Omega MV6 Kompressor

Viesti Kirjoittaja **Weke** » 02 Touko 2003, 10:47

Moro!

Vois olla tiedossa Saksasta -97 Omega, jossa on Steinmetzin kompressorikitti eli tehoja noin 280hv. Mites, mahtaakohan tommosta saada suomessa kilpiin ?

-Toni

Viesti Kirjoittaja JS » 02 Touko 2003, 13:16

Eli jos se kitti on päästötyypitetty ja sen pystyy joillain lapuilla todistamaan, niin väittäisin että no problemos.

E:211hv*1.2=253,2
Ton verranhan tehoja saa olla ahdetussa b-ompussa.

<font size=-1>[ This Message was edited by: JS on 2003-05-02 13:19 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Veeksi** » 02 Touko 2003, 18:15

SUTII myy x30xev koneeseen steinmetzin komressor sarjaa, jolla pitäs irrota 300hv. olisko 10.000e maksanu asennettuna? TÜV:t tai jotkut hyväksynnät sille päästöistä oli. sitä en sit tiedä kuin noi tehot saa rekisteriin.

Viesti Kirjoittaja **wille** » 06 Touko 2003, 07:56

No onhan B-mallin omegaa tuotu Suomeen ihan kilpiin asti 4.0 24V koneella, jossa on n. 272 hevosta, että ei luulis olevan ongelma edes nuo tehot...
JS:n kaavalla siis:
E:272hv*1.2=326hv...

Mutta ongelma on vissiin AKE:n kanssa tämän kompressor paketin kanssa, vaikka siinä onkin kaikki tarvittavat lupalaput (TUV) ja päästöt eivät mene tyhjäkäynnillä yli rajojen..

Viesti Kirjoittaja **Psycho** » 06 Touko 2003, 08:57

No päästöthän on erikseen, mutta onhan siinä muitakin asioita, joihin pitää kiinnittää huomiota. Esim. jarrut, etuakselisto, voimansiirto, korin kantavuus, jne.

Lisäksi tuota kaavaa (1.2 x tehot) kun aletaan soveltamaan kaikkiin Omegoihin, mitä Suomessa on rekisterissä, saa kohta Omegaan 1500-heppaisen koneen. Muistaakseni jossain AKEn säännöksissä sanotaan tuosta kaavasta, että sitä pitää soveltaa kyseisen korimallin tehokkaimpaan TEHDASVALMISTEISEEN malliin. Erikoismalleilla, joihin 4.0 24V kuuluu, on AKElla vielä omat sääntönsä ja tuo 1.2-sääntö ei takuulla enää päde siinä, vaikka olisi kuinka tehdasvalmisteinen. Rajansa kaikella.

Enhän tiedä mistään mitään, mutta ajattelin vaan muistuttaa.

Viesti Kirjoittaja **Miksu.** » 06 Touko 2003, 09:26

Ni tuolla mobile.deessä näytti olevan Omega Mv6 Steinmetz Kompressor kaupan...

Viesti Kirjoittaja **Veeksi** » 06 Touko 2003, 11:48

On 2003-05-06 07:56, wille wrote:
No onhan B-mallin omegaa tuotu Suomeen ihan kilpiin asti 4.0 24V koneella, jossa on n. 272 hevosta, että ei luulis olevan ongelma edes nuo tehot...
JS:n kaavalla siis:
E:272hv*1.2=326hv...

mä en oo kyllä koskaan kuullut, että edes mikään virityspaja olisi tehnyt b omegaa 4.0-24v koneella. jos noin olet päätellyt, siitä että haverisella on harmaa farkku omega missä on kyseinen kone ja 4.0 takaluulussa, niin haverinen on kai sen tehnyt ihan itse vanhojen sääntöjen aikaan(???). tuota kyseistä konetta ei ois päästöjen puolesta mahdollista edes laittaa kuin osaan '94 vuosimallin b ompuista. haverinen kyllä muistaakseni väitti aikoinaan omalla boardillaan, että ton 4.0-24v koneen laitto onnistuisi nykysääntöjenkin mukaan kyseisiin '94 mallin b omppuihin. päästöt kyllä sillon menee ihan oikein, mutta tehot ei täsmää vieläkään...ja kuristaminenkin kun on kiellettyä. mutta toisaalta vaikkei toi onnistuiskaan niin ainahan sinne ('94 mallin pellin alle joka tottelee päästöluokitusta c) pitäis olla ihan laillista iskee c20let. ja sitten tunexilta vähän namia siihen...on saatu se ~300hv voimaa kevyemmällä koneella...

jos jollain on jotain muuta faktaa asiasta, niin oisin enemmän kuin kiinnostunut moisesta kuulemaan...

Viesti Kirjoittaja **wille** » 06 Touko 2003, 12:06

En ole ihan varma, mutta jos ahdin sarjalla on kerran tuv eli tyyppihyväksyntä, niin eikös se tarkoita sitä, että kun nämä osat laitetaan paikoilleen, niin auto on hyväksynnän mukainen ja siihen ei pitäisi tarvita tehdä muita muutoksia esim. jarruihin vaan normaalit MV6 omegan jarrut riittävät?!?

Tietääkseni tuohon pakettiin ei tule mukana "tehokkaampia" jarruja...

Lisää keskustelua asiasta -> http://www.opelclubfinland.net/forum/vi ... forum=4&24

-> http://www.opelclubfinland.net/forum/vi ... 17&forum=4

<font size=-1>[ This Message was edited by: wille on 2003-05-06 12:16 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Calikka** » 06 Touko 2003, 12:16

Mantzelilta saa kanssa TUV tyypitettyä pakettia b-omegaan. 4.0 24v mottori+5vaihteinen manuaali bolt on sarja eli täydellinen hinta vähän reilu 100 000mk Jos joku sattuu omistamaan Mantzelin katalogin niin siitä se löytyy!

Viesti Kirjoittaja **Juha_MV6** » 06 Touko 2003, 12:53

Kuten oli juttua tuolla "remmi"topicissa ei
Saksan TÜV paperi riitä.
Suomessa on tiukemmat lait.
Tuon 1.2 tehorajan mukaan suurin teho olisi siis 1.2*160 eli 192.
Steinmetzin papereissa lukee 212kw:(
Mitenköhän tuon tehojen kuristamisen kanssa on.. jos ilmanottoa rajataan niin että tehoja on tuo 192 maksimissaan niin sehän ei lisää päästöjä vaan päinvastoin..
Tosin Suomen laki saattaa olla toista mieltä..

Viesti Kirjoittaja JS » 06 Touko 2003, 14:22

Tarviiko tässä nyt puhua mistään kuristamisesta, ennemmin voisi puhua säätämisestä laillisiin rajoihin.
Tuo kuristaminen on vähän eri asia, eli vaikka minä löisin c20letin kadettiin ja kuristaisin sitä. tuollainen ei ole laillista..
Kun taas tuo omppuhan on jälkeenpäin ahdettu, sen säätää tehojen ja päästöjen suhteen lailliselle tasolle. Sen jälkeen kun sulla on dynopapru ja vtt:n päästölappu, on aivan sama mitä gyntherin myyntitehot yms ovat olleet..

Viesti Kirjoittaja **Psycho** » 06 Touko 2003, 14:53

On 2003-05-06 12:06, wille wrote:
En ole ihan varma, mutta jos ahdin sarjalla on kerran tuv eli tyyppihyväksyntä, niin eikös se tarkoita sitä, että kun nämä osat laitetaan paikoilleen, niin auto on hyväksynnän mukainen ja siihen ei pitäisi tarvita tehdä muita muutoksia esim. jarruihin vaan normaalit MV6 omegan jarrut riittävät?!?

Sitä en tiedä. Pitää kysyä AKElta, mutta en usko hetkeäkään, että saat laittaa MVkutoseen tuosta vaan kolmanneksen lisää tehoja ilman mitään muutoksia.

Viesti Kirjoittaja **Juha_MV6** » 06 Touko 2003, 15:14

On 2003-05-06 14:22, JS wrote:
..Kun taas tuo omppuhan on jälkeenpäin ahdettu, sen säätää tehojen ja päästöjen suhteen lailliselle tasolle. Sen jälkeen kun sulla on dynopapru ja vtt:n päästölappu, on aivan sama mitä gyntherin myyntitehot yms ovat olleet..

Kyllähän mulle riittäisi hyvin tuo laillinen maksimiteho, 192kw, koska vääntöä tulee keskialueella max.400Nm..
tästä ei onneksi vielä ole säädetty rajoituksia.
Mutta riittäkö/kelpaako tällöin enää Steinmetzin antama todistus päästöistä ja melusta?

Viesti Kirjoittaja **Juha_MV6** » 06 Touko 2003, 15:17

Tässä muuten tuon Mobile.de:n MV6 Kompressor myyjän vastaus kysymyksiin autosta, tehosta ja laillisuudesta:

Hello!

It´s a compressor in it with a high supercharging of 0,4bar! There is also an exaust system integrated and Steinmetz has optimizied the Chip (Chip-Tuning).

Look: http://www.steinmetz.de/products/Concept cars/Catera !! This car has the same compressor-kit but no Chip in.

I can make more photos tomorrow,because today I´m not at home.

The car was deliverd in the conditions which it has now! Everything in the Omega is ORIGINAL! I think the car is as legal as in Germany! It has TÜV and everything is written in the papers!

Best regards D.B.

Viesti Kirjoittaja JS » 06 Touko 2003, 17:30

Virallisestihan tuo ei päde enää.
Mutta jos ton satsin papruissa ei lue mitään tehoista, niin kävisin itse säädättämässä sen laillisiin lukemiin. Sitten dynolapun kanssa ja sarjan mukana tulleiden päästölappujen kanssa konttorille.
Käytännössähän nuo päästöt ei ainakaan kasva, joten en menettäisi yöuniani...

Onko mv6:n ja uudemman 3.2:sen jarruissa mitään eroa?