeuden säätimellä.

Samoin kun ajaa 2-vaihteella +- 1500 kiekoilla ja nostaa jalan kaasulta niin auto "nyökkii" hieman kierrosten tippuessa.Samoin toiseen suuntaan, kun luistattamatta kiihdyttää 2-vaihteella tossa tonnin kieppeillä.
Tämä on hiukan ikävä oire varsinkin kaupunki ajossa, ja olisikin mielenkiintoista tietää millä tämän mokoman oireen saisi eliminoitua

Täälläpä sattui olemaan täysin samat oireet kuin allekirjoittaneen Omenassa. Onko kukaan löytänyt tuohon mitään yksiselitteistä ratkaisua? Kävi itsellä mielessä, että kun on toisioilmapumppu otettu jo melkein vuosi sitten pois käytöstä, niin olisiko tuo käynnistyksen yhteydessä tapahtuva rikastus tukkinut pikkuhiljaa katalysaattorin? Annan kyllä autolle välillä kulkuohjeita ihan reippaamminkin, joten luulisi, että se kyllä polttelee ylimääräiset noet pois.

Otin pois käytöstä paksumman huohotinputkenkin vetämällä sen keräinpullon kautta suoraan ulkoilmaan, mutta siitäkään ei ollut vaikutusta. Mitä varten se ohuempi huohotusletku on? Tuntuisi ainakin moottorin sammuksissa ollessa olevan tukossa, kun puhaltelee.

Norsunkärsän otin tuossa irti ja kurkistelin kaasuläppää, mutta tuntuisi ihan herkkäliikkeinen olevan ja napsahtaa jämäkästi kiinni raoteltaessa. Olisi kyllä mahtavaa omistaa joku Autocom- tjms. OBD-testeri. Näkisi suoraan autolle tulevat anturitiedot vian ollessa päällä, niin ei tarvitsisi aina arvailla...

[powerofopel]

onkos se nyt sitten niin et joutuu vaihtamaan koko kaasuläppäkotelon. x18xe1 koneessa?? halpaa lystiä jos näin ...

Samaisen koneen ongelman eliminoin aikanaan putsaamalla kaasuläppäkotelon (kumitorvi pois ja käsi rannetta myöten pesään ehh,,,) rätin kanssa putsailemalla. Kaasarin puhd sprayta sekaan.

Tulee muuten aika reippahasti sontaa tuolta.

Sitten vielä poraat siihen itse läppään (reunan tuntumaan) pienen reiän.

Tämän reikävinkin sain joskus täältä foorumilta ja tosiaan toimii kuin junan vessa.

VINKIT JA VIHJEET osiossa on tuon kaasuläpän putsaus ohjeet!

[powerofopel]

tuo ei ole vika vaan ominaisuus, boxille menee tieto että auto liikkuu jolloin pitää automaattisesti vähän ylempänä kierroksia, ruiskut näin vaan kehittyy...

[Vantage]

tuo ei ole vika vaan ominaisuus, boxille menee tieto että auto liikkuu jolloin pitää automaattisesti vähän ylempänä kierroksia, ruiskut näin vaan kehittyy...

Joo, mutta ei ole siitä kyse. Ei se pidä niitä kierroksia kuitenkaan niin korkealla, mitä näissä tapauksissa. Testerillä aikaisemmin, kun katselin, oli itsellä liikkeessä ollessa joutokäynti jossain 800-900RPM ja heti, kun pysähtyy, tippuu noin 150RPM alemmaksi. Tuo liikkuessa korotettu joutokäynti on lähinnä jarru- ja ohjaustehostinta varten.


Tämä minun autoni oireilu on alkanut vasta lähiaikoina. En tiedä aikaisemmista tapauksista, mutta polttoaineen kulutuskin nousi niin, että matka-ajossakin menee jonkin verran yli 8l/100km.

[Vantage]

Nonih. Nyt on kansirempan yhteydessä putsattu myös kaasuläppä ja joutokäyntisäädin, mutta käynti edelleen samanlaista. Onko se sitten laitettava lambdaa vaihtoon seuraavana...

[Nilemma]

Minullakin on tullut tämä sama ongelma pikku hiljaa takaisin. Eli kierrokset laskee hitaasti ja jäävät tyhjäkäynnillä hieman seilaamaan. Kesällä tehtiin tuo kaasuläppäkotelon ja tyhjäkäyntisäätimen puhdistus. Näihin päiviin saakka toimi sen huollon myötä moitteettomasti. Tyhjäkäyntisäädin tähän on vaihdettu v. 2007.

Nyt katsastuksessa lamba-arvo oli hieman koholla (muuten päästöarvot moitteettomat). Voisiko tämä viitata lamda-anturivikaan? Voiko tällainen vaikuttaa em. vikaan?

[Robertx]

Epätasaiseen tyhjäkäyntiin ja tuohon kierrosten hitaaseen laskemiseen on useita mahdollisia syitä.
Tyhjäkäyntimoottori saattaa olla ihan kunnossa, varsinkin, jos on huolella puhdistettu(purettu) tai vaihdettu uuteen.
Kaasuläppäkotelon likaisuus ja huohotusletkujen tukkoisuus on todennäköisesti yleisin syy. Etenkin sen pienen kaasuläppäkoteloon menevän huohotusletkun ja letkuliitosten pitää olla auki, jotta tyhjäkäyntisäädin osaa säätää oikein.
Muita mahdollisia syitä ovat kaasuläpän potentiometrin väärä arvo, imuilman lämpötilan väärä arvo, imuvuodot( norsunkärsä, huohotinletkut, jarrutehostimen alipaineletku, EVAP-venttiili ja sen letkut), EGR-venttiili, ilmamassa-/ ilmamäärämittarin väärä arvo, väärä kierroslukusignaali moottorilta ECulle, moottorin lämpötila-anturin huono toiminta.
Lambda-anturi saattaa vaikuttaa, jos ei säädä oikein tai sitten pyrkii säätämään oikein. Eli jos koneeseen suihkutettavan polttoaineen määrä on liian suuri, niin säätää mahdollisesti koneelle enemmän ilmaa avaamalla tyhjäkäyntisäädintä, jolloin kierrosluku nousee.

Lambda - anturia voi mitata ja samoin noita muitakin antureita. Mittausohjeita ja arvoja löytyy tuolta :
http://s622.photobucket.com/home/roope4691/index

[jööttii]

Epätasaiseen tyhjäkäyntiin ja tuohon kierrosten hitaaseen laskemiseen on useita mahdollisia syitä.
Tyhjäkäyntimoottori saattaa olla ihan kunnossa, varsinkin, jos on huolella puhdistettu(purettu) tai vaihdettu uuteen.
Kaasuläppäkotelon likaisuus ja huohotusletkujen tukkoisuus on todennäköisesti yleisin syy. Etenkin sen pienen kaasuläppäkoteloon menevän huohotusletkun ja letkuliitosten pitää olla auki, jotta tyhjäkäyntisäädin osaa säätää oikein.
Muita mahdollisia syitä ovat kaasuläpän potentiometrin väärä arvo, imuilman lämpötilan väärä arvo, imuvuodot( norsunkärsä, huohotinletkut, jarrutehostimen alipaineletku, EVAP-venttiili ja sen letkut), EGR-venttiili, ilmamassa-/ ilmamäärämittarin väärä arvo, väärä kierroslukusignaali moottorilta ECulle, moottorin lämpötila-anturin huono toiminta.
Lambda-anturi saattaa vaikuttaa, jos ei säädä oikein tai sitten pyrkii säätämään oikein. Eli jos koneeseen suihkutettavan polttoaineen määrä on liian suuri, niin säätää mahdollisesti koneelle enemmän ilmaa avaamalla tyhjäkäyntisäädintä, jolloin kierrosluku nousee.

Lambda - anturia voi mitata ja samoin noita muitakin antureita. Mittausohjeita ja arvoja löytyy tuolta :
http://s622.photobucket.com/home/roope4691/index

Tossa näyttäs olevan kaikki maholliset "viat". Ei muutaku ottamaan selvää..

[keltanokka]

Nyt olen varmasti taas ihan hakoteillä. Onko mahdollista että nakutustunnistimen tieto pyytää korotettua tyhjäkäyntiä? Tekeehän ne moottorit sen että lisäävät kaasua sen mukaan kun itse vaihtaa isommalle pykälälle (tämä siis koskematta kaasupolkimeen) Auton vauhti sen kuin lisääntyy ja aina pyrkii pysymään nakutusrajan yläpuolella. Tilanne on tietysti ero, liikkeellä auto on myös kuormituksen alla. Joku kuitenkin kirjoitti että ongelma hävisi vaihtamalla 98:iin. Itselläni ei ole koskaan ollut vastaavia vikoja Ecotec moottoreissa, olen lähes aina suosinut 98 bensaa.
Toinen mikä kävi mielessä on tämä juuttuva imusarja. Eli mikäli läpät eivät ole täysin kiinni ja ilma kiertää vähän sieltä sun täältä. Ohjauslaatikko "miettii" hetken. EGR on liannut imusarjan niin vuosien varrella että se puhdistus kannattaisi tehdä myös itse imusarjalle?

[Robertx]

Hieman epäilyttää tuon nakutustunnistimen osuus, mutta ei kai täysin mahdotonta. Jokatapauksessa kone pyrkii pitämään ns. halutun tyhjäkäynnin(X20XEV - koneessa 850 rpm, liikkeessä siinä 1000 rpm) säätämällä tyhjäkäyntisäätimellä ilmamäärää suuremmaksi. Tällöin kierrokset pyrkivät pysymään samoina, vaikka vaihtaakin aina isomman vaihteen. Mahdollinen korotus voisi aiheutua tyhjäkäyntisäätimen hitaudesta.
Tuosta 98 oktaanisen käyttämisestä on kyllä ollut juttua joskus aiemminkin... ei vain tässä topicissa. Siinähän ei välttämättä häviä mitään.
Juuttuva imusarja saattaa hyvinkin vaikuttaa ja samaa mieltä olen, että olisi syytä puhdistaa imusarja ja läpät myös.
Kyllähän se EGR-venttiili ja huohotuksen kautta tuleva öljysumu on sen huolella liannut.