Omega MV6 Kompressor

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 06 Touko 2003, 18:28

Tehojen säätämisessä on se ongelma, että silloin TÜV:n päästölaput eivät enää päde, koska sarjaa on modifioitu. Kone pitäisi siis tyypittää uudelleen VTT:llä, jolloin valmiiksi tyypitetyn sarjan hinnassa maksaa siis turhasta päästötyypityksestä.

Viesti Kirjoittaja **Juha_MV6** » 06 Touko 2003, 19:50

Jos "AKE miehet" olisivat reiluja, ne antaisivat luvan alennetuille tehoille koska
sarja on laillinen ja tyypitetty.
Kaikkihan sen tietävät että päästöt putoisivat jo entisistä hyväksytyissä rajoissa olevista.
Mutta jos ne ovat v-mäisiä, niin tekevät varmaan niinkuin ennustitkin..

Voisikohan piensarjatyyppihyväksyntä pykälää soveltaa tähän tapaukseen?

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 06 Touko 2003, 20:04

Sarja on laillinen ja hyväksytty, mutta ei sovi Suomen lainsäädäntöön. Kun sarjaa muutetaan siitä minkälaisena se on tyypitetty ei päästötyypitys enää päde. Sillä ei ole mitään tekemistä AKE:n tai lupien kanssa, se on ihan sama asia kuin jos tehtaan tekemää konetta muutettaisiin. Muutoskatsastusvaatimukset ovat silloin aivan samat kuin esimerkiksi itse rakennetullla turbolla, eli tehorajoja ei saa ylittää ja päästörajat pitää täyttää.

On 2003-05-06 19:50, Juha_MV6 wrote:
Kaikkihan sen tietävät että päästöt putoisivat jo entisistä hyväksytyissä rajoissa olevista.

Mistä ihmeestä ne "kaikki" voisivat tietää että päästöt putoavat kun joku menee peukaloimaan moottorin säätöjä? Riippuen siitä kuka koneen säätää ja kuinka hyvin päästöt voivat yhtä hyvin noustakin.

Viesti Kirjoittaja **Juha_MV6** » 06 Touko 2003, 20:50

On 2003-05-06 17:30, JS wrote:
..Mutta jos ton satsin papruissa ei lue mitään tehoista, niin kävisin itse säädättämässä sen laillisiin lukemiin. Sitten dynolapun kanssa ja sarjan mukana tulleiden päästölappujen kanssa konttorille.
Käytännössähän nuo päästöt ei ainakaan kasva, joten en menettäisi yöuniani...

Noissa papereissa lukee 212kW/6100rpm eli taisi mennä yöunet

Onko mv6:n ja uudemman 3.2:sen jarruissa mitään eroa?

Jarrut ovat samat. Eikä se ainakaan niistä kiinni ole sillä omassani on Movit:n sarja..

Viesti Kirjoittaja JS » 06 Touko 2003, 21:54

Taitasin turvautua korjaustussiin

Se päästötesti irtoopi muuten halvemmalla sitten tuolta test center tiililästä (vaimikäsenytolikaan..), öbaut 1000€.

Viesti Kirjoittaja **Jani Mukkala** » 06 Touko 2003, 22:02

Tämä menee nyt vallan ohi aiheen mutta minkälaista kamaa nuo movitin jarrut ovat? Kun juha kerroit että sulla on omegassa sen sarja.Kun luin jostakin että noitten movittien rinnalla mm. ap-racing,brempo ym. vastaavat ovat "leikkikaluja".

Viesti Kirjoittaja **Juha_MV6** » 06 Touko 2003, 22:27

On 2003-05-06 22:02, Jani Mukkala wrote:
Tämä menee nyt vallan ohi aiheen mutta minkälaista kamaa nuo movitin jarrut ovat? Kun juha kerroit että sulla on omegassa sen sarja.Kun luin jostakin että noitten movittien rinnalla mm. ap-racing,brempo ym. vastaavat ovat "leikkikaluja".

Ainahan nuo lehdet liioittelevat asioita mutta kyllä niillä Pysähtyy!
Kahdensadan vauhdista kun hieman näpäyttää jalalla poljinta, kevyt vinkaus ja savu pöllähtää renkaista ennenkuin absit ehtivät mukaan..
Sama sarja kuin Frank Hollannista testasi Calibrallaan eroksi 180-0km/h niin vanhoilla jarruilla vauhti oli vielä 80km/h.
En tiedä saako tähän forumin sivulle jotenkin kuvia? mutta laitoin sulle maililla pari kuvaa asennuksista.

Viesti Kirjoittaja **Miksu.** » 07 Touko 2003, 00:03

Laittaisitko tähänkin miksu94@hotmail.com
Ja kiinnostaa kuulla muutakin tosta sun autosta.

Viesti Kirjoittaja **wille** » 07 Touko 2003, 08:56

Laittelisitko mullekin jos kehtaat...

Kiitoksia

Viesti Kirjoittaja **Juha_MV6** » 07 Touko 2003, 08:56

On 2003-05-07 00:03, Miksu. wrote:
Laittaisitko tähänkin miksu94@hotmail.com
Ja kiinnostaa kuulla muutakin tosta sun autosta.

Tämäkin on vähän ohi topicin mutta lyhyesti: autoni on tällä hetkellä vaihessa 1 eli nuo perinteiset virivirit on tehty.
Polleja löytyi Turbotecin dynon mukaan n.190

Seuraava vaihe eli askel todellisiin tehoihin olisi tuo Kompressor sarja joka tällä hetkellä paffilaatikossa "karanteenissa":)
Kunhan nuo luvat saisi jotenkin kuntoon niin voisin käydä alan tapahtumissa.

Heitin muutoman kuvan maililla..

Viesti Kirjoittaja **Psycho** » 07 Touko 2003, 09:14

On 2003-05-06 12:53, Juha_MV6 wrote:
Mitenköhän tuon tehojen kuristamisen kanssa on.. jos ilmanottoa rajataan niin että tehoja on tuo 192 maksimissaan niin sehän ei lisää päästöjä vaan päinvastoin..
Tosin Suomen laki saattaa olla toista mieltä..

Suomen laista en tässä tapauksessa tiedä, mutta pakokaasutesteri on kyllä toista mieltä. Ilmahan on palamisen kannalta oleellinen komponentti ja jos ilmanottoa rajataan, alkaa polttoaine-ilma-suhde heittää. Tämä aiheuttaa luonnollisesti sen, että kun polttoaine ei saa tarpeeksi ilmaa palamiseen, pääsee palamattomia aineita moottorista läpi ja siitähän tykkää katalysaattorikin. En todellakaan suosittele. Ja vaikka ruiskuboksi ymmärtäisi ilmavajeen ja korjaisi bensasyötön kohdilleen niin kyllähän tehot pienenisi, mutta päästöt eivät. Lisäksi voisi tulla onkelmia moottorin voitelun kanssa.

Viesti Kirjoittaja **Juha_MV6** » 07 Touko 2003, 09:35

On 2003-05-07 09:14, Psycho wrote:
.. Ilmahan on palamisen kannalta oleellinen komponentti ja jos ilmanottoa rajataan, alkaa polttoaine-ilma-suhde heittää. Tämä aiheuttaa luonnollisesti sen, että kun polttoaine ei saa tarpeeksi ilmaa palamiseen, pääsee palamattomia aineita moottorista läpi ja siitähän tykkää katalysaattorikin..

Tietojeni mukaan asia ei ole näin nykyaikaisissa ruiskusysteemeissä.
Motronic pitää huolen tuosta A/F suhteesta.
Jos ilmaa menee/ahdetaan vähemmän(ilmamäärämittari) säätää elektroniikka ruiskuja sen mukaan..
Päästöthän ovat niitä mitkä tulevat pakokanavista ulos palotapahtuman jälkeen.
Palotapahtumaan osallistuu (normaalisti) imukanavien kautta tullut, vakio A/F suhteella oleva polttoaine ja ilma..
Palotapahtuman puhtauteen vaikuttaa siis palotila, venttiilit ja niiden ajoitusta ohjaavat nokat.
Korjatkaa jos olen väärässä.

Viesti Kirjoittaja **Psycho** » 07 Touko 2003, 11:05

On 2003-05-07 09:35, Juha_MV6 wrote:
Palotapahtumaan osallistuu (normaalisti) imukanavien kautta tullut, vakio A/F suhteella oleva polttoaine ja ilma..

Tuosta saa nyt sen kuvan, että sylinteriin menee sekä ilmaa, että polttoaine-ilma-seosta. OK. Sillä ei siltikään ole mitään väliä, vaikka asia olisikin noin. Jos jostakin otetaan ilmaa pois, korjaa Motronic asian lisäämällä ilmaa. Jos Motronic ei pysty lisäämään enää ilmaa (eli säätöalue ei enää riitä), alkaa auto käymään aika heikosti ja sitten päästötkin on mitä sattuu.

Viesti Kirjoittaja **Juha_MV6** » 07 Touko 2003, 12:27

On 2003-05-07 11:05, Psycho wrote:
..väliä, vaikka asia olisikin noin. Jos jostakin otetaan ilmaa pois, korjaa Motronic asian lisäämällä ilmaa. Jos Motronic ei pysty lisäämään enää ilmaa (eli säätöalue ei enää riitä)..

Tämä menee jo hienosäädöksi ja ohi topicin mutta hieman korjausta:
Motronic ei lisää ilmaa vaan mm. säätää polttoaineen syöttöä.
Asiasta lisää esim:
http://www.saunalahti.fi/olkinuor/M25.html

Viesti Kirjoittaja **Psycho** » 07 Touko 2003, 13:11

Ylläolevalta nettisivulta kopioitua:

Jaksottainen ruiskutus
Tässä järjestelmässä oleva jaksottainen ruiskutus tarjoaa seuraavanlaisia etuisuuksia:
-tarkka annostelu jokaiselle sylinterille
-välitön reagointi kuormitusvaihteluille
-korkea teho
-suuri vääntömomentti
-vähäinen polttoaineen kulutus, heh heh =)
-tasainen seosjakautuma
-puhtaammat päästöt

Kun kyseessä on kerran tarkka annostelu jokaiselle sylinterille, tarkoittaa se sitä, että seokset ovat tällöin optimaalisessa tasapainossa. Jos siis menet tukkimaan ilmansaantia, alkaa vikakoodi n:o 45 tuikkimaan, eli liian rikas seos. Tästä taas seuraa tehojen aleneminen (kuten haluttiin), mutta myös kulutuksen nousu ja päästöjen lisääntyminen, koska seokset eivät ole oikeassa suhteessa. Palaa siis epäpuhtaammin.