Opel Club Finland (OCF)

Joo, Gt20VNT se on.

Milläköhän paineilla sen vakio hukkis mahtaa aueta?

No tuolla nyt jotain tekee.

Siinä ei ole hukkista vaan pakokuoressa on säätyvät johdesiivet joilla ohjataan pakokaasun törmäyskulmaa turbiiniin.
Ja jos siinä on alkuperäinen ohjainkello, niin se toimiikin alipaineella, ja se pitää muuttaa painetoimiseksi.

Nimimerkillä kadett85 on paljon kokemusta tuosta GT20VNT:stä ja 2.3TD:stä. Tuloksena oli hajonnut perä jonka hän korvas Hiacen perällä. Seuraavaksi porsikin laatikko.
Tuo VNT tuo huippuväännön noin 2000 kiekan tienoille ja sitä ei nämä vanhat voimansiirrot kestä. Kiinteäsiipisellä ahtimella saadaan vääntö korkeammille kierroksille.

Eli tästä kombinaatiosta ei saa 150+hv siten että joka paikka kestäis...

Onko muuten 23DTR pumpussa paljonkin eroa 23TD pumppuun?

DTR pumpussa on sähköinen kylmäkäynnin korottaja ja ennakonsäädin, niitä ei TD:ssä taida olla. Muuten sama. Siis nestepäältään ja ahtokaraltaan.

150hv kestää kun ei tuuppaa sitä tehoa liian alas.

Joo, sitä DTR:n pumppua kun tutkailin, niin kuullostaa samalta. Ilmeisesti termostaattikotelon jommasta kummasta liittimestä menee jotakin kautta tieto ruiskutuspumpulle, että säätää ennakkoa ja korottaa tyhjäkäyntiä kylmällä.

Tuo sähköinen ennakonsäädin oliskin kätevä verratuna 23TD:n mekaaniseen. Kun mä en sitä vaijeria alkanu vetämään tuohon ex. bensakoneisen kajuuttaan.

Siksi kysyin, kun joskus olin lukevinani holysmoken foorumilta, että 23TD pumpussa olis 9mm ja 23DTR pumpussa 10mm nestepää- tämä ilmeisesti siis ei pidä paikkaansa, kumpi noista niissä on? 9mm?

Hallilla kokeilin tuon irtonaisen KKK K14:n hukkaporttia, ja sillä 2kilon paineella, mitä kompuraan oli jäänyt niin ainakin hukkis toimi oikein. Mutta sitten varsinainen kysymys, sopiiko DTR koneen K14 tuon TD:n K24:n tilalle? Ja onko niissä imu/pakosiivissä paljon eroa?

K24 on isompi, älä vaihda sitä pois. K14 on pieni pirulainen.


Se kylmäkäynninkorotin toimii siten että siihen mutikkaan tulee +12v virtalukolta kun virta on päällä. Se lämmittää bimetallia ja tyhjäkäynti alkaa hiljalleen laskea. Moottorin kylmetessä se mutikka palautuu taas perusasentoon.

Noita pumppuja tutkailin, ja niissähän lukee suoraan, että mikä nestepää niissä on.

20D ja 21D on 8mm
23D ja 23YD on 9mm
23TD ja 23DTR on 10mm.

On muuten hirveä kokoero K24 vrt K14.

Edelleen ihmettelen, etttä onko 23TD:n 86hv ja 23DTR:n 100hv ero tehty ainoastaan välijäähdyttimellä ja pienemmällä turbolla?

MantaGsi kirjoitti:Noita pumppuja tutkailin, ja niissähän lukee suoraan, että mikä nestepää niissä on.

Katoppas, huomasit että mallinumerossahan se lukee.

Mistäs se koneen hajoittava pakopaine johtuu? Liian pienestä turbon pakopesästä?

No se

Eikun sitä mietin, että tuossa K24:ssa on paaljon isompi pakopesä, mitä k14 myllyssä. Että ei välttämättä tuo kone hajoa, vaikka sen 1.7 bar ahtopainetta onkin.

Taas uutta testitietoa.

puoli kierrosta syöttöruuvista = +0.3 bar ahtopainetta...

Sulla on hukkaportti jumissa.
Jos hukkis toimii, niin ahdot ei nouse yhtään, vaikka kuinka ruuvaa.

Onko sulla nyt 2bar? Kannattas laskea painetta ja jättää syöttö ennalleen.

Nyt siitä tehtiin pappa-auto, ja sääsin syöttöä sen verran, että ahtopaineita on nyt max. 1.4 bar.

Miten sen saatanan hukkaportin sais nyt sit toimimaan? Mä irrotin sen hukkiksen säätöruuvin, ja koputtelin sen reiän kautta sitä tuurnalla, ja hyvin tuntui toimivan.

Mä taidan kyl laittaa sen DTR koneen turbon, missä on varmati toimiva hukkis... perkele

Ja paskat sinne mitään hiustekuivaajaa enää laiteta...

Pysyiskö tällä pakopaineet kurissa? HÄ? http://www.nettivaraosa.com/kilpa-autoilu/1023244